Testrit Audi A7 en Q8

Alle wonderen van comfort en een heel gevolg van elektronische "assistenten" moeten worden vergeten. Het enige dat nu nodig is, is het stabilisatiesysteem uitschakelen en de elektronische keuzehendel in de sportmodus zetten.

Een auto van vijf meter met een krachtige motor van 340 pk rijdt zelfverzekerd zijwaarts in een brede boog. Dit wordt gevolgd door een verschuiving van de carrosserie, de voorwielen bijten in het ijs en de auto gaat prachtig door een scherpe bocht. Ik voeg op een rechte lijn flink snelheid toe, maar ik ben te laat met het gas loslaten, ik heb geen tijd om op tijd op de rem te trappen en ik draai te veel aan het stuur.

Dan - zoals op een kindercarrousel in het park. Maar in plaats van tenten met suikerspin flitsen verre kerstbomen op de hoge oevers, kleine winterhuisjes en het witte oppervlak van het meer afwisselend voor onze ogen. De blauwe lucht verdween achter een gordijn van opgeheven sneeuw - de auto vloog van de baan en ging hopeloos op zijn buik zitten. Ik heb zojuist een complex onderdeel bijna perfect afgerond, maar nu, na de eenvoudigste bocht, moet ik wachten op een monteur met een lier, kniediep in een sneeuwjacht.

Deze reis bestaat vaak uit paradoxen. Een felle zon schijnt over het noordelijke deel van het Ladogameer - de hitte kwam veel eerder naar Karelië dan naar veel zuidelijke regio's van Rusland. De lucht warmt op tot plus zes graden, hoewel ik er voorheen aan twijfelde of de daadwerkelijke lente voor eind april of begin mei in deze streken komt.

De volgende generatie Audi A7 Sportback en de Q8 cross-coupé zijn misschien wel de meest gedurfde auto's in de in Ingolstadt gevestigde line-up, als je de sportieve TT en R8 vergeet. Ze zouden nu ergens in de buurt van Kaapstad op bergkronkels kwispelen of door de zilte zeelucht aan de Portugese kust snijden.

Maar nu staan ​​ze op het oppervlak van een enorm noordelijk meer, waar ingewikkelde figuren van racebanen worden getrokken door een tractor. In de spiegel van het ijs dat al begint te smelten, worden beschermende aluminium schilden gereflecteerd, die als een ridderpantser schijnen op de "a-zevende". Bijna twee dozijn gloednieuwe auto's zullen worden gebruikt als trainingsmateriaal in de Audi winterrijschool onder leiding van de beroemde rallyrijder Yevgeny Vasin.

Een korte briefing over de juiste zitplaatsen en veiligheidsmaatregelen. Dit wordt gevolgd door een oprecht verzoek om het hoofd koel te houden en geen geïmproviseerde wedstrijden met elkaar te organiseren. Anders beloven ze hen uit de controle van de machine te halen en ze "frisse lucht in te ademen". Een paar meer algemene instructies - en u kunt in de auto's stappen.

Binnenin hebben de Audi A7 Sportback en Q8 een space cockpit met drie enorme schermen. Een groot aantal opties kan worden bediend via twee centrale aanraakgevoelige displays, van vulniveaus voor de zijsteunen tot rijmodi die de instellingen optimaliseren voor een reeks systemen.

Alle wonderen van comfort en het gevolg van elektronische "assistenten" moeten echter worden vergeten. Het enige dat nodig is, is het stabilisatiesysteem uitschakelen, de elektronische keuzehendel in de sportmodus zetten en u vervolgens uitsluitend concentreren op het stuur en de pedalen.

Vasin en zijn team beginnen traditioneel studenten te achtervolgen langs een simpele slang, maar daarna worden de oefeningen langzamerhand interessanter en moeilijker. Simpele zigzaglijnen, cirkels en ovalen veranderen geleidelijk in meer ingewikkelde vormen zoals "achten", "madeliefjes" en "halters".

In ijzige bochten wordt u geleerd de auto nooit zonder tractie te verlaten, het stuur niet te veel te draaien, te proberen te glijden op rechte of licht gedraaide wielen en ook de rem niet te vergeten, die kan worden toegepast met onderbroken bewegingen , waarmee de ABS-werking wordt nagebootst.

Nou, je mag in geen geval stilstaan ​​bij de ruimte voor de kap. Het is noodzakelijk om veel verder te zoeken en uw ogen niet van de plek af te wenden waar u heen wilt. Met andere woorden, als je de hele tijd naar een sneeuwjacht aan de rand van de baan kijkt, dan zal een dienstvoertuig je er met een grote waarschijnlijkheid binnen een paar minuten uit trekken.

Het belangrijkste is om de gulden middenweg te vinden bij het werken met het gaspedaal. Als je het overdrijft met bochten, rol je uit in een sneeuwjacht, als je het niet een beetje verknoeit, begraaf je je neus in de binnenste borstwering.

De Audi A7 Sportback en de Q8-cross-over worden aangedreven door een drie-liter zescilinder benzinemotor die 340 pk ontwikkelt. van. en 500 Nm koppel. Tegelijkertijd maakt de Audi A7 gebruik van het nieuwe quattro ultra-schema: permanente aandrijving gaat naar de voorwielen en de achteras is verbonden via een koppeling. De Audi Q8 compenseert het traditionele quattro-systeem met een Torsen-middendifferentieel en een 40:60 vermogensverdeling ten gunste van de achteras.

Persoonlijk heb ik geen tijd gehad om het fundamentele verschil tussen de quattro ultra en de traditionele mechanische "Thorsen" te voelen. Voor mij is de vierdeurs A7 Sportback coupé veel interessanter voor ijsdansen, maar dit komt waarschijnlijker door de lage zitpositie, minder massa en een lager zwaartepunt.

"Nummer elf, alleen ik wilde u prijzen, en u weer voor de oude" - het opdringerige gekraak van de radio zorgt ervoor dat u de stroom van de talrijke luidsprekers van het Bang & OIufsen-systeem zachter zet en naar de kritiek van de instructeur luistert.

Het meest lastige gebeurt wanneer je, zoals het lijkt, begint te trainen. Dit valse vertrouwen is verwant aan het gevoel dat aspirant-automobilisten voelen na hun eerste jaar autorijden. Je begint sneller te accelereren, minder intens te vertragen, en als gevolg daarvan bevind je je buiten de baan - het ijs vergeeft niemand extra zelfvertrouwen.

Is het mogelijk om binnen een paar dagen te leren hoe je met een helikopter moet vliegen, de top negen vanaf 30 meter te raken of succesvolle voorspellingen te doen op de cryptocurrency-markt? Hetzelfde geldt voor sportief rijden. Maar toch, hier leer je om verder te kijken dan je eigen neus, snelle beslissingen te nemen, emoties te beheersen en ook te proberen "vrienden te zijn" met de auto, en er niet mee te vechten. Dit lijkt een erg goede basis te zijn.

Type	hatchback	Crossover
Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm	4969/1908/1422	4986/1995/1705
Wielbasis, mm	2926	2995
Leeggewicht, kg	1890	2155
Motortype	Benzine aangejaagd	Benzine aangejaagd
Werkvolume, kubieke meter cm	2995	2995
Vermogen, pk met. bij tpm	340 / 5000 - 6400	340 / 5200 - 6400
Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm	500 / 1370 - 4500	500 / 1370 - 4500
Transmissie, rijden	7RKP, vol	8АКП, vol
Max. Hoogte snelheid, km / u	250	250
Acceleratie tot 100 km / u, s	5,3	5,9
Brandstofverbruik (sms. cyclus), l	7,2	8,4
Volume kofferbak, l	535-1390	605
Prijs vanaf $.	59 320	64 843