Motor koelsysteem apparaat

Tijdens bedrijf worden de motoronderdelen niet alleen blootgesteld aan mechanische, maar ook aan ernstige thermische belasting. Naast de wrijvingskracht die ervoor zorgt dat sommige componenten opwarmen, verbrandt de motor het lucht / brandstofmengsel. Op dit moment komt er een enorme hoeveelheid thermische energie vrij. De temperatuur kan, afhankelijk van de aanpassing van de motor in sommige afdelingen, meer dan 1000 graden bedragen.

Metalen elementen zetten uit bij verhitting. Perekal vergroot hun kwetsbaarheid. In een extreem hete omgeving zal het lucht / brandstofmengsel ongecontroleerd ontbranden, wat resulteert in detonatie in het apparaat. Om problemen met oververhitting van de motor te voorkomen en de optimale temperatuur van de unit te behouden, is de auto uitgerust met een koelsysteem.

Overweeg de structuur van dit systeem, welke storingen erin voorkomen, hoe ervoor te zorgen en welke variëteiten er zijn.

Wat is een koelsysteem

Het doel van het koelsysteem in de auto is om overtollige warmte van de draaiende motor af te voeren. Ongeacht het type verbrandingsmotor (diesel of benzine), hij zal zeker dit systeem hebben. Hiermee kunt u de bedrijfstemperatuur van de voedingseenheid behouden (over wat deze parameter zou moeten zijn, lees in een andere recensie).

Naast de hoofdfunctie biedt dit systeem, afhankelijk van het automodel:

• Koeling van transmissies, turbines;
• Binnenverwarming in de winter;
• Koeling van de motorsmering;
• Koeling van uitlaatgasrecirculatie.

Dit systeem heeft de volgende vereisten:

1. Het moet de bedrijfstemperatuur van de verbrandingsmotor behouden onder verschillende bedrijfsomstandigheden;
2. Het mag de motor niet te koud laten worden, wat de efficiëntie ervan zal verminderen, vooral als het een dieseleenheid is (het werkingsprincipe van dit type motor wordt beschreven hier);
3. Moet de motor snel laten opwarmen (lage motorolietemperatuur verhoogt de slijtage van de onderdelen van de unit, aangezien deze dik is en de pomp deze niet goed naar elke unit pompt);
4. Moet een minimum aan energiebronnen verbruiken;
5. Houd de temperatuur van de motor lange tijd aan nadat deze is gestopt.

Het apparaat en het werkingsprincipe van het koelsysteem

Hoewel de CO van individuele automodellen structureel kan verschillen, blijft hun principe identiek. Het systeemapparaat bevat de volgende elementen:

• Koelmantel. Dit is een onderdeel van de motor. In het cilinderblok en de cilinderkop zijn holtes gemaakt die een systeem van kanalen vormen in de geassembleerde verbrandingsmotor waardoor werkvloeistof circuleert in moderne motoren. Dit is verreweg de meest efficiënte manier om warmte te verwijderen uit een cilinderblok dat te maken heeft met extreme temperatuurstijgingen. Ingenieurs ontwerpen dit element zo dat de koelvloeistof in contact komt met die delen van de blokwand die het meest gekoeld moeten worden.
• Koelradiator. Het is een plat, rechthoekig stuk dat bestaat uit dunne metalen buizen met daarop geregen aluminiumfolie ribben. Bovendien wordt de inrichting van dit element beschreven in een ander artikel... Hete vloeistof uit de motor komt in de holte. Doordat de wanden in de radiator erg dun zijn en er een groot aantal buizen en vinnen is, koelt de lucht die erdoorheen stroomt snel de werkomgeving af.
• Verwarmingssysteem radiator. Dit element heeft een ontwerp dat identiek is aan de hoofdradiator, alleen is het formaat meerdere keren kleiner. Het is geïnstalleerd in de kachelmodule. Wanneer de chauffeur de verwarmingsklep opent, blaast de verwarmingsventilator lucht naar de warmtewisselaar. Naast het verwarmen van het passagierscompartiment fungeert dit onderdeel als een extra element voor het koelen van de motor. Als de auto bijvoorbeeld in de file staat, kan de koelvloeistof in het systeem gaan koken. Sommige chauffeurs zetten de interieurverwarming aan en openen ramen.
• Koelventilator. Dit element is geïnstalleerd nabij de radiator. Het ontwerp is identiek aan elke aanpassing van de ventilatoren. In oude auto's hing het werk van dit element af van de motor - terwijl de krukas draaide, draaiden de bladen ook. In modern design is het een elektromotor met bladen, waarvan de grootte afhangt van het radiatoroppervlak. Het wordt geactiveerd wanneer de vloeistof in het circuit erg heet is en de warmteoverdracht die optreedt tijdens het natuurlijke blazen van de warmtewisselaar onvoldoende is. Dit gebeurt meestal in de zomer, wanneer de auto stilstaat of langzaam rijdt, bijvoorbeeld in de file.
• Pomp. Het is een waterpomp die continu draait zolang de motor loopt. Dit onderdeel wordt gebruikt in aggregaten waarin het koelsysteem van een vloeibaar type is. In de meeste gevallen wordt de pomp aangedreven door een riem- of kettingaandrijving (een distributieriem of ketting wordt op de poelie gelegd). Bij voertuigen met turbomotor en directe injectie kan een extra centrifugaalpomp worden gebruikt.
• Thermostaat. Dit is een kleine wastegate die de koelvloeistofstroom regelt. Meestal bevindt dit onderdeel zich nabij de uitlaat van de koelmantel. Details over het apparaat en het werkingsprincipe van het element worden beschreven here. Afhankelijk van het automodel kan hij bimetaal of elektronisch worden aangedreven. Elk vloeistofgekoeld voertuig is uitgerust met een systeem met een kleine en grote circulatiecirkel. Als de ICE start, moet hij opwarmen. Hierdoor hoeft het shirt niet snel af te koelen. Om deze reden circuleert de koelvloeistof in een kleine cirkel. Zodra de unit voldoende is opgewarmd, gaat de klep open. Op dit moment blokkeert het de toegang tot de kleine cirkel en komt de vloeistof de radiatorholte binnen, waar het snel afkoelt. Dit element is ook van toepassing als het systeem een ​​pump-action-look heeft.
• Expansievat. Dit is een plastic container, het bovenste element van het systeem. Het compenseert de toename van het koelvloeistofvolume in het circuit als gevolg van de verwarming. Om ervoor te zorgen dat het antivriesmiddel ruimte heeft om uit te zetten, mag de autobezitter de tank niet boven de maximummarkering vullen. Maar tegelijkertijd, als er te weinig vloeistof is, kan er tijdens het koelen een luchtslot in het circuit ontstaan, daarom is het ook noodzakelijk om het minimumniveau te bewaken.
• Tankdop. Het zorgt voor de dichtheid van het systeem. Dit is echter niet alleen een deksel dat op de hals van de tank of radiator wordt geschroefd (meer details over dit detail worden beschreven afzonderlijk). Het moet overeenkomen met de parameters van het koelsysteem van het voertuig. Het apparaat bevat een klep die reageert op de druk in het circuit. Naast het feit dat dit onderdeel de overdruk in de leiding kan compenseren, kunt u het kookpunt van de koelvloeistof verhogen. Zoals je weet uit natuurkundelessen, hoe hoger de druk, hoe meer je de vloeistof moet verwarmen zodat deze kookt, bijvoorbeeld in de bergen begint water te koken bij een indicator van 60 graden of minder.
• Koelmiddel. Dit is niet zomaar water, maar een speciale vloeistof die niet bevriest bij negatieve temperaturen en een hoger kookpunt heeft.
• Aftakpijp. Alle units van het systeem zijn aangesloten op een gemeenschappelijke lijn met rubberen buizen met een grote doorsnede. Ze zijn bevestigd met metalen klemmen die voorkomen dat rubberen onderdelen bij hoge druk in het circuit afbreken.

De werking van het koelsysteem is als volgt. Wanneer de bestuurder de motor start, brengt de krukaspoelie koppel over op de distributieaandrijving en andere hulpstukken, bijvoorbeeld bij de meeste auto's is de waterpompaandrijving ook in deze ketting opgenomen. De waaier van de pomp creëert een middelpuntvliedende kracht, waardoor het antivriesmiddel door de leidingen en eenheden van het systeem begint te circuleren.

Terwijl de motor koud is, is de thermostaat gesloten. In deze positie kan het koelmiddel niet in een grote cirkel stromen. Met zo'n apparaat kan de motor snel opwarmen en het gewenste temperatuurregime bereiken. Zodra de vloeistof goed opwarmt, gaat de klep open en begint de koeling van de verbrandingsmotor te werken.

De vloeistof beweegt in de volgende richting. Als de motor opwarmt: van de pomp naar de koelmantel, dan naar de thermostaat en aan het einde van de cirkel naar de pomp. Zodra de klep opengaat, gaat de circulatie door de grotere arm. In dit geval wordt de vloeistof naar de mantel gevoerd, vervolgens via de thermostaat en de rubberen slang (pijp) naar de radiator en terug naar de pomp. Als de klep van de kachel opengaat, beweegt het antivriesmiddel parallel met de grote cirkel van de thermostaat (maar niet erdoorheen) naar de radiator van de kachel en terug naar de pomp.

Wanneer de vloeistof begint uit te zetten, wordt een deel ervan via de slang in het expansievat geperst. Meestal neemt dit element niet deel aan de circulatie van antivries.

Deze animatie laat duidelijk zien hoe de CO van een moderne auto werkt:

Koelsysteem van de motor van een auto. Algemeen apparaat. 3D-animatie.

Wat moet het koelsysteem worden gevuld?

Giet geen gewoon water in het systeem (hoewel bestuurders deze vloeistof in oude auto's kunnen gebruiken), aangezien de mineralen waaruit het is opgebouwd bij hoge temperaturen op de binnenoppervlakken van het circuit blijven. Als dit bij leidingen met een grote diameter niet gedurende lange tijd tot een verstopping van het kanaal leidt, dan zal de radiator snel verstopt raken waardoor de warmtewisseling bemoeilijkt wordt, of zelfs helemaal stopt.

Ook kookt water bij een temperatuur van 100 graden. Bovendien begint de vloeistof bij lage temperaturen te kristalliseren. In deze toestand blokkeert het op zijn best de radiateurleidingen, maar als de bestuurder het water niet op tijd afvoert voordat hij de auto op de parkeerplaats laat staan, zullen de dunne buizen van de warmtewisselaar gewoon barsten door de uitzetting van de kristallisatie. water.

Om deze redenen worden in CO speciale vloeistoffen (antivries of antivries) gebruikt, die de volgende eigenschappen hebben:

• Niet invriezen bij -40 vorst en in sommige gevallen lager;
• Kookpunt - niet minder dan 115 graden;
• Niet schuimen;
• Bestand tegen oxidatieve reacties (draagt ​​niet bij aan de vorming van corrosie in een leeg systeem, zoals water);
• Neerslag niet bij langdurig gebruik;
• Vormt bij hoge temperaturen geen kalkaanslag op metalen onderdelen;
• Smeer de bewegende delen van de CO-mechanismen.

Het is vermeldenswaard dat u in noodgevallen in plaats van antivries of antivries water kunt gebruiken (bij voorkeur gedestilleerd). Een voorbeeld van dergelijke situaties is een radiatorrush. Om bij het dichtstbijzijnde servicestation of garage te komen, stopt de chauffeur van tijd tot tijd en vult hij het watervolume aan via het expansievat. Dit is de enige situatie waarin het gebruik van water is toegestaan.

 Hoewel er veel technische vloeistoffen voor auto's op de markt zijn, loont het niet de moeite om de goedkoopste producten te kopen. Het is vaak van mindere kwaliteit en heeft een kortere levensduur. Zie voor meer informatie over hoe vloeistoffen voor CO verschillen afzonderlijk... U kunt ook geen verschillende merken mengen, omdat elk van hen zijn eigen chemische samenstelling heeft, wat kan leiden tot een negatieve chemische reactie bij hoge temperaturen.

Soorten koelsystemen

Moderne auto's gebruiken een watergekoelde motor, maar soms zijn er modellen met een luchtsysteem. Laten we eens kijken uit welke elementen elk van deze wijzigingen zal bestaan, en op welk principe ze werken.

Vloeistofkoelsysteem

De reden voor het gebruik van een vloeibaar type is dat het koelmiddel overtollige warmte sneller en efficiënter verwijdert van onderdelen die moeten worden gekoeld. Een beetje hierboven werden de inrichting van een dergelijk systeem en het principe van de werking ervan beschreven.

De koelvloeistof circuleert zolang de motor draait. De belangrijkste warmtewisselaar is de hoofdradiator. Elke plaat die op de middenbuis van het onderdeel is geschroefd, vergroot het koeloppervlak.

Wanneer de auto staat met de verbrandingsmotor aan, worden de koelribben slecht geblazen door de luchtstroom. Dit leidt tot een snelle opwarming van het hele systeem. Als in dit geval niets wordt gedaan, gaat de koelvloeistof in de leiding koken. Om dit probleem op te lossen, hebben ingenieurs het systeem uitgerust met een geforceerde luchtblazer. Er zijn verschillende wijzigingen van.

De ene wordt geactiveerd door een koppeling die is uitgerust met een thermische klep die reageert op de temperatuur in het systeem. Dit element wordt aangedreven door rotatie van de krukas. Eenvoudigere aanpassingen zijn elektrisch aangedreven. Het kan worden geactiveerd door een temperatuursensor in de lijn of door een ECU.

Luchtkoelsysteem

Luchtkoeling heeft een eenvoudigere structuur. Een motor met een dergelijk systeem heeft dus externe ribben. Ze zijn naar boven toe vergroot om de warmteoverdracht in het gedeelte dat warmer wordt te verbeteren.

Het apparaat van een dergelijke CO-wijziging zal de volgende elementen bevatten:

• Ribben op de kop en op het cilinderblok;
• Luchttoevoerleidingen;
• Koelventilator (in dit geval wordt deze permanent aangedreven door een motor);
• Een radiator die is aangesloten op het smeersysteem van de unit.

Deze aanpassing werkt volgens het volgende principe. De ventilator blaast lucht door de luchtkanalen naar de vinnen van de cilinderkop. Om ervoor te zorgen dat de verbrandingsmotor niet te koud wordt en geen problemen ondervindt bij het ontsteken van het lucht-brandstofmengsel, kunnen kleppen worden geïnstalleerd in de luchtkanalen die de toegang van frisse lucht naar de unit blokkeren. Dit is nodig om een ​​min of meer constante bedrijfstemperatuur te behouden.

Hoewel dergelijke CO in staat is om overtollige warmte van de motor te verwijderen, heeft het verschillende belangrijke nadelen in vergelijking met zijn vloeibare tegenhanger:

1. Om de ventilator te laten werken, wordt een deel van het motorvermogen gebruikt;
2. In sommige delen zijn onderdelen buitengewoon heet;
3. Door de constante werking van de ventilator en de maximaal open motor maken dergelijke voertuigen veel lawaai;
4. Het is moeilijk om tegelijkertijd een hoogwaardige interieurverwarming en -koeling van de unit te bieden;
5. Bij dergelijke ontwerpen moeten de cilinders gescheiden zijn voor een betere koeling, wat het ontwerp van de motor bemoeilijkt (het cilinderblok kan niet worden gebruikt).

Om deze redenen gebruiken autofabrikanten zelden een dergelijk systeem in hun producten.

Typische storingen in het koelsysteem

Elke storing kan de werking van de aandrijfeenheid ernstig beïnvloeden. Het allereerste waar een CO-afbraak toe leidt, is oververhitting van de verbrandingsmotor.

Dit zijn de meest voorkomende storingen in het koelsysteem van de aandrijfunit:

1. Schade aan de radiator. Dit is de meest voorkomende storing, aangezien dit onderdeel bestaat uit dunne buisjes die onder overmatige druk scheuren, gecombineerd met vernietiging van de wanden door kalkaanslag en andere afzettingen.
2. Overtreding van de dichtheid van het circuit. Dit gebeurt vaak wanneer de slangklemmen niet voldoende zijn vastgedraaid. Door de druk begint het antivriesmiddel door de zwakke verbinding te sijpelen. Het volume van de vloeistof neemt geleidelijk af. Als er een oud expansievat in de auto zit, kan deze barsten door de luchtdruk. Dit gebeurt vooral bij de naad, wat niet altijd merkbaar is (als er zich een windvlaag heeft gevormd aan de bovenkant). Omdat in het systeem niet de juiste druk wordt gecreëerd, kan de koelvloeistof koken. Drukloosheid kan ook optreden door de natuurlijke veroudering van de rubberen delen van het systeem.
3. Uitval van de thermostaat. Het is ontworpen om de verwarmingsmodus van het systeem om te schakelen naar het koelen van de interne verbrandingsmotor. Het kan gesloten of open blijven. In het eerste geval raakt de motor snel oververhit. Als de thermostaat open blijft, zal de motor te lang opwarmen, waardoor het moeilijk wordt om de VTS te ontsteken (bij een koude motor vermengt de brandstof zich niet goed met lucht, aangezien de gespoten druppels niet verdampen en zich niet vormen een uniforme wolk). Dit heeft niet alleen invloed op de dynamiek en stabiliteit van de unit, maar ook op de vervuilingsgraad van de emissie. Als er een katalysator in het uitlaatsysteem van de auto zit, zal slecht verbrande brandstof de verstopping van dit element versnellen (waarom de auto een katalysator nodig heeft, wordt beschreven hier).
4. Uitval van de pomp. Meestal faalt het lager erin. Aangezien dit mechanisme constant in verbinding staat met de distributieaandrijving, zal het vastgelopen lager snel instorten, wat zal leiden tot overvloedige lekkage van koelvloeistof. Om dit te voorkomen, vervangen de meeste automobilisten ook de pomp bij het vervangen van de distributieriem.
5. De ventilator werkt niet, zelfs niet als de antivriestemperatuur tot kritische waarden is gestegen. Er zijn verschillende redenen voor deze storing. Het bedradingscontact kan bijvoorbeeld oxideren of de koppelingsklep kan defect raken (als de ventilator op de motoraandrijving is geïnstalleerd).
6. Het systeem luchten. Bij het vervangen van het antivriesmiddel kunnen luchtbellen ontstaan. Vaker in dit geval lijdt het verwarmingscircuit.

Verkeersregels beperken het gebruik van voertuigen met defecte motorkoeling niet. Elke automobilist die zijn geld bespaart, zal de reparatie van een specifieke CO-unit echter niet vertragen.

U kunt de dichtheid van het circuit als volgt controleren:

• In de koude lijn moet het antivriesniveau tussen de MAX- en MIN-markeringen liggen. Als na een trip in een gekoeld systeem het niveau is veranderd, verdampt de vloeistof.
• Elke vloeistoflekkage op de leidingen of op de radiator is een teken van drukverlaging van het circuit.
• Na een trip vervormen sommige typen expansievaten (worden ronder). Dit geeft aan dat de druk in het circuit is toegenomen. In dit geval mag de tank niet sissen (er zit een barst in het bovenste gedeelte of de klep van de plug houdt niet vast).

Als er een storing wordt gevonden, moet het kapotte onderdeel worden vervangen door een nieuw exemplaar. Wat betreft de vorming van luchtsluizen, ze blokkeren de beweging van vloeistof in het circuit, waardoor de motor oververhit kan raken of het passagierscompartiment niet meer kan verwarmen. Deze fout kan als volgt worden geïdentificeerd en verholpen.

Verwijder de tankdop, start de motor. Het apparaat werkt een paar minuten. In dit geval openen we de verwarmingsklep. Als er een plug in het systeem zit, moet er lucht in het reservoir worden geperst. Om dit proces te versnellen, moet u de auto met de voorkant op een heuvel plaatsen.

Het ventileren van de verwarmingsradiator kan worden geëlimineerd door de auto zijwaarts op een kleine heuvel te plaatsen zodat de leidingen zich boven de warmtewisselaar bevinden. Dit zorgt voor de natuurlijke beweging van luchtbellen door de kanalen naar de expander. In dat geval moet de motor stationair draaien.

Koelsysteem zorg

CO-storingen treden meestal op bij maximale belasting, namelijk tijdens het rijden. Sommige storingen kunnen niet op de weg worden verholpen. Wacht daarom niet tot de auto gerepareerd moet worden. Om de levensduur van alle elementen van het systeem te verlengen, moet het op tijd worden onderhouden.

Bij het uitvoeren van preventieve werkzaamheden is het noodzakelijk:

• Controleer de toestand van de antivries. Om dit te doen, moet u, naast visuele inspectie (het moet zijn originele kleur behouden, bijvoorbeeld rood, groen, blauw), een hydrometer gebruiken (hoe het werkt, lees hier) en meet de dichtheid van de vloeistof. Als de antivries of antivries van kleur is veranderd en vuil of zelfs zwart is geworden, is het niet geschikt voor verder gebruik.
• Controleer de spanning van de aandrijfriem. Bij de meeste auto's werkt de pomp synchroon met het gasdistributiemechanisme en de krukas, dus een zwakke distributieriemspanning heeft voornamelijk invloed op de stabiliteit van de motor. Als de pomp een individuele aandrijving heeft, moet de spanning opnieuw worden gecontroleerd.
• Verwijder regelmatig vuil van de motor en warmtewisselaar. Vuil op het motoroppervlak belemmert de warmteoverdracht. Ook moeten de radiatorlamellen schoon zijn, vooral als de machine wordt gebruikt in een gebied waar populier uitbundig bloeit of klein gebladerte rondvliegt. Dergelijke kleine deeltjes belemmeren de hoogwaardige doorgang van lucht tussen de buizen van de warmtewisselaar, waardoor de temperatuur in de leiding zal stijgen.
• Controleer de werking van de thermostaat. Wanneer de auto start, moet u opletten hoe snel hij opwarmt. Als het heel snel opwarmt tot een kritische temperatuur, is dit het eerste teken van een defecte thermostaat.
• Controleer de werking van de ventilator. In de meeste gevallen wordt dit element geactiveerd door een thermische sensor die op de radiator is geïnstalleerd. Het gebeurt zo dat de ventilator niet wordt ingeschakeld vanwege geoxideerde contacten en er geen spanning op staat. Een andere reden is een niet-werkende thermische sensor. Deze storing kan als volgt worden geïdentificeerd. De contacten op de sensor zijn gesloten. In dit geval moet de ventilator worden ingeschakeld. Als dit gebeurt, moet de sensor worden vervangen. Anders moet u de auto voor diagnose naar een autodienst brengen. In sommige voertuigen wordt de ventilator bestuurd door een elektronische regeleenheid. Soms leiden storingen daarin tot een onstabiele werking van de ventilator. De scantool zal dit probleem detecteren.

Het koelsysteem van de motor doorspoelen

Het doorspoelen van het systeem is ook het vermelden waard. Met deze preventieve procedure kunt u de holte van de leiding schoon houden. Veel automobilisten negeren deze procedure. Afhankelijk van het automodel moet u het systeem één keer per jaar of om de drie jaar spoelen.

Kortom, het wordt gecombineerd met de vervanging van antivries. We zullen in het kort bekijken welke tekens de noodzaak van doorspoelen aangeven en hoe dit correct kan worden uitgevoerd.

Tekenen dat het tijd is om door te spoelen

1. Tijdens de werking van de motor geeft de koelvloeistoftemperatuurpijl constant een sterke opwarming van de verbrandingsmotor aan (dicht bij de maximale waarde);
2. De kachel begon slecht warmte af te geven;
3. Ongeacht of het buiten koel of warm is, de ventilator begon vaker te werken (dit geldt natuurlijk niet voor situaties waarin de auto in de file staat).

Het koelsysteem doorspoelen

Gebruik geen gewoon water om CO te spoelen. Vaak zijn het niet vreemde deeltjes die tot verstopping leiden, maar kalkaanslag en afzettingen die zich hebben opgehoopt in het smalle gedeelte van het circuit. Zuur gaat goed om met kalkaanslag. Vet- en minerale afzettingen worden verwijderd met alkalische oplossingen.

Omdat het effect van deze stoffen bij menging wordt geneutraliseerd, kunnen ze niet tegelijkertijd worden gebruikt. Gebruik echter geen puur zure of basische oplossingen. Ze zijn te agressief en na gebruik moet een neutralisatieproces worden uitgevoerd voordat er verse antivries wordt toegevoegd.

Het is beter om neutrale wasbeurten te gebruiken, die te vinden zijn in elke auto-chemische winkel. Op de verpakking van elke stof geeft de fabrikant aan voor welke soorten vervuiling deze kan worden gebruikt: hetzij als profylaxe, hetzij ter bestrijding van complexe afzettingen.

Het spoelen zelf moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de instructies op de container. De hoofdreeks is als volgt:

1. We warmen de verbrandingsmotor op (laat de ventilator niet aanzetten);
2. We laten de oude antivries weglopen;
3. Afhankelijk van het product (het kan een container zijn met een reeds verdunde samenstelling of een concentraat dat moet worden verdund in water), wordt de oplossing in een expansievat gegoten, zoals bij de gebruikelijke vervanging van antivries;
4. We starten de motor en laten hem maximaal een half uur draaien (deze tijd wordt aangegeven door de wasfabrikant). Tijdens de werking van de motor zetten we ook de interieurverwarming aan (open de verwarmingskraan zodat het spoelen langs het interne verwarmingscircuit circuleert);
5. De reinigingsvloeistof wordt afgevoerd;
6. We spoelen het systeem door met een speciale oplossing of gedestilleerd water;
7. Vul verse antivries bij.

Het is niet nodig om naar het servicestation te gaan om deze procedure uit te voeren. Je kan het zelf doen. De prestaties van de motor en zijn levensduur zijn afhankelijk van de netheid van de snelweg.

Bekijk bovendien een korte video over hoe u het met een beperkt budget kunt doorspoelen zonder het systeem te beschadigen:

SPOEL HET KOELSYSTEEM NOOIT DOOR TOT U DEZE VIDEO BEKIJKT

Vragen en antwoorden:

Hoe werkt het koelsysteem? Vloeibare CO bestaat uit een radiator, een grote en kleine cirkel, leidingen, een waterkoelmantel van het cilinderblok, een waterpomp, een thermostaat en een ventilator.

Welke soorten motorkoelsystemen zijn er? De motor kan lucht- of vloeistofgekoeld zijn. Afhankelijk van het ontwerp van het smeersysteem van de verbrandingsmotor, kan het ook worden gekoeld door olie door de kanalen van het blok te laten circuleren.

Wat voor soort koelvloeistoffen worden gebruikt in het koelsysteem van een personenauto? Het koelsysteem maakt gebruik van een mengsel van gedestilleerd water en een antivriesmiddel. Afhankelijk van de samenstelling van de koelvloeistof wordt dit antivries of antivries genoemd.