Het apparaat en het werkingsprincipe van trommelremmen
Inhoud
Remmechanismen van het wrijvingstype, dat wil zeggen, werkend vanwege de wrijvingskracht, zijn onderverdeeld in trommel- en schijfremmen. Het trommelremmechanisme maakt gebruik van een remtrommel als roterend onderdeel. Het vaste deel van het mechanisme wordt vertegenwoordigd door remblokken en een remschild. Op dit moment zijn trommelremmen om objectieve redenen niet zo populair bij autofabrikanten en worden ze voornamelijk gebruikt op budget en vrachtwagens.
Trommelrem apparaat
Structureel omvatten trommelremmen de volgende elementen:
- trommel geïnstalleerd op de wielnaaf;
- remblokken, op het werkoppervlak waarvan wrijvingsvoeringen zijn bevestigd;
- een werkende remcilinder met zuigers, afdichtingen en een ontluchter;
- terugbrengen (aanspannen) veren die aan de pads zijn bevestigd en ze in een inactieve positie fixeren;
- remschild geïnstalleerd op de naaf of asbalk;
- rek voor remblokken;
- onderste padsteun (met een regelaar);
- parkeerrem mechanisme.
Naast trommelremmen met één cilinder zijn er tweecilinder-systemen waarvan de efficiëntie aanzienlijk beter zal zijn dan in de eerste versie. In dit geval wordt in plaats van de onderste steun een tweede remcilinder geïnstalleerd, waardoor het contactoppervlak van de trommel en de remschoen groter wordt.
Hoe trommelremmen werken
Trommelremmen werken als volgt:
- De druk van de werkvloeistof in het systeem wordt gecreëerd door het rempedaal in te drukken door de bestuurder.
- De vloeistof drukt op de zuigers van de werkende remcilinder.
- De zuigers, die de kracht van de klemveren overwinnen, activeren de remblokken.
- De kussens worden stevig tegen het werkoppervlak van de trommel gedrukt, waardoor de rotatiesnelheid wordt vertraagd.
- Door de wrijvingskrachten tussen de voeringen en de trommel wordt het wiel geremd.
- Als u het rempedaal niet meer indrukt, verplaatsen de compressieveren de remblokken terug naar hun oorspronkelijke positie.
De wrijvingsblokken van de voorste (in rijrichting) blokken worden op het moment van remmen met meer kracht tegen de trommel gedrukt dan de achterste. Daarom is de slijtage van de voorste en achterste remblokken ongelijk. Hiermee moet rekening worden gehouden bij het vervangen ervan.
Voordelen en nadelen van trommelremmen
Trommelremmen zijn eenvoudig te vervaardigen en goedkoper dan schijfremmen. Ze zijn ook efficiënter vanwege het grotere contactoppervlak tussen de pad en de trommel, evenals vanwege het effect van "wiggen" van de pads: vanwege het feit dat de onderste delen van de pads zijn verbonden met elkaar, wrijving tegen de trommel van het voorste remblok verhoogt de druk erop van achteren.
Zijn er nadelen aan trommelremmen? In vergelijking met schijfremmen hebben trommelremmen een hogere massa, slechtere koeling en reminstabiliteit als er water of vuil in de trommel komt. Deze tekortkomingen zijn erg significant, dus ze dienden als een van de redenen voor de overgang van de fabrikanten naar schijfmechanismen.
Trommelrem service
De slijtage van de trommelremblokken kan worden bepaald via een speciaal gat aan de binnenkant van het remschild. Wanneer de frictiekussens een bepaalde dikte hebben bereikt, moeten de pads worden vervangen.
Als het frictiemateriaal met lijm op de schoen wordt aangebracht, is het raadzaam dit te vervangen bij een materiaaldikte van 1,6 mm. In het geval van het plaatsen van frictievoeringen op klinknagels, moet vervanging worden uitgevoerd als de materiaaldikte 0,8 mm is.
Versleten pads kunnen groeven achterlaten op de drums en zelfs de drum beschadigen bij langdurig gebruik.
