Testrit Audi A5 Sportback en S5
Het lijkt onmogelijk om zo vakkundig onder één naam twee totaal verschillende auto's te combineren. Maar Audi heeft het goed gedaan met een A5 van de tweede generatie die geschikt is voor alle gelegenheden
Deze tekst zou kunnen beginnen met een journalistiek cliché over hoe ik een nieuwe Audi verwarde met een oude op de parkeerplaats en probeerde in de auto van iemand anders te komen. Maar nee - er gebeurde niets van die aard. Het lijkt alleen op foto's dat de auto's te veel op elkaar lijken om als verschillende generaties te worden beschouwd. In feite zijn er niet minder verschillen tussen hen dan bij de iPhone en Samsung.
Het moet duidelijk zijn dat Frank Lambretti en Jacob Hirzel, die verantwoordelijk zijn voor het exterieur van de nieuwe auto, in het model van de tweede generatie alle kenmerkende kenmerken hebben behouden die door maestro Walter De Silva voor de eerste A5 zijn uitgevonden. Strakke klassieke proporties, een schuin dak met een licht afgebroken zijruitlijn, een uitgesproken gordellijn met twee rondingen boven de wielkasten en tot slot een grote 'single frame'-grille - alle onderscheidende kenmerken bleven bij hem.
Sinds de carrosserie van de A5 werd herbouwd, zijn de afmetingen van de auto iets toegenomen. De auto bleek dus 47 mm langer te zijn dan zijn voorganger. Tegelijkertijd is het gewicht met bijna 60 kilogram afgenomen. De verdienste hiervoor is niet alleen de nieuwe carrosserie, waarbij bij het ontwerp nog lichtere aluminiumlegeringen zijn gebruikt, maar ook de lichtgewicht chassisarchitectuur.
De A5 is gebaseerd op het nieuwe MLB Evo-platform, dat al de basis vormt voor de A4-sedan, evenals de Q7- en Q5-cross-overs. Eigenlijk wordt uit zijn naam duidelijk dat de nieuwe "kar" een serieus geëvolueerde versie is van de vorige. Er zijn ophangingsschema's met vijf schakels voor en achter, evenals een in de lengterichting geplaatste motor die de tractie op de voorwielen overbrengt.
Uiteraard is tegen meerprijs de integratie van de eigen quattro vierwielaandrijving mogelijk. Bovendien is het hier van twee soorten. Auto's met startmotoren zijn uitgerust met een nieuwe lichtgewicht transmissie met twee koppelingen in de achterasaandrijving. En de topmodificaties met de letter S zijn uitgerust met het gebruikelijke Torsen-differentieel. Maar in Rusland hoef je niet lang te kiezen - alleen versies met vierwielaandrijving worden aan ons geleverd.
Bovendien is het aanbod van motoren in Rusland niet zo breed als bijvoorbeeld in Europa of de VS. Er is keuze uit drie motoren: een turbodiesel van twee liter met 190 pk en een 2.0 TFSI-benzinemotor met vier motoren in twee vormgevingsniveaus - 190 en 249 pk.
De S5-versie met een supercharged benzine "zes" met een vermogen van 354 pk onderscheidt zich. We hebben het eerst geprobeerd. Naast het indrukwekkende vermogen heeft de S5 Coupé-motor ook een indrukwekkend koppel, dat piekt op 500 Newtonmeter. In combinatie met een achttraps "automaat", accelereert deze motor de auto in 4,7 seconden naar "honderden" - een karakteristiek eerder voor raszuivere sportwagens dan voor een coupé voor elke dag.
"Gas" naar de vloer, een korte pauze, en dan begint het je in de stoel te drukken, en alle interne organen hangen even in gewichtloosheid. Even later komt het besef van wat er is gebeurd, maar dat is het - het is tijd om te vertragen. De snelheid groeit exponentieel en gaat zeer snel boven de toegestane snelheid. Het lijkt erop dat zo'n coupé een plekje op de baan heeft, maar het moet genoegen nemen met kronkelige landweggetjes in Denemarken.
Het volledige potentieel van het S5-chassis wordt hier natuurlijk niet onthuld, maar het geeft nog steeds een zeker idee van de mogelijkheden van de coupé. De scherpte van reacties en nervositeit gaan niet over hem. Op een rechte lijn is de auto echter stabiel en voorspelbaar van gewapend beton, en op een boog met hoge snelheid is hij chirurgisch nauwkeurig.
De dynamische modus biedt de meest transparante en gevoelige verbinding met de weg en de omringende realiteit in de slimme instellingen van Drive Select mechatronica. Hier wordt het stuur gevuld met een prettige en helemaal niet kunstmatige inspanning, reageert het gaspedaal gevoeliger op het indrukken en gaat de achttraps "automaat" merkbaar sneller door de versnellingen.
Voeg aan deze set een elektronisch gestuurd sperdifferentieel in de achteras toe dat de auto letterlijk in de bochten schroeft en je hebt een echte rijdersauto. Niet meer niet minder.
Maar dit alles geldt alleen voor de eersteklas modificatie van de S5 - auto's met twee liter motoren kunnen hun hoofd niet zo draaien. En hier rijst een heel redelijke vraag: heeft het zin om het ongemak van een tweedeurs carrosserie te verwerken als er een slimme A5 Sportback is?
Het exterieur van de liftback is met dezelfde zorg opnieuw ontworpen als de coupé. Tegelijkertijd maakt alle uiterlijke glans, zoals in het geval van de tweedeurs, het gemakkelijk om een nieuwe auto erin te herkennen. Veel interessanter om naar binnen te kijken. Hier herhalen de architectuur van het dashboard en de versiering ervan, zoals in het geval van de coupé, het ontwerp van de A4-sedan. De rest van de hut is hier nog anders. Het schuine dak hangt vrij laag over de hoofden van de ruiters. Tegelijkertijd is de nieuwe auto in vergelijking met de vorige A5 Sportback toch iets ruimer.
De totale lengte van het interieur is met 17 mm toegenomen en de lichtjes verlengde wielbasis heeft gezorgd voor een toename van 24 millimeter voor de voeten van de achterpassagiers. Daarnaast is de cabine op schouderhoogte met 11 mm vergroot voor de bestuurder en voorpassagier. Ook de bagageruimte is gegroeid en bedraagt nu 480 liter.
Een goede kennismaking met "Sportback" begint met een dieselmotor. Hij heeft 190 "krachten", zoals de jongere benzinemotor. Maar geloof me, deze auto is verre van stil. Het piekmoment van de turbodiesel is bijna net zo indrukwekkend als dat van de oudere "zes" - 400 Newtonmeter. Bovendien geeft de "vier" de maximale stuwkracht al vanaf 1750 tpm en houdt ze gelijk tot 3000 tpm.
Zo'n reserve aan trekkracht op een verre, smalle plank maakt inhalen, nauwelijks aanraken van het pedaal, en hooliganisme bij verkeerslichten mogelijk. Het belangrijkste is om de motor niet in de rode zone te laten komen, want na 4000 tpm begint hij erg snel zuur te worden. Dit is echter mogelijk als u de besturing van de zeventraps "robot" S tronic overneemt, die de dieselmotor ondersteunt. In de normale modus irriteert de box met te zuinige instellingen en schakelt hij soms te vroeg naar een hogere versnelling. Gelukkig scheelt de sportmodus heel snel nerveuze stress veroorzaakt door een externe irriterende factor.
Alle andere Sportback-vaardigheden zijn niet twijfelachtig. U zult het fundamentele verschil in het gedrag van een liftback en een coupé op de openbare weg niet voelen, zelfs niet als u uw favoriete vingerloze handschoenen aantrekt en uzelf driemaal Ayrton noemt. De coupé is de keuze van een fashionista in plaats van een atleet.
Design is de hoeksteen van het succes van de tweedeurs. Dit wordt overigens ook erkend in Audi zelf, die de resultaten van de wereldwijde verkoop van de vorige generatie A5 aantoont. Dus toen waren de coupé en liftback bijna vlak. Tijdens de gehele productieperiode van het model werden 320 gewone A000's en 5 Sportbacks verkocht. En er is een vermoeden dat het met de nieuwe auto ongeveer hetzelfde zal zijn.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Type | ||
| vak | ||
| Afmetingen: lengte / breedte / hoogte, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Wielbasis, mm | ||
| 2764 | ||
| Volume kofferbak, l | ||
| 465 | ||
| Leeggewicht, kg | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Toegestaan totaalgewicht, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| Motortype | ||
| Diesel met turbocompressor | Benzine met turbocompressor | Benzine met turbocompressor |
| Werkvolume, kubieke meter cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm) | ||
| 190 op 3800-4200 | 249 op 5000-6000 | 354 op 5400-6400 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm) | ||
| 400 op 1750-3000 | 370 op 1600-4500 | 500 op 1370-4500 |
| Type aandrijving, transmissie | ||
| Vol, robot | Vol, robot | Vol, automatisch |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Acceleratie van 0 tot 100 km / u, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Prijs vanaf $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi Sportback A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Type | ||
| Lift terug | ||
| Afmetingen: lengte / breedte / hoogte, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Wielbasis, mm | ||
| 2824 | ||
| Volume kofferbak, l | ||
| 480 | ||
| Leeggewicht, kg | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Toegestaan totaalgewicht, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| Motortype | ||
| Diesel met turbocompressor | Benzine met turbocompressor | Benzine met turbocompressor |
| Werkvolume, kubieke meter cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm) | ||
| 190 op 3800-4200 | 249 op 5000-6000 | 354 op 5400-6400 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm) | ||
| 400 op 1750-3000 | 370 op 1600-4500 | 500 op 1370-4500 |
| Type aandrijving, transmissie | ||
| Vol, robot | Vol, robot | Vol, automatisch |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Acceleratie van 0 tot 100 km / u, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Prijs vanaf $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
