Het apparaat en het werkingsprincipe van de nokkenaspositiesensor

Moderne motoren hebben een vrij complexe structuur en worden aangestuurd door een elektronische regeleenheid op basis van sensorsignalen. Elke sensor bewaakt bepaalde parameters die de werking van de motor op dat moment kenmerken, en stuurt informatie naar de ECU. In dit artikel gaan we in op een van de belangrijkste elementen van het motormanagementsysteem: de nokkenaspositiesensor (DPRV).

Wat is DPRV

De afkorting DPRV staat voor nokkenaspositiesensor. Andere namen: Hall-sensor, fasesensor of CMP (Engelse afkorting). Uit de naam is duidelijk dat hij deelneemt aan de werking van het gasdistributiemechanisme. Nauwkeuriger gezegd, berekent het systeem op basis van zijn gegevens het ideale moment van brandstofinjectie en ontsteking.

Deze sensor gebruikt een referentiespanning (vermogen) van 5 volt en het belangrijkste onderdeel is een Hall-sensor. Hij bepaalt zelf niet het moment van injectie of ontsteking, maar geeft alleen informatie door over het moment dat de zuiger de eerste BDP-cilinder bereikt. Op basis van deze gegevens worden de injectietijd en -duur berekend.

De DPRV is in zijn werk functioneel verbonden met de krukaspositiesensor (DPKV), die ook verantwoordelijk is voor de juiste werking van het ontstekingssysteem. Als om de een of andere reden de nokkenassensor defect raakt, wordt rekening gehouden met de basisgegevens van de krukassensor. Het signaal van de DPKV is belangrijker bij de werking van het ontstekings- en injectiesysteem, zonder dit werkt de motor gewoon niet.

DPRV wordt gebruikt op alle moderne motoren, inclusief verbrandingsmotoren met een variabel kleptimingsysteem. Het wordt in de cilinderkop gemonteerd, afhankelijk van het ontwerp van de motor.

Nokkenaspositiesensor

Zoals eerder vermeld werkt de sensor op basis van het Hall-effect. Dit effect werd in de XNUMXe eeuw ontdekt door een wetenschapper met dezelfde naam. Hij merkte op dat als een gelijkstroom door een dunne plaat wordt geleid en in het werkingsveld van een permanente magneet wordt geplaatst, er aan de andere uiteinden een potentiaalverschil ontstaat. Dat wil zeggen dat onder invloed van magnetische inductie een deel van de elektronen wordt afgebogen en een kleine spanning vormt op de andere randen van de plaat (Hall-spanning). Het wordt gebruikt als signaal.

De DPRV is op dezelfde manier ingericht, maar alleen in een meer geavanceerde vorm. Het bevat een permanente magneet en een halfgeleider waarop vier contacten zijn aangesloten. De signaalspanning wordt naar een klein geïntegreerd circuit gestuurd, waar het wordt verwerkt, en gewone contacten (twee of drie) komen al uit het sensorlichaam zelf. De body is gemaakt van kunststof.

Werking

Op de nokkenas tegenover de DPRV is een masterschijf (impulswiel) gemonteerd. Op hun beurt worden speciale tanden of uitsteeksels gemaakt op de hoofdschijf van de nokkenas. Op het moment dat deze uitsteeksels door de sensor gaan, genereert de DPRV een digitaal signaal met een speciale vorm, dat de huidige slag in de cilinders laat zien.

Het is juister om de werking van de nokkenassensor samen met de werking van de DPKV te beschouwen. Twee krukasomwentelingen zijn goed voor één nokkenasomwenteling. Dit is het geheim van het synchroniseren van de injectie- en ontstekingssystemen. Met andere woorden, de DPRV en DPKV geven het moment van de compressieslag in de eerste cilinder weer.

De hoofdschijf van de krukas heeft 58 tanden (60-2), dat wil zeggen dat wanneer een sectie met een opening van twee tanden langs de krukassensor gaat, het systeem het signaal controleert met de DPRV en DPKV en het injectiemoment in de eerste cilinder bepaalt. . Na 30 tanden vindt injectie bijvoorbeeld plaats in de derde cilinder en vervolgens in de vierde en tweede. Dit is hoe synchronisatie plaatsvindt. Al deze signalen zijn pulsen die worden uitgelezen door de besturingseenheid. Ze zijn alleen te zien op het oscillogram.

symptomen

Het moet meteen gezegd worden dat bij een defecte nokkenassensor de motor zal blijven werken en starten, maar met enige vertraging.

Een storing van de DPRV kan worden aangegeven door de volgende symptomen:

• verhoogd brandstofverbruik, aangezien het injectiesysteem niet gesynchroniseerd is;
• de auto beweegt met schokken, verliest dynamiek;
• er is een merkbaar vermogensverlies, de auto kan geen snelheid oppikken;
• de motor start niet onmiddellijk, maar met een vertraging van 2-3 seconden of slaat af;
• het ontstekingssysteem werkt met misbaksels, misbaksels;
• de boordcomputer geeft een foutmelding, de Check Engine licht op.

Deze symptomen kunnen duiden op een defecte DPRV, maar ze kunnen ook op andere problemen duiden. Het is noodzakelijk om tijdens de dienst diagnostiek te ondergaan.

Enkele van de redenen voor het falen van de DVRV zijn de volgende:

• contact- en bedradingsproblemen;
• er kan een chip of bocht op het uitsteeksel van de moederschijf zitten, waardoor de sensor onjuiste gegevens leest;
• schade aan de sensor zelf.

Op zichzelf faalt dit kleine apparaat zelden.

Manieren om te controleren

Net als elke andere sensor op basis van het Hall-effect, kan de DPRV niet worden gecontroleerd door de spanning op de contacten te meten met een multimeter ("continuïteit"). Een volledig beeld van zijn werk kan alleen worden gegeven door te controleren met een oscilloscoop. Het oscillogram toont pulsen en dalen. Om gegevens uit het oscillogram te kunnen lezen, heb je ook bepaalde kennis en ervaring nodig. Dit kan worden gedaan door een bekwame specialist in een servicestation of in een servicecentrum.

Als er een storing wordt gedetecteerd, wordt de sensor vervangen door een nieuwe, er wordt geen reparatie uitgevoerd.

DPRV speelt een belangrijke rol in het ontstekings- en injectiesysteem. Zijn storing leidt tot problemen bij de werking van de motor. Als er symptomen worden gevonden, is het beter om de diagnose te laten stellen door bekwame specialisten.

Vragen en antwoorden:

ГIs er een nokkenaspositiesensor? Het hangt af van het aandrijflijnmodel. In sommige modellen is het aan de rechterkant, terwijl in andere het aan de linkerkant van de motor is. Het bevindt zich meestal in de buurt van de bovenkant van de distributieriem of aan de achterkant van de kroon.

Hoe de nokkenaspositiesensor controleren? De multimeter is ingesteld op de DC-stroommeetmodus (maximaal 20 V). De sensorchip is losgekoppeld. De stroom wordt gecontroleerd in de chip zelf (met het contact aan). Er wordt spanning op de sensor gezet. Tussen de contacten moet ongeveer 90% van de spanning van de voedingsindicator staan. Een metalen voorwerp wordt naar de sensor gebracht - de spanning op de multimeter moet dalen tot 0.4 V.

Wat geeft de nokkenassensor aan? Op basis van de signalen van deze sensor bepaalt de regeleenheid op welk moment en in welke cilinder brandstof moet worden bijgevuld (open de verstuiver om de cilinder met verse BTC te vullen).