Maak een proefrit met de Land Rover Discovery Sport
Waar heeft de dieselmotor zo'n bescheiden eetlust, wat maakt de Duitse automaat goed, wat is er mis met het interieur van Land Rover en waar heeft het speelgoed mee te maken - AvtoTachki-redacteuren over de vernieuwde Land Rover Discovery Sport
Een week met Discovery Sport, ik was ervan overtuigd dat dit een van de meest onderschatte Land Rovers is. Misschien wel een van de meest onderschatte cross-overs ooit. Het is duidelijk dat er in ons land niet veel vraag naar is vanwege de hoge wisselkoers van het pond naar de roebel, en als gevolg daarvan de niet erg concurrerende prijs. Over de hele wereld herhaalde de Discovery Sport echter niet het succes van zijn voorganger Freelander.
Het is duidelijk dat het nog steeds de meest populaire is in het Land Rover-modellengamma en er al meer dan 470 exemplaren van zijn verkocht, maar voor een universele auto als een Zwitsers mes is dit eerlijk gezegd niet de beste indicator. En daar een verklaring voor vinden is best lastig.
Discovery Sport is een van de grootste voertuigen in zijn klasse. Alle middelgrote SUV's van de Duitse trojka en tweederangsmodellen zoals de Infiniti QX50 en Volvo XC60 kunnen jaloers zijn op de ruimte in de cabine en het volume van de bagageruimte. Wat deze indicatoren betreft, zijn alleen de Cadillac XT5 en Lexus RX ermee te vergelijken, die zelf al met één voet in de hogere klasse zijn gestapt.
Tegelijkertijd heeft de Discovery Sport, in tegenstelling tot de Amerikanen en Japanners, een zeer ruime keuze aan motoren. Twee turbobenzinemotoren van de Ingenium-familie met een rendement van 200 en 249 pk. zijn goed. En de oudste draagt zelfs een zware cross-over met een twinkeling. Maar de ideale oplossing voor Land Rover is naar mijn mening diesel. De motor van twee liter wordt aangeboden in drie boostniveaus: 150, 180 en 240 pk. En zelfs de topvariant, zoals we die op de test hebben, heeft een zeer bescheiden eetlust. Paspoort 6,2 liter per "honderd" in de gecombineerde cyclus lijkt niet fantastisch, aangezien ik in de stad binnen 7,9 liter bleef en redelijk dicht bij de stad 7,3 uit het officiële boekje.
Welnu, het belangrijkste kenmerk van de Discovery Sport zijn zijn offroad-capaciteiten. Het Terrain Response-systeem is hier natuurlijk enigszins getrimd, aangezien de veerophanging het niet mogelijk maakt om de rijhoogte aan te passen. Maar hij is hier vrij groot - 220 mm. Dit is dus een van de weinige cross-overs waarop het niet eng is om niet alleen van het asfalt naar een landweggetje te gaan, maar ook om te gaan vissen of jagen in het bos. Het off-road arsenaal hier is zodanig dat Disco enkele frame-machines evenveel kansen kan geven.
Ik had vóór de update geen kans om in een Discovery Sport te rijden, maar het lijkt erop dat het verschil in gevoel niet zo fundamenteel hoeft te zijn. Hoewel dit slechts formeel is, is de modelindex (L550) niet veranderd, aangezien deze uiterlijk weinig verschilt van een pre-styling auto. Tegelijkertijd was de apparatuur binnenin behoorlijk door elkaar geschud. Verrassend genoeg hebben deze en de pre-styling-machine verschillende platforms.
Discovery Sport is nu gebaseerd op een opnieuw ontworpen PTA-architectuur met geïntegreerde subframes en hybride aandrijflijnopties. Hetzelfde verscheen een paar jaar geleden in de vernieuwde Range Rover Evoque. Dus nu kregen alle modificaties van "discosport", met uitzondering van de ontbrekende voorwielaangedreven 150 pk dieselversie met een handgeschakelde versnellingsbak, het MHEV-aanhangsel in de vorm van een riemstartgenerator en een 48-volt batterij. Natuurlijk roepen marketeers dat zo'n bovenbouw wendbaarheid aan de auto toevoegt, maar toch begrijpt iedereen het. Het helpt motoren in de eerste plaats om brandstof te besparen en emissies te verminderen om te voldoen aan de strenge Europese emissienormen.
Aan de andere kant is de slimme 9-traps automaat van ZF op Discovery Sport zo afgesteld dat de auto zelfs met dit verre van gemakkelijke mild hybride systeem niet aan dynamiek heeft ingeboet en goed rijdt. Hoewel ik hier niet alleen moet bedanken voor het filigrane Duitse machinegeweer, maar ook voor de indrukwekkende stuwkracht van de oudere dieselmotor van 240 pk.
Maar waar ik in de vernieuwde Disco Sport echt niet mee overweg kan, is het interieur. Formeel heb ik er geen klachten over, want er zijn koele stoelen, uitstekend zicht, comfortabele pasvorm en intuïtieve bediening van alle belangrijke organen. Over het algemeen met ergonomie - bestelling afronden. En zelfs de knoppen van de liften op de "verkeerde plek" op de vensterbank zijn niet vervelend. Maar als in zo'n dure auto het interieur er zo grauw en alledaags uitziet als in een "comfort plus" -taxi, wordt het triest. Zelfs de nieuwe klimaatsensor die hier organisch past, die met een druk op de knop verandert in een bedieningspaneel voor het terreinresponssysteem, verandert niets aan de algehele indruk.
Het klinkt naïef, maar ik sluit niet uit dat zo'n eenvoudig en volledig pretentieloos interieurontwerp een groot aantal potentiële klanten afschrikt. Het is waarschijnlijk dat dit de reden is waarom ze naar dealers gaan voor Mercedes, Volvo en zelfs Lexus.
Ik wil het vooral niet hebben over de technische vulling van de Discovery Sport, want zoals elke moderne Land Rover zit hij vol met het meest geavanceerde offroad-arsenaal en coole moderne opties. Er zijn er zo veel dat je velen van hen niet alleen als een belangrijke functie of een plezierige kleinigheid begint te behandelen, maar ook als een ronduit overbodig speeltje. Ik ben er zeker van dat de eigenaren van Discovery Sport niet alleen niet de helft van de offroad-assistenten inschakelen, maar niet eens weten hoe ze het moeten doen en waar ze op moeten drukken.
Misschien is dit de reden waarom ik deze auto zelden op de weg zie ...
Ik herinner me hoe David enige tijd geleden terugkeerde naar de redactie van een testrit met de nieuwe Evoque en opgewonden vertelde dat de nieuwe auto langs een doorwaadbare plaats van 70 cm diep kan rijden. Cool natuurlijk, maar waarom is deze vaardigheid voor een stedelijke crossover ?
Precies dezelfde situatie met Discovery Sport. Deze auto doet teveel voor een middelgrote cross-over. Het is duidelijk dat de helft van de optionele uitrusting kan worden geschrapt, en in Europa kan de junior Land Rover zelfs in een voorwielaangedreven versie worden besteld. Maar wij hebben helaas niet zo'n versie.
En de auto met het Terrain Response-systeem, hoewel goed, is nog steeds oververzadigd met offroad-functionaliteit. Dezelfde Mercedes biedt chips zoals verschillende offroad-rijmodi op de GLC-crossover alleen optioneel in het offroad-pakket, en BMW, met xDrive op alle X3-versies, flirt helemaal niet met de koper met dergelijke oplossingen.
Het is duidelijk dat Land Rover zijn eigen filosofie heeft en het zijn de offroad-kwaliteiten die hem onderscheiden van concurrenten. Maar het lijkt mij dat Discovery Sport gewoon die Land Rover is, die misschien een beetje afwijkt van de traditie. Omdat hij als gezinsauto voor elke dag bijna perfect is, en offroad-ontwapening kan het goed doen. Immers, ooit heeft Jaguar zijn principes opgeofferd en de F-Pace-crossover uitgebracht in plaats van de volgende sportsedan, die, zo lijkt het, nog steeds de meest populaire in de line-up is. Misschien is het tijd voor Land Rover om meer urban te worden?
