Handgeschakelde versnellingsbak
Artikelen,  Auto apparaat

Mechanisch overbrengingsapparaat

Handgeschakelde transmissies zijn niet zo gebruikelijk in auto's als voorheen, maar dit belet niet dat ze gewild en relevant zijn. Dit type transmissie heeft de voorkeur van bestuurders die graag het proces van het op- of terugschakelen beheersen. Voor veel automobilisten is de rit niet zo interessant als de auto is uitgerust met een automaat of tiptronic.

Handmatige transmissies zijn synoniem voor betrouwbaarheid en er is nog steeds vraag naar vanwege hun onderhoudbaarheid en eenvoud van het apparaat. Maar weinig mensen weten wat voor apparaat het is, hoe het werkt. We raden u aan om uzelf vertrouwd te maken met de "mechanica" en het principe van de transmissie te begrijpen.
Handgeschakelde versnellingsbak foto

Werking

Een mechanische overbrenging is nodig om het koppel te veranderen en over te brengen van de verbrandingsmotor naar de wielen. Het koppel afkomstig van de motor wordt via het koppelingspedaal aan de ingaande as van de versnellingsbak geleverd. Hierdoor wordt het omgezet door onderling verbonden tandwielen (stappen) en direct overgebracht op de wielen van de auto.

Alle tandwielparen hebben hun eigen overbrengingsverhouding, die verantwoordelijk is voor het aantal omwentelingen en de toevoer van koppel van de motortrapas naar de wielen. Een toename van het koppel door de transmissie veroorzaakt een afname van het krukassnelheid. Bij een daling is het tegenovergestelde waar.
Alvorens te schakelen in een handgeschakelde versnellingsbak, is het nodig het koppelingspedaal in te drukken om de stroom van het vermogen van de verbrandingsmotor te onderbreken. Het begin van de beweging van een auto vindt altijd plaats vanaf de 1e trap (behalve voor vrachtwagens), en de daaropvolgende versnelling vindt geleidelijk plaats, met een opeenvolgende verandering van versnellingsbaktrappen van laag naar hoog. Het moment van schakelen wordt bepaald door de snelheid van de auto en de indicatoren van apparaten: een toerenteller en een snelheidsmeter.

De belangrijkste elementen van de eenheid

De belangrijkste elementen van de handleidingdoos zijn:

  • Koppeling. Met dit mechanisme kunt u de ingaande as van de doos veilig loskoppelen van de rotatie krukas... Het is bevestigd aan het motorvliegwiel en bestaat uit twee schijven in één blok (koppelingskorf). Wanneer u het koppelingspedaal indrukt, worden deze schijven losgekoppeld en stopt de rotatie van de versnellingsbakas. Hierdoor kan de transmissie in de gewenste versnelling worden geschakeld. Wanneer het pedaal wordt losgelaten, gaat het koppel van de krukas naar het vliegwiel naar het koppelingsdeksel, vervolgens naar de drukplaat en gaat naar de aangedreven plaat. De aandrijfas van de doos wordt met een spieverbinding in de naaf van de aangedreven schijf gestoken. Verder wordt de rotatie overgebracht op de versnellingen, die door de bestuurder worden geselecteerd met behulp van de versnellingspook.
1Club (1)
  • Assen en tandwielen. Deze elementen zijn te vinden in elke transmissie. Hun doel is om koppel over te brengen van de motor naar differentieel, tussenbak of cardan, evenals de rotatiesnelheid van de aandrijfwielen wijzigen. Een set tandwielen zorgt voor een betrouwbare grip van de assen, zodat de krachtkrachten van de motor worden overgebracht op de aandrijfwielen. Het ene type tandwiel is vast op de assen (bijvoorbeeld een blok tussentandwielen, die uit één stuk zijn gemaakt met een tussenas), het andere is verplaatsbaar (bijvoorbeeld glijdend, die op de uitgaande as zijn geïnstalleerd) . Om het geluid tijdens de werking van de versnellingsbak te verminderen, zijn de tandwielen gemaakt met schuine tanden.
2Shesterenki (1)
  • Synchronisatoren. De structuur van deze onderdelen zorgt ervoor dat de rotatiesnelheid van twee onafhankelijke assen gelijk wordt gemaakt. Nadat de rotatie van de ingaande en uitgaande as is gesynchroniseerd, wordt de vergrendelingskoppeling met het transmissietandwiel verbonden via een spieverbinding. Een dergelijk mechanisme sluit schokken uit bij het inschakelen van de snelheid, evenals voortijdige slijtage van de aangesloten tandwielen.
3Sinchroniserend (1)

De foto toont een van de opties voor een mechanische doos in doorsnede:

Snijden (1)

Soorten handmatige transmissies

Het handmatige transmissieapparaat is van verschillende typen. Afhankelijk van het aantal inbouwschachten wordt onderscheid gemaakt tussen:

  • tweeassige (geïnstalleerd op personenauto's met voorwielaandrijving);
  • drie-assig (gebruikt voor achterwielaandrijving en vrachtvervoer).

Door het aantal stappen (versnellingen) is het ijkpunt 4, 5 en 6 versnellingen.

Mechanisch overbrengingsapparaat

Het ontwerp van een handgeschakelde versnellingsbak omvat de volgende componenten:

  1. Een carter met de belangrijkste transmissiedelen.
  2. Schachten: primaire, secundaire, tussenliggende en aanvullende (voor omgekeerde).
  3. Synchro. Hij is verantwoordelijk voor de afwezigheid van schokken en de rustige loop van de versnellingsbakelementen bij het schakelen.
  4. Mechanisme voor schakelen, inclusief vergrendelings- en vergrendelingscomponenten.
  5. Schakelhendel (bevindt zich in het passagierscompartiment).

Het onderstaande diagram zal helpen om de structuur van de handmatige verzending meer in detail te begrijpen: Mechanisch overbrengingsapparaat Nummer 1 geeft de locatie van de primaire as aan, nummer 2 geeft de schakelhendel in de versnellingsbak aan. Het cijfer 3 geeft het schakelmechanisme zelf aan. 4, 5 en 6 - naar respectievelijk de secundaire as, aftapplug en tussenas. En het cijfer 7 staat voor het carter.
Het is de moeite waard om te overwegen dat de transmissie van een type met drie assen en twee assen radicaal van elkaar verschilt qua structuur en werkingsprincipe.

Tandwielkast met twee assen: apparaat en werkingsprincipe

Bij zo'n handgeschakelde versnellingsbak wordt het koppel dankzij de aanwezige koppeling van de verbrandingsmotor naar de ingaande as gevoerd. De astandwielen, die zich op dezelfde plaats als de synchronisatoren bevinden, draaien constant om de as. Het koppel van de secundaire as wordt via het hoofdtandwiel en het differentieel (verantwoordelijk voor de rotatie van de wielen met verschillende hoeksnelheden) rechtstreeks op de wielen van de auto overgebracht. Tweeassige versnellingsbak De aangedreven as heeft een stevig gemonteerd hoofdtandwiel. Het versnellingsschakelmechanisme bevindt zich in de behuizing van de bak en omvat vorken en stangen die worden gebruikt om de positie van de synchronisatiekoppeling te veranderen. Een extra as met een ingebouwd tussentandwiel wordt gebruikt om de achteruitversnelling in te schakelen.

Versnellingsbak met drie assen: apparaat en werkingsprincipe

Een mechanische transmissie met drie assen verschilt van de vorige door de aanwezigheid van 3 werkende assen. Naast de aandrijf- en aangedreven as is er ook een tussenas. De primaire werkt samen met de koppeling en is verantwoordelijk voor het overbrengen van koppel naar de tussenas via het overeenkomstige tandwiel. Vanwege dit ontwerp zijn alle 3 de assen constant in aangrijping. De positie van de tussenas ten opzichte van de primaire as is parallel (het is noodzakelijk om de tandwielen in één positie vast te zetten). Mechanisch overbrengingsapparaat De specificiteit van de structuur van de mechanische doos impliceert de aanwezigheid van twee assen op de 1 as: secundair en primair. De tandwielen van de aangedreven as kunnen vrij draaien, omdat ze geen starre bevestiging hebben. Het schakelmechanisme bevindt zich hier op de behuizing van de versnellingsbak. Hij is uitgerust met een bedieningshendel, stuurpen en vorken.

Wat zijn de fouten

Vaak valt een handgeschakelde versnellingsbak kapot wanneer de bestuurder ruwweg schakelt. Bij het overbrengen van de transmissie van de ene naar de andere met scherpe bewegingen, is het niet mogelijk om breuk te voorkomen. Deze praktijk van het gebruik van de versnellingsbak zal leiden tot uitval van het schakelmechanisme en de synchronisatoren.

Voor- en nadelen van het ijkpunt

Wanneer het mogelijk is mechanismen met verschillende kenmerken te gebruiken, hebben automobilisten de neiging hun voor- en nadelen met elkaar te vergelijken. De mechanische doos heeft ook zijn voor- en nadelen.

Mechanica (1)

De voordelen zijn:

  • Minder gewicht en goedkoper in vergelijking met een automatische transmissie;
  • stelt de bestuurder in staat het interval tussen versnellingswisselingen te regelen, waardoor de dynamiek tijdens het accelereren toeneemt;
  • met bekwaam gebruik kan de automobilist het brandstofverbruik verminderen;
  • hoge efficiëntie;
  • het ontwerp is eenvoudig, waardoor het mechanisme zeer betrouwbaar is;
  • gemakkelijker te repareren en te onderhouden dan automatische tegenhangers;
  • bij offroad rijden is het gemakkelijker om een ​​geschikte modus te kiezen die milder is voor de motor;
  • de vaardigheid om een ​​auto te besturen met een handgeschakelde versnellingsbak krijgt meer aandacht bij het opleiden van nieuwe chauffeurs. In sommige landen zijn de rechten van nieuwkomers gemarkeerd met "zonder het recht om een ​​auto te besturen met een handgeschakelde versnellingsbak" als ze voorbij rijden in een auto met een automatische versnellingsbak. In het geval van een opleiding tot "monteur" mag hij verschillende auto's van de overeenkomstige categorie besturen;
  • u kunt de auto slepen. Een auto op een automaat kan ook worden gesleept, alleen zijn er dan bepaalde beperkingen.
Mechanica1 (1)

Nadelen van mechanica:

  • voor liefhebbers van comfort en voor degenen die de constante controle van de huidige versnelling beu zijn, is automatische transmissie de beste optie;
  • vereist periodieke vervanging van de koppeling;
  • een bepaalde vaardigheid is vereist voor soepel schakelen (de automatische analoog zorgt voor acceleratie zonder schokken en dalen).

Het slepen van een voertuig is zowel een voordeel als een nadeel. Het nadeel van gratis slepen van een auto is dat deze makkelijker te stelen is. Maar als de auto niet start vanwege een lege accu (we hebben lang naar muziek geluisterd op een picknick), dan kan hij gestart worden door op neutraal te accelereren en de versnelling in te schakelen. In dit geval gaat het koppel in de tegenovergestelde richting - van de wielen naar de motor, waarmee de werking van de starter wordt gesimuleerd. Dit is een pluspunt voor de monteurs.

Boeksir (1)

Bij veel "automaten" zal dit niet lukken, omdat de koppelingsschijven tegen elkaar aan worden gedrukt door de druk van de oliepomp die draait terwijl de motor draait. Tijdens het draaien van de wielen bij de meeste modellen werkt de gehele versnellingsbak, dus het duwen van de auto is veel moeilijker dan het voertuig op de "mechanica". Vanwege het gebrek aan smering van de tandwielen, raden automonteurs af om auto's met automatische transmissies over lange afstanden te slepen.

Zoals u kunt zien, is een handgeschakelde versnellingsbak een integrale eenheid, zonder welke de auto niet zal rijden, ongeacht het motorvermogen. Met "Mechanics" kunt u zelf de snelheidsmodus van de auto kiezen en het maximale vermogen uit de motor persen. Het is goedkoper en eenvoudiger dan de automatische transmissie, hoewel het qua comfort tijdens het rijden aanzienlijk slechter is dan de "automaat".

Veel voorkomende vragen:

Wat is een handmatige verzending? Handgeschakelde versnellingsbak is een versnellingsbak waarbij de keuze van de snelheid volledig door de bestuurder wordt bepaald. Tegelijkertijd spelen de ervaring van de automobilist en zijn begrip van de werking van het schakelmechanisme een sleutelrol.

Waar is de versnellingsbak van gemaakt? De handgeschakelde versnellingsbak bestaat uit een koppelingskorf die wordt aangesloten op het vliegwiel en de ingaande as; tussenliggende en secundaire assen met tandwielen; schakelmechanisme en schakelhendel. Bovendien is een as met een achteruitversnelling geïnstalleerd.

Waar is de versnellingsbak in de auto? In een auto bevindt de handgeschakelde versnellingsbak zich altijd in de buurt van de motor. Auto's met achterwielaandrijving hebben een bak in lengterichting en auto's met voorwielaandrijving hebben een transversale opstelling.

Voeg een reactie