Testrit stationwagens Audi, BMW en Mercedes: Elite, large, diesel
Testrit

Testrit stationwagens Audi, BMW en Mercedes: Elite, large, diesel

Testrit stationwagens Audi, BMW en Mercedes: Elite, large, diesel

Audi A6 voorop, BMW 5 Tourism en Mercedes T-model E-klasse meten kracht in vergelijkende test

Hoewel klanten ze in ingetogen grijstinten kopen, zijn de grote en krachtige dieselbusjes van Audi, BMW en Mercedes uitstekende voorbeelden van kracht, comfort en veelzijdigheid.

Je hebt dit plezier zeker ervaren, vergezeld van rusteloze vreugdevolle anticipatie vanaf het moment dat de diesel van drie liter al in een gelijkmatig dichte luchtbel is gevallen, de indicator belooft 1000 of meer kilometers tot het volgende tankstation, het dunne leer van de stoelen streelt je lichaam en jij voor een lange tijd. voor een heel afgelegen plek die niets te maken heeft met de bouwmaterialenwinkel in Stuttgart-Zuffenhausen. Elk van de drie eersteklas stationwagons – de Audi A6, de BMW 5 Serie en de Mercedes E-Klasse – die met hun extravagante uitrusting meer dan 80 euro kosten, roept precies dat gevoel op. Vanaf nu kunnen we toegeven dat alle drie de testdeelnemers respectievelijk krachtige, extreem stille, hoogwaardige stationwagons zijn, en het verschil in punten zal klein zijn, en uiteindelijk zal de aankoopbeslissing waarschijnlijk afhangen van wie wie leuker vond.

Audi: nobel en zwaar

Laten we beginnen met de jongste in de groep - A6 Avant. Hij ziet er solide uit, zelfs bijna agressief, met zijn stevige grille, naar achteren gerichte lijnen met scherp gedefinieerde randen en uitpuilende spatborden, en grote 20-inch wielen met Michelin Pilot Sport 4-banden waarvoor je extra moet betalen. 2800 euro. En de generatie van vandaag ziet eruit als een prachtig ontwerpwerk met lichte beperkingen qua bruikbare eigenschappen - met een lengte van 4,94 meter kun je immers een minimum aan bagage meenemen. Inhoud van 565 tot 1680 liter komt min of meer overeen met het niveau van de VW Golf Variant, en het feit dat de "vijf" Touring niet veel meer past, verbetert de situatie niet. Bovendien heeft de goed uitgeruste testauto een laadvermogen van slechts 474 kg, dus als vijf volwassenen de superieure stoelen gebruiken, kunnen ze alleen handbagage meenemen.

Maar het maakt nauwelijks uit hoe ver ze gaan. De Avant 50 TDI-variant is standaard leverbaar met een dubbele aandrijflijn en doet in de tests ook mee met extra troeven in de vorm van een sportdifferentieel (€ 1500) en zwenkwielen (€ 1900). Dat levert punten op in de stuwkracht, maar ook op de vele kilo's die bijdragen aan het 48 volt boordnet van de diesel V6 met startgenerator en lithium-ion accu. De testauto weegt 2086 kg, dat is 213 kg meer dan het BMW-model. Serieuze zaken.

Dit gewicht is natuurlijk merkbaar tijdens het rijden. Dankzij zijn luchtvering blijft Audi zelfverzekerd op de weg en volgt hij in een bepaalde richting, "strijkt" vakkundig grote en kleine oneffenheden weg en brengt minder tractie over op de carrosserie dan BMW. Ondanks de vier zwenkwielen mist de A6 echter de laatste dosis spontaniteit in bochten en is hij niet zo nauwkeurig als zijn lichtere en wendbaardere concurrenten.

Een ander zwak punt is een dieselmotor van drie liter. 286 liter. En met als resultaat: de Audi stationwagen doet het helemaal niet, of springt letterlijk naar voren. Zo'n rit kan alleen worden bevredigd door een persoon die voorzichtig met de auto rijdt en de versnellingen handmatig bedient. Eerlijk gezegd is dit voor een auto van dit formaat een weinig overtuigende beslissing.

BMW: krachtig en zuinig

En het BMW-model bewijst dat het veel beter kan. Het iets lagere vermogen van de 530d wordt gecompenseerd door een aanzienlijk lager gewicht (104 kg lichter dan de E 350 d), een uitstekend afgestelde automatische zesversnellingsbak (Steptronic Sport, € 250) en een indrukwekkende gelijkmatige vermogensverdeling in vergelijking met een conventionele zescilindermotor. Zo haalt de 530d zijn twee concurrenten in de sprint in en laat hij deze niet inhalen in de tussenversnelling. En het feit dat de heldere, stille, zelfontbrandende motor met een teststroom van 7,7 l / 100 km het minste brandstofverbruik uit zijn tank van 66 liter verbruikt, is een nog welsprekender bewijs van de briljante kwaliteiten van deze aandrijflijn.

Het BMW-model kan natuurlijk ook goed overweg met bochten. Hoewel hij net als Audi achterwielaandrijving heeft, is hij gewapend met adaptieve dempers en zwenkbare achterwielen (slechts 2440 euro), wat niet reflecteert op het elastische veercomfort, maar bijdraagt ​​aan een indrukwekkend rijgedrag. Direct, nauwkeurig en toch zorgeloos bochtenwerk en zelfverzekerd rijden bij hard rijden is een waar genot. Met meervoudig instelbare comfortabele stoelen binnenin (vanaf € 1640) die hetzelfde comfort en zijdelingse ondersteuning bieden, is de 530d een genot om van de baan te komen.

Uiteraard moet de Touring, ondanks al zijn dynamiek, andere kwaliteiten hebben die inherent zijn aan een grote stationwagen. Hoewel het laadvolume zelf, variërend van 570 tot 1700 liter, niet erg groot is, zijn de details goed doordacht, zoals de zelfopenende achterruit, de vloerbedekking met gasschokdemper en het wegrolbare kofferdeksel, evenals het scheidingsnet (tegen meerprijs), helpen bij het plaatsen van de lading.

Eveneens lovenswaardig is de bekende iDrive-functieregeling met draai- en drukknopbesturing, die nu nog beter wordt gecombineerd met een goed zichtbaar touchscreen en spraakbesturing. Hoe uitgebreid de geïntegreerde functies voor navigatie, rijmodi en connectiviteit ook zijn, ze zijn hier veel gemakkelijker te bedienen dan in een Audi met twee touchscreens, die de bestuurder sterk afleiden. Bovendien schiet de E-Klasse, die net als BMW afhankelijk is van het draaien en indrukken van een controller, in dit opzicht achter bij de "vijf". Bovendien vereisen de gevoelige aanraakvelden op het stuur van Mercedes nogal gevoelige vingers.

Mercedes: groot en stijlvol

Velen vinden het T-model misschien vrij conservatief, maar als je er langer mee rijdt, wil je er geen afstand van doen. Waarvoor? Met dezelfde buitenlengte heeft de stationwagen het grootste laadvolume in vergelijking met concurrenten (640-1820 liter), het hoogste laadvermogen (628 kg) en met de achterkant neergeklapt, biedt hij een vlakke laadruimte van twee lengtes. meter. En voor de passagiers biedt het model een plek die bekend is in de klas, alleen een iets dunner onderste deel van de achterbank verergert het gevoel van comfort iets.

Met zo'n balans is het gedrag op de weg vergelijkbaar. Het is al lang bekend dat Mercedes-modellen in deze klasse met de optionele vierwielige luchtvering (€ 1785,-) alle oneffenheden onverschillig opvangen en eersteklas comfort bieden op lange ritten. Het gemak waarmee deze grote auto met achterwielaandrijving tussen pylonen door glijdt en door bochten zweeft - zonder enige achterwielomwenteling - verbaasde ons echter. Hoe rustig het getalenteerde stuursysteem zich ook in het dagelijks leven gedraagt, zelfs bij krachtig bochtenwerk ondersteunt het de bestuurder met een zeer nauwkeurig werk.

De E 350 d heeft geen gebrek aan goed gecontroleerde tractie. Hoewel de nieuwe drie-liter zescilinder-lijnmotor niet zo mooi klinkt als de diesel-BMW, ​​ontwikkelt hij zijn 600 Nm bij 1200 tpm. Met de daarbij behorende gewelddadige kracht snelt de zware Benz vanuit lage toerentallen naar voren en vertoont hij geen vermoeidheid op topsnelheid. Tegelijkertijd schakelt de negentrapsautomaat doelgericht, snel en soepel op en neer.

Hier verraste Mercedes ons nog meer met zijn laagste basisprijs, aangezien BMW er qua kosten in grote lijnen mee overeenkomt en zo zijn fragiele punten voorsprong tot de finale behoudt. Audi verliest op zijn beurt meer punten aan zijn dure add-ons zonder een merkbaar voordeel te behalen in het weggedrag. Dus dat laat voor hem de derde plaats over - en ruimte voor enige verbetering.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

Thuis " Lidwoord " Spaties » Stationwagens van Audi, BMW en Mercedes: Elite, groot, diesel

Voeg een reactie