Het apparaat en het werkingsprincipe van de adaptieve cruisecontrol
Beveiligingssystemen,  Auto apparaat

Het apparaat en het werkingsprincipe van de adaptieve cruisecontrol

Je voet op het gaspedaal houden is behoorlijk oncomfortabel tijdens lange ritten. En als het eerder onmogelijk was om de bewegingssnelheid te behouden zonder het pedaal in te drukken, dan was het met de ontwikkeling van technologieën ook mogelijk om dit probleem op te lossen. Adaptieve cruisecontrol (ACC), die in veel moderne auto's wordt aangetroffen, kan een constante snelheid aanhouden, zelfs wanneer de bestuurder zijn voet van het gaspedaal haalt.

Wat is adaptieve cruisecontrol

In de auto-industrie werd het cruisecontrolsysteem halverwege de twintigste eeuw toegepast, toen Chrysler in 1958 de wereld kennis liet maken met de eerste cruisecontrol die voor voertuigen werd gemaakt. Nog een paar jaar later - in 1965 - werd het principe van het systeem herzien door American Motors, waardoor een mechanisme ontstond dat het dichtst bij het moderne staat.

Adaptieve cruisecontrol (АСС) is een verbeterde versie van de klassieke cruise control geworden. Waar een conventioneel systeem alleen automatisch een bepaalde voertuigsnelheid kan aanhouden, kan adaptieve cruisecontrol beslissingen nemen op basis van verkeersgegevens. Het systeem kan bijvoorbeeld de voertuigsnelheid verlagen als er een hypothetisch botsingsgevaar bestaat met de voorligger.

De oprichting van ACC wordt door velen beschouwd als de eerste stap naar volledige automatisering van voertuigen, die in de toekomst zonder tussenkomst van de bestuurder kan.

Systeemelementen

Het moderne ACC-systeem omvat drie hoofdcomponenten:

  1. Aanraaksensoren die de afstand tot de voorligger bepalen, evenals de snelheid. Het bereik van de sensoren is van 40 tot 200 meter, maar er kunnen apparaten met een ander bereik worden gebruikt. De sensoren zijn aan de voorkant van het voertuig gemonteerd (bijvoorbeeld op de bumper of radiatorgrille) en kunnen werken volgens het principe:
    • een radar die ultrasone of elektromagnetische golven uitzendt;
    • lidar op basis van infraroodstraling.
  2. Regeleenheid (processor) die informatie van sensoren en andere voertuigsystemen leest. De ontvangen gegevens worden vergeleken met de parameters die zijn ingesteld door de bestuurder. De taken van de processor zijn onder meer:
    • het bepalen van de afstand tot de voorligger;
    • het berekenen van zijn snelheid;
    • analyse van de ontvangen informatie en vergelijking van indicatoren met de snelheid van uw voertuig;
    • vergelijking van de rijsnelheid met de door de bestuurder ingestelde parameters;
    • berekening van verdere acties (versnelling of vertraging).
  3. Apparatuur die een signaal naar andere voertuigsystemen stuurt - stabiliteitscontrolesysteem, automatische transmissie, remmen, enz. Ze zijn allemaal geassocieerd met de regelmodule.

Systeem controle principe

De activering en deactivering van adaptieve cruisecontrol wordt bestuurd door de bestuurder en wordt uitgevoerd met behulp van een bedieningspaneel dat meestal op het stuur is geïnstalleerd.

  • U kunt het systeem in- en uitschakelen met respectievelijk de Aan- en Uit-knop. Als ze ontbreken, wordt de Set-knop gebruikt als vervanging om de cruise control te activeren. Het systeem wordt gedeactiveerd door het rem- of koppelingspedaal in te drukken.
  • Parameters kunnen worden ingesteld met de Set-knop. Nadat u op de knop hebt gedrukt, legt het systeem de werkelijke snelheid vast en blijft deze tijdens het rijden behouden. Met de toetsen "+" of "-" kan de bestuurder de snelheid bij elke druk op de knop met een vooraf bepaalde waarde verhogen of verlagen.

Adaptieve cruisecontrol begint te werken bij een snelheid van minimaal 30 km / u. Ononderbroken werking is mogelijk wanneer niet meer dan 180 km / u wordt gereden. Sommige modellen uit het premiumsegment zijn echter in staat om te werken vanaf het moment dat ze beginnen te rijden en tot een snelheid van 200 km / u.

In welke auto's is ACC geïnstalleerd

Autofabrikanten geven om het maximale comfort van de bestuurder en passagiers. Daarom hebben de meeste automerken hun eigen varianten van het ACC-systeem ontwikkeld. In Mercedes-auto's wordt het adaptieve cruisecontrolsysteem bijvoorbeeld Distronic Plus genoemd, in Toyota - Radar Cruise Control. Volkswagen, Honda en Audi gebruiken de naam Adaptive Cruise Control. Ongeacht de varianten van de naam van het mechanisme, blijft het principe van de werking ervan in alle gevallen hetzelfde.

Tegenwoordig is het ACC-systeem niet alleen te vinden in auto's van het premiumsegment, maar ook in verbeterde uitrusting van midden- en budgetauto's, zoals Ford Focus, Huyndai Solaris, Renault Duster, Mazda3, Opel Astra en andere.

Voors en Tegens

Het gebruik van het adaptieve cruise control-systeem heeft niet alleen duidelijke voordelen, maar ook enkele nadelen. De voordelen van ACC zijn onder meer:

  • het verhogen van het veiligheidsniveau van de bestuurder en passagiers (het systeem helpt ongevallen en aanrijdingen met de voorligger te voorkomen);
  • het verminderen van de belasting van de bestuurder (een automobilist die moe is tijdens een lange rit, kan de snelheidsregeling aan het automatische systeem toevertrouwen);
  • brandstofbesparing (automatische snelheidsregeling vereist niet onnodig indrukken van het rempedaal).

Nadelen van adaptieve cruisecontrol zijn onder meer:

  • psychologische factor (de werking van het automatische systeem kan de bestuurder ontspannen, waardoor objectieve controle over de verkeerssituatie zal afnemen);
  • de mogelijkheid van technische storingen (geen enkel mechanisme kan volledig worden beschermd tegen storingen, dus u moet de automatisering niet volledig vertrouwen).

Het is belangrijk dat de automobilist er rekening mee houdt dat bij regen of sneeuw de sensoren van sommige apparaten defect kunnen raken. Daarom moet de bestuurder de verkeerssituatie in de gaten houden om tijdig te kunnen reageren op een mogelijke noodsituatie.

Adaptieve cruisecontrol zal een uitstekende assistent zijn op een lange reis en zal de bestuurder een beetje laten rusten en de auto snelheidsregeling toevertrouwen. Het is echter noodzakelijk om te begrijpen dat het onaanvaardbaar is om de controle over de verkeerssituatie volledig te verliezen: zelfs de meest betrouwbare apparatuur kan falen, dus het is belangrijk dat de bestuurder op elk moment klaar staat om de controle over het voertuig volledig in zijn hand te nemen. eigen handen.

Voeg een reactie