Apparaat met verbrandingsmotor

De verbrandingsmotor wordt al een eeuw gebruikt in motorfietsen, auto's en vrachtwagens. Tot nu toe blijft het het meest zuinige type motor. Maar voor velen blijft het werkingsprincipe en het apparaat van de interne verbrandingsmotor onduidelijk. Laten we proberen de belangrijkste fijne kneepjes en details van de structuur van de motor te begrijpen.

📌 Definitie en algemene kenmerken

Het belangrijkste kenmerk van elke interne verbrandingsmotor is de ontsteking van het brandbare mengsel direct in de werkkamer en niet in externe media. Op het moment van brandstofverbranding veroorzaakt de resulterende thermische energie de werking van de mechanische componenten van de motor.

📌 Geschiedenis creëren

Vóór de komst van interne verbrandingsmotoren waren zelfrijdende voertuigen uitgerust met externe verbrandingsmotoren. Dergelijke eenheden werkten vanuit de stoomdruk die wordt gegenereerd door het verwarmen van water in een aparte tank.

Het ontwerp van dergelijke motoren was te groot en ineffectief - naast het grote gewicht van de installatie, om lange afstanden te overbruggen, moest het transport ook een behoorlijke hoeveelheid brandstof (kolen of brandhout) trekken.

Gezien deze tekortkoming probeerden ingenieurs en uitvinders een belangrijke vraag op te lossen: hoe de brandstof te combineren met het lichaam van de krachtbron. Door elementen zoals een boiler, watertank, condensor, verdamper, pomp etc. uit het systeem te verwijderen. kan het gewicht van de motor aanzienlijk verminderen.

De oprichting van een verbrandingsmotor in de vorm die de moderne automobilist kent, vond geleidelijk plaats. Dit zijn de belangrijkste mijlpalen die hebben geleid tot de opkomst van de moderne verbrandingsmotor:

• 1791 John Barber vindt een gasturbine uit die werkt door olie, kolen en hout in retorten te destilleren. Het resulterende gas werd samen met lucht door een compressor in de verbrandingskamer gepompt. Het resulterende hete gas onder druk werd naar de waaier van de waaier gevoerd en deze rondgedraaid.
• 1794 Robert Street patenteert een motor met vloeibare brandstof.
• 1799. Philippe Le Bon krijgt als resultaat van de pyrolyse van olie lichtgevend gas. In 1801 stelt hij voor om het te gebruiken als brandstof voor gasmotoren.
• 1807 François Isaac de Rivaz - octrooi op "het gebruik van explosieve materialen als energiebron in motoren." Op basis van de ontwikkeling ontstaat een "Self-propelled crew".
• 1860 Etienne Lenoir was een pionier op het gebied van vroege uitvindingen door een werkbare motor te creëren die wordt aangedreven door een mengsel van verlichtingsgas en lucht. Het mechanisme werd in gang gezet met een vonk van een externe stroombron. De uitvinding werd gebruikt op boten, maar werd niet geïnstalleerd op zelfrijdende voertuigen.
• 1861 Alphonse Bo De Rocha onthult het belang van het comprimeren van de brandstof voordat deze wordt ontstoken, wat diende om een ​​theorie te creëren over de werking van een viertaktverbrandingsmotor (inlaat, compressie, verbranding met expansie en afgifte).
• 1877 Nikolaus Otto maakt de eerste 12 pk viertakt verbrandingsmotor.
• 1879 Karl Benz patenteert de tweetaktmotor.
• Jaren 1880. Ogneslav Kostrovich, Wilhelm Maybach en Gottlieb Daimler ontwikkelen gelijktijdig carburateurmodificaties van de interne verbrandingsmotor en bereiden ze voor op massaproductie.

Naast benzinemotoren verscheen de Trinkler Motor in 1899. Deze uitvinding is een ander type verbrandingsmotor (hogedrukoliemotor zonder compressor), die werkt volgens het principe van de uitvinding van Rudolf Diesel. In de loop der jaren zijn motoren, zowel benzine als diesel, verbeterd, waardoor hun efficiëntie is toegenomen.

📌Types van interne verbrandingsmotoren

Door het type ontwerp en de specifieke kenmerken van de werking van de interne verbrandingsmotor, worden ze geclassificeerd volgens verschillende criteria:

• Op het type brandstof dat wordt gebruikt - diesel, benzine, gas.
• Volgens het principe van koeling - vloeistof en lucht.
• Afhankelijk van de opstelling van de cilinders - in lijn en V-vormig.
• Volgens de bereidingswijze van het brandstofmengsel - carburateur, gas en injectie (mengsels worden gevormd in het buitenste deel van de verbrandingsmotor) en diesel (in het binnenste deel).
• Volgens het principe van ontsteking van het brandstofmengsel - met gedwongen ontsteking en met zelfontbranding (typisch voor dieselmotoren).

Motoren onderscheiden zich ook door ontwerp en operationele efficiëntie:

• Zuiger, waarin de werkkamer zich in de cilinders bevindt. Het is de moeite waard om te overwegen dat dergelijke verbrandingsmotoren zijn onderverdeeld in verschillende ondersoorten:
  • carburateur (de carburateur is verantwoordelijk voor het creëren van een verrijkt werkmengsel);
  • injectie (het mengsel wordt rechtstreeks aan het inlaatspruitstuk toegevoerd via de spuitmonden);
  • diesel (ontsteking van het mengsel vindt plaats door het creëren van hoge druk in de kamer).
  • Draaizuiger, gekenmerkt door de omzetting van thermische energie in mechanische energie door de rotatie van de rotor samen met het profiel. Het werk van de rotor, waarvan de beweging qua vorm lijkt op een 8-ku, vervangt volledig de functies van de zuigers, timing en krukas.
  • Gasturbine, waarin de motor wordt aangedreven door thermische energie die wordt verkregen door een rotor te laten draaien met bladen die op een blad lijken. Hij drijft de turbine-as aan.

De theorie lijkt op het eerste gezicht duidelijk. Laten we nu eens kijken naar de belangrijkste componenten van de aandrijflijn.

📌 ICE-apparaat

Het lichaamsontwerp omvat de volgende componenten:

• cilinderblok;
• krukmechanisme;
• gasdistributiemechanisme;
• systemen voor aanvoer en ontsteking van een brandbaar mengsel en afvoer van verbrandingsproducten (uitlaatgassen).

Bekijk het motorstructuurdiagram om de locatie van elk onderdeel te begrijpen:

Het cijfer 6 geeft aan waar de cilinder zich bevindt. Het is een van de belangrijkste componenten van de verbrandingsmotor. Binnen in de cilinder bevindt zich een zuiger, aangeduid met nummer 7. Deze is bevestigd aan de drijfstang en krukas (respectievelijk aangeduid met nummers 9 en 12 in het diagram). Het op en neer bewegen van de zuiger in de cilinder veroorzaakt de vorming van roterende bewegingen van de krukas. Aan het einde van de helmstok bevindt zich een vliegwiel, weergegeven in het diagram onder nummer 10. Het is noodzakelijk voor een uniforme rotatie van de as. Het bovenste deel van de cilinder is uitgerust met een dichte kop met inlaat- en uitlaatkleppen voor het mengsel. Ze worden weergegeven onder nummer 5.

Het openen van de kleppen wordt mogelijk dankzij de nokkenasnokken, aangeduid met nummer 14, of beter gezegd, de overbrengingselementen (nummer 15). De rotatie van de nokkenas wordt verzorgd door de krukastandwielen, aangegeven met het cijfer 13. Wanneer de zuiger vrij in de cilinder beweegt, kan deze twee uiterste standen innemen.

Alleen een gelijkmatige toevoer van het brandstofmengsel op het juiste moment kan de normale werking van de verbrandingsmotor garanderen. Om de bedrijfskosten van de motor voor warmteafvoer te verlagen en om voortijdige slijtage van de aandrijfcomponenten te voorkomen, worden deze met olie gesmeerd.

📌Het principe van de verbrandingsmotor

Moderne verbrandingsmotoren werken op de brandstof die in de cilinders wordt ontstoken en de energie die daaruit komt. Een mengsel van benzine en lucht wordt door de inlaatklep gevoerd (bij veel motoren zijn er twee per cilinder). Op dezelfde plaats ontsteekt het door de vonk die zich vormt bougie... Op het moment van een mini-explosie zetten de gassen in de werkkamer uit, waardoor er druk ontstaat. Het zet de zuiger die aan de KShM is bevestigd in beweging.

Diesels werken volgens een soortgelijk principe, alleen wordt het verbrandingsproces iets anders geïnitieerd. In eerste instantie wordt de lucht in de cilinder gecomprimeerd, waardoor deze opwarmt. Voordat de zuiger het BDP bereikt op de compressieslag, verstuift de injector brandstof. Door de hete lucht ontsteekt de brandstof vanzelf zonder vonk. Verder is het proces identiek aan de aanpassing van de benzinemotor.

KShM zet de heen en weer gaande bewegingen van de zuigergroep om in rotatie krukas... Koppel gaat naar het vliegwiel en vervolgens naar mechanische of automatische versnellingsbak en tenslotte - op de aangedreven wielen.

Het proces terwijl de zuiger omhoog of omlaag beweegt, wordt een slag genoemd. Alle maatregelen totdat ze worden herhaald, worden een cyclus genoemd.

Een cyclus omvat het proces van afzuiging, compressie, ontsteking samen met de expansie van de gevormde gassen, afgifte.

Er zijn twee modificaties van motoren:

1. In een tweetaktcyclus draait de krukas één keer per cyclus en beweegt de zuiger naar beneden en naar boven.
2. In een viertaktcyclus draait de krukas twee keer per cyclus en maakt de zuiger vier volledige bewegingen - hij zal dalen, stijgen, dalen, stijgen.

📌Werkingsprincipe van tweetaktmotor

Wanneer de bestuurder de motor start, brengt de starter het vliegwiel in beweging, draait de krukas, beweegt de KShM de zuiger. Wanneer het BDC bereikt en begint te stijgen, is de werkkamer al gevuld met een brandbaar mengsel.

In het bovenste dode punt van de zuiger ontsteekt hij en beweegt hem naar beneden. Verdere ventilatie vindt plaats - de uitlaatgassen worden verplaatst door een nieuw deel van het werkende brandbare mengsel. Het spoelen kan verschillen, afhankelijk van het ontwerp van de motor. Een van de modificaties voorziet in het vullen van de subzuigerruimte met het brandstof-luchtmengsel wanneer deze stijgt, en wanneer de zuiger daalt, wordt deze in de werkkamer van de cilinder geperst, waardoor de verbrandingsproducten worden verplaatst.

Bij dergelijke motoraanpassingen is er geen kleptimingsysteem. De zuiger zelf opent / sluit de inlaat / uitlaat.

Dergelijke motoren worden gebruikt in apparatuur met een laag vermogen, omdat gasuitwisseling daarin plaatsvindt als gevolg van de vervanging van uitlaatgassen door het volgende deel van het lucht-brandstofmengsel. Omdat het werkmengsel samen met de uitlaat gedeeltelijk wordt verwijderd, wordt deze aanpassing gekenmerkt door een hoger brandstofverbruik en een lager vermogen in vergelijking met viertakt-analogen.

Een van de voordelen van dergelijke verbrandingsmotoren is dat er minder wrijving per cyclus is, maar tegelijkertijd meer opwarmen.

📌Werkingsprincipe van een viertaktmotor

De meeste auto's en andere motorvoertuigen zijn uitgerust met viertaktmotoren. Een gasdistributiemechanisme wordt gebruikt om het werkmengsel toe te voeren en de uitlaatgassen te verwijderen. Het wordt aangedreven door een distributieaandrijving die met de krukaspoelie is verbonden door een riem-, ketting- of tandwielaandrijving.

draaiend nokkenas verhoogt / verlaagt de inlaat- / uitlaatkleppen boven de cilinder. Dit mechanisme zorgt voor de synchronisatie van het openen van de overeenkomstige kleppen voor het toevoeren van het brandbare mengsel en het verwijderen van de uitlaatgassen.

Bij dergelijke motoren verloopt de cyclus als volgt (bijvoorbeeld een benzinemotor):

1. Op het moment dat de motor wordt gestart, draait de starter het vliegwiel, dat de krukas aandrijft. De inlaatklep gaat open. Het krukmechanisme laat de zuiger zakken, waardoor een vacuüm in de cilinder ontstaat. Er is een aanzuigslag van het lucht-brandstofmengsel.
2. Bewegend vanaf het onderste dode punt naar boven, comprimeert de zuiger het brandbare mengsel. Dit is de tweede maat - compressie.
3. Wanneer de zuiger zich in het bovenste dode punt bevindt, creëert de bougie een vonk die het mengsel ontsteekt. Door de explosie zetten de gassen uit. Overmatige druk in de cilinder beweegt de zuiger naar beneden. Dit is de derde cyclus - ontsteking en expansie (of werkslag).
4. De roterende krukas beweegt de zuiger omhoog. Op dit punt opent de nokkenas de uitlaatklep waardoor de stijgende zuiger de uitlaatgassen verdrijft. Dit is de vierde maat - release.

📌Hulpsystemen van de verbrandingsmotor

Geen enkele moderne verbrandingsmotor kan zelfstandig werken. De brandstof moet namelijk van de gastank naar de motor worden afgeleverd, deze moet op het juiste moment ontbranden en zodat de motor niet "stikt" door de uitlaatgassen, moeten deze op tijd worden verwijderd.

Draaiende onderdelen hebben constante smering nodig. Vanwege de hoge temperaturen die tijdens de verbranding ontstaan, moet de motor worden gekoeld. Deze bijbehorende processen worden niet verzorgd door de motor zelf, daarom werkt de verbrandingsmotor in combinatie met hulpsystemen.

📌Ontstekingssysteem

Dit hulpsysteem is ontworpen voor het tijdig ontsteken van het brandbare mengsel op de juiste zuigerpositie (BDP in de compressieslag). Het wordt gebruikt in verbrandingsmotoren op benzine en bestaat uit de volgende elementen:

• Stroomvoorziening. Wanneer de motor stilstaat, wordt deze functie uitgevoerd door de accu (hoe een auto te starten als de accu leeg is, lees in afzonderlijk artikel). Na het starten van de motor is de energiebron генератор.
• Egnition lock. Een apparaat dat een elektrisch circuit sluit om het van stroom te voorzien.
• Opslagapparaat. De meeste benzineauto's hebben een bobine. Er zijn ook modellen waarin er verschillende van dergelijke elementen zijn - één voor elke bougie. Ze zetten de lage spanning van de accu om in de hoge spanning die nodig is om een ​​hoogwaardige vonk te creëren.
• Distributeur-onderbreker van ontsteking. Bij carburateurauto's is dit een verdeler, bij de meeste andere wordt dit proces aangestuurd door een ECU. Deze apparaten verdelen elektrische impulsen naar de juiste bougies.

📌 Introductiesysteem

Om een ​​verbrandingsproces te creëren, is een combinatie van drie factoren vereist: brandstof, zuurstof en een ontstekingsbron. Als een elektrische ontlading wordt toegepast - de taak van het ontstekingssysteem, dan levert het inlaatsysteem zuurstof aan de motor zodat de brandstof kan ontbranden.

Dit systeem bestaat uit:

• Luchtinlaat - een aftakleiding waardoor schone lucht wordt aangevoerd. Het toelatingsproces is afhankelijk van de motoraanpassing. Bij atmosferische motoren wordt lucht aangezogen doordat er een vacuüm ontstaat in de cilinder. Bij modellen met turbocompressor wordt dit proces versterkt door de rotatie van de superchargerbladen, waardoor het motorvermogen toeneemt.
• Het luchtfilter is ontworpen om de stroom te reinigen van stof en kleine deeltjes.
• De gasklep is een klep die de hoeveelheid lucht regelt die de motor binnenkomt. Het wordt geregeld door het gaspedaal in te drukken of door de elektronica van de regeleenheid.
• Het inlaatspruitstuk is een systeem van leidingen die zijn aangesloten op één gemeenschappelijke leiding. In verbrandingsmotoren met injectie is een smoorklep bovenop geïnstalleerd en een brandstofinjector voor elke cilinder. Bij carburateurmodificaties wordt een carburateur op het inlaatspruitstuk geïnstalleerd, waarin lucht wordt gemengd met benzine.

Naast lucht moet brandstof naar de cilinders worden toegevoerd. Hiervoor is een brandstofsysteem ontwikkeld, bestaande uit:

• benzinetank;
• brandstofleiding - slangen en leidingen waardoor benzine of diesel van de tank naar de motor gaat;
• carburateur of injector (sproeiersystemen die brandstof sproeien);
• benzine pomphet pompen van brandstof uit een tank naar een carburateur of ander apparaat voor het mengen van brandstof en lucht;
• een brandstoffilter dat benzine of dieselbrandstof van vuil verwijdert.

Tegenwoordig zijn er veel modificaties van motoren waarbij het werkmengsel op verschillende manieren in de cilinders wordt gevoerd. Onder dergelijke systemen zijn er:

• enkele injectie (carburateurprincipe, alleen met mondstuk);
• gedistribueerde injectie (een afzonderlijk mondstuk is geïnstalleerd voor elke cilinder, het lucht-brandstofmengsel wordt gevormd in het inlaatspruitstukkanaal);
• directe injectie (het mondstuk spuit het werkmengsel rechtstreeks in de cilinder);
• gecombineerde injectie (combineert het principe van directe en verdeelde injectie)

📌 Smeersysteem

Alle wrijvende oppervlakken van metalen onderdelen moeten worden gesmeerd om af te koelen en slijtage te verminderen. Om deze bescherming te bieden, is de motor uitgerust met een smeersysteem. Het beschermt ook metalen onderdelen tegen oxidatie en verwijdert koolstofafzettingen. Het smeersysteem bestaat uit:

• carter - een reservoir dat motorolie bevat;
• een oliepomp die druk creëert, waardoor smeermiddel naar alle delen van de motor wordt gevoerd;
• een oliefilter dat alle deeltjes opvangt die het gevolg zijn van de werking van de motor;
• sommige auto's zijn uitgerust met een oliekoeler voor extra koeling van het motorsmeermiddel.

📌 Uitlaatsysteem

Een hoogwaardig uitlaatsysteem zorgt voor de afvoer van uitlaatgassen uit de werkkamers van de cilinders. Moderne auto's zijn uitgerust met een uitlaatsysteem dat de volgende elementen bevat:

• een uitlaatspruitstuk dat trillingen van hete uitlaatgassen dempt;
• een ontvangende pijp, waarin de uitlaatgassen uit het spruitstuk komen (zoals het uitlaatspruitstuk, het is gemaakt van hittebestendig metaal);
• een katalysator die uitlaatgassen reinigt van schadelijke elementen, waardoor het voertuig voldoet aan de milieunormen;
• resonator - een capaciteit die iets kleiner is dan de hoofddemper, ontworpen om de uitlaatsnelheid te verminderen;
• de hoofddemper, waarbinnen scheidingswanden zijn die de richting van de uitlaatgassen veranderen om hun snelheid en geluid te verminderen.

📌 Koelsysteem

Door dit extra systeem kan de motor draaien zonder oververhitting. Ze ondersteunt bedrijfstemperatuur van de motorterwijl het is opgewonden. Om ervoor te zorgen dat deze indicator de kritieke limieten niet overschrijdt, zelfs wanneer de auto stilstaat, bestaat het systeem uit de volgende onderdelen:

• koeling radiatorbestaande uit buizen en platen die zijn ontworpen voor een snelle warmte-uitwisseling tussen het koelmiddel en de omgevingslucht;
• een ventilator die zorgt voor een hogere luchtstroom, bijvoorbeeld als de auto in de file staat en de radiator niet voldoende wordt geblazen;
• een waterpomp, waardoor de circulatie van het koelmiddel wordt verzekerd, die warmte verwijdert van de hete wanden van het cilinderblok;
• thermostaat - een klep die opent nadat de motor is opgewarmd tot bedrijfstemperatuur (voordat deze wordt geactiveerd, circuleert de koelvloeistof in een kleine cirkel en wanneer deze wordt geopend, beweegt de vloeistof door de radiator).

Synchrone werking van elk hulpsysteem zorgt voor een soepele werking van de verbrandingsmotor.

📌 Motorcycli

Een cyclus verwijst naar acties die worden herhaald in een enkele cilinder. De viertaktmotor is uitgerust met een mechanisme dat elk van deze cycli activeert.

Bij de verbrandingsmotor voert de zuiger heen en weer gaande bewegingen (op / neer) langs de cilinder uit. De drijfstang en de eraan bevestigde kruk zetten deze energie om in rotatie. Tijdens één handeling - wanneer de zuiger van het laagste punt naar de bovenkant en terug reikt - maakt de krukas één omwenteling om zijn as.

Om dit proces constant te laten plaatsvinden, moet een lucht-brandstofmengsel de cilinder binnendringen, het moet daarin worden samengeperst en ontstoken, en ook moeten verbrandingsproducten worden verwijderd. Elk van deze processen vindt plaats in één krukasomwenteling. Deze acties worden balken genoemd. Er zijn er vier in een viertakt:

1. Inname of afzuiging. Bij deze slag wordt een lucht-brandstofmengsel in de cilinderholte gezogen. Het komt binnen via een open inlaatklep. Afhankelijk van het type brandstofsysteem wordt benzine gemengd met lucht in het inlaatspruitstuk of direct in de cilinder, zoals bij dieselmotoren;
2. Compressie. Op dit punt zijn zowel de inlaat- als uitlaatkleppen gesloten. De zuiger beweegt omhoog als gevolg van het aanzwengelen van de krukas, en hij draait door het uitvoeren van andere slagen in aangrenzende cilinders. In een benzinemotor wordt VTS gecomprimeerd tot verschillende atmosferen (10-11) en in een dieselmotor - meer dan 20 atm;
3. Werkende slag. Op het moment dat de zuiger helemaal bovenaan stopt, wordt het gecomprimeerde mengsel ontstoken met een vonk van een bougie. Bij een dieselmotor is dit proces iets anders. Daarin wordt de lucht zo sterk gecomprimeerd dat de temperatuur ervan springt naar een waarde waarbij de dieselbrandstof vanzelf ontbrandt. Zodra een explosie van een mengsel van brandstof en lucht plaatsvindt, kan de vrijgekomen energie nergens heen en beweegt de zuiger naar beneden;
4. Verbrandingsproducten komen vrij. Om de kamer te vullen met een vers deel van het brandbare mengsel, moeten de gassen die ontstaan ​​als gevolg van ontsteking worden verwijderd. Dit gebeurt bij de volgende slag wanneer de zuiger omhoog gaat. Op dit moment gaat de uitlaatklep open. Wanneer de zuiger het bovenste dode punt bereikt, wordt de cyclus (of reeks slagen) in een afzonderlijke cilinder gesloten en wordt het proces herhaald.

📌 Voordelen en nadelen van ICE

Tegenwoordig is ICE de beste motoroptie voor motorvoertuigen. Een van de voordelen van dergelijke eenheden zijn:

• gemak van reparatie;
• economie voor lange reizen (afhankelijk van zijn volume);
• grote werkkracht;
• bereikbaarheid voor een automobilist met een gemiddeld inkomen.

De ideale motor is er nog niet, daarom hebben deze units ook enkele nadelen:

• hoe complexer de unit en de bijbehorende systemen, hoe duurder het onderhoud ervan (bijvoorbeeld EcoBoost-motoren);
• vereist afstemming van het brandstoftoevoersysteem, ontstekingsdistributie en andere systemen, waarvoor bepaalde vaardigheden vereist zijn, anders zal de motor niet efficiënt werken (of helemaal niet starten);
• meer gewicht (vergeleken met elektromotoren);
• slijtage van het krukmechanisme.

Ondanks het feit dat veel voertuigen zijn uitgerust met andere typen motoren ("schone" auto's aangedreven door elektrische tractie), zullen verbrandingsmotoren door hun beschikbaarheid lange tijd een concurrentiepositie behouden. Hybride en elektrische versies van auto's winnen aan populariteit, maar vanwege de hoge kosten van dergelijke voertuigen en de kosten van het onderhoud zijn ze nog niet beschikbaar voor de gemiddelde automobilist.

Veel voorkomende vragen:

Wat is een verbrandingsmotor? Dit is een type krachtbron, waarbij in het ontwerp een gesloten verbrandingskamer is voorzien, waarin thermische energie wordt opgewekt (door de ontsteking van het brandstof-luchtmengsel) en omgezet in mechanische energie.

Wie heeft de verbrandingsmotor uitgevonden? Een exemplaar van 's werelds eerste verbrandingsmotor werd in 1860 ontdekt door de Franse uitvinder Étven Lenoir. De eerste viertakt verbrandingsmotor, volgens het schema waarvan absoluut alle krachtbronnen werken, is uitgevonden door Nikolaus Otto.

Waar is de motor van gemaakt? De eenvoudigste verbrandingsmotor bestaat uit een cilinderblok, waarin een kruk-drijfstangsysteem, een cilinder-zuigergroep is geïnstalleerd, het blok is bovenop bedekt met een cilinderkop met een gasdistributiemechanisme (nokkenas en kleppen), een inlaat- en uitlaatsysteem, een brandstof- en ontstekingssysteem.