Verlaag en verhoog de compressieverhouding
Inhoud
Autotuning is een favoriet onderwerp van veel automobilisten. Als we alle soorten modernisering van machines voorwaardelijk verdelen, zijn er twee categorieën: technisch en visueel. In het tweede geval verandert alleen het uiterlijk van het voertuig. Een voorbeeld hiervan is sticker bombardementen of modernisering in stijl stens auto.
Ook voor technische afstemming zijn er veel mogelijkheden. Als de auto er in het eerste geval alleen maar sportief uit kan zien, heeft de modernisering van de krachtbron geen enkele invloed op het uiterlijk van de auto. Maar als er een onopvallende auto wordt neergezet voor een race, verwachten toeschouwers ophef, want ze begrijpen het: de eigenaar van de auto heeft iets interessants voorbereid.
De modernisering van een motor in een auto is echter niet altijd gericht op het vergroten van het vermogen en de efficiëntie. Sommige autobezitters hebben zichzelf ten doel gesteld de motorreductie te verlagen. Er zijn verschillende manieren om de prestaties van het apparaat te verhogen en te verlagen. Laten we een van hen in meer detail bekijken. Dit is een toename / afname van de compressieverhouding.
Verhogen van de compressieverhouding
Het is bekend dat onder meer de compressieverhouding direct invloed heeft op het motorvermogen. Als het forceren van de motor met behulp van een cilinderboring leidt tot een hoger brandstofverbruik, heeft deze procedure geen invloed op deze eigenschap. De reden hiervoor is dat het volume van de motor hetzelfde blijft (lees voor meer informatie over wat het is hier), maar het brandstofverbruik is iets minder.
Sommige automobilisten denken erover om deze procedure uit te voeren om de compressie te verhogen zonder de hoeveelheid verbruikte brandstof te veranderen. Als het verbruik is gestegen, duidt dit allereerst op storingen in de motor of het brandstoftoevoersysteem. Een toename van de compressieverhouding kan in dit geval niet alleen niets veranderen, maar integendeel enkele storingen veroorzaken.
Als de compressie is gedaald, kan deze storing duiden op doorgebrande kleppen, het breken van O-ringen, enz. Meer informatie over hoe compressiemetingen bepaalde motorstoringen kunnen bepalen, wordt beschreven in afzonderlijk artikel... Om deze reden moet u, voordat u de motor gaat forceren, de opgetreden storingen verhelpen.
Dit is wat de verhoogde compressie van het lucht-brandstofmengsel geeft in een bruikbare motor:
- Verhoog de efficiëntie van de motor (de efficiëntie van de interne verbrandingsmotor neemt toe, maar het verbruik verandert niet);
- Het vermogen van de krachtbron neemt toe door sterkere schokken, die de verbranding van de BTC veroorzaken;
- Compressieverhoging.
Naast de voordelen heeft deze procedure zijn eigen bijwerkingen. Dus na het forceren moet u brandstof gebruiken met een verhoogd octaangetal (lees voor meer informatie over deze waarde hier). Als u de tank vult met dezelfde benzine als voorheen, bestaat er kans op stoten. Dit is wanneer het brandbare mengsel niet ontsteekt op het moment dat de vonk wordt aangebracht, maar explodeert.
De ongecontroleerde en abrupte verbranding van de BTC heeft invloed op de toestand van de zuigers, kleppen en het gehele krukmechanisme. Hierdoor wordt de levensduur van de krachtbron sterk verkort. Dit effect is van cruciaal belang voor elke motor, ongeacht of het een tweetakt- of viertaktmotor is.
Zo'n "pijnlijke plek" lijdt niet alleen aan een benzinemotor die met de betreffende methode is gedwongen, maar ook aan een dieselmotor. Om ervoor te zorgen dat de toename van de compressieverhouding de werking van de motor niet beïnvloedt, zal het, naast de wijziging ervan, nodig zijn om vervolgens de tank van een benzineauto te vullen met brandstof, bijvoorbeeld niet 92, maar al 95 of zelfs 98 merken.
Alvorens tot modernisering van de unit over te gaan, dient men af te wegen of dit werkelijk economisch verantwoord zal zijn. Wat betreft auto's die zijn uitgerust met gasinstallaties (lees over de kenmerken van de installatie van LPG afzonderlijk), dan vindt detonatie er praktisch nooit in plaats. De reden hiervoor is dat het gas een hoge RON heeft. Deze indicator voor een dergelijke brandstof is 108, zodat het bij motoren die op gas draaien mogelijk is om de compressiedrempel zonder angst te verhogen.
2 manieren om de compressieverhouding te verhogen
Het belangrijkste principe van deze methode om de motor te forceren is om het volume van de verbrandingskamer te veranderen. Dit is de ruimte boven de zuiger waarin de brandstof en een deel van de perslucht (directe inspuitsystemen) worden gemengd of een kant-en-klaar mengsel wordt aangevoerd.
Zelfs in de fabriek berekent de fabrikant een bepaalde compressieverhouding voor een specifieke eenheid. Om deze parameter te wijzigen, moet u berekenen tot welke waarde u het volume van de ruimte boven de piston kunt verminderen.
Laten we eens kijken naar twee van de meest voorkomende manieren waarop de kamer boven de zuiger in het bovenste dode punt kleiner wordt.
Een dunnere motorpakking monteren
De eerste is om een dunnere cilinderkoppakking te gebruiken. Voordat u dit element koopt, moet u berekenen hoeveel de ruimte boven de zuiger zal afnemen en moet u ook rekening houden met de structurele kenmerken van de zuigers.
Sommige soorten zuigers kunnen botsen met geopende kleppen wanneer de verbrandingskamer kleiner wordt. De structuur van de bodem zal bepalen of een vergelijkbare methode om de motor te forceren kan worden gebruikt of niet.
Als er tenslotte wordt besloten om het volume van de ruimte boven de zuiger te verkleinen met een dunnere pakking, dan is het de moeite waard om zuigers met een holle bodem nader te bekijken. Naast het installeren van nieuwe onderdelen met niet-standaard afmetingen, moet u ook de kleptiming aanpassen (wat is dit, staat er hier).
Als de pakking wordt vervangen vanwege burn-out, moet de kop worden geschuurd. Afhankelijk van hoe vaak een soortgelijke procedure al is uitgevoerd, zal het volume van de bovenliggende zuigerruimte geleidelijk afnemen.
Voordat u begint met het verhogen van de compressieverhouding, is het belangrijk om te controleren of het slijpen door de vorige autobezitter is gedaan of niet. De mogelijkheid van de procedure hangt hier ook van af.
Cilinder saai
De tweede manier om de compressieverhouding te veranderen, is door de cilinders te boren. In dit geval raken we het hoofd zelf niet aan. Als gevolg hiervan neemt het volume van de motor iets toe (hiermee neemt het brandstofverbruik toe), maar het volume van de ruimte boven de zuiger verandert niet. Hierdoor wordt het grotere volume van de VTS gecomprimeerd tot de grootte van de ongewijzigde verbrandingskamer.
Er zijn verschillende nuances waarmee u rekening moet houden bij het uitvoeren van deze procedure:
- Als de verbrandingsmotor gedwongen wordt het vermogen te vergroten, maar niet ten koste van het brandstofverbruik, is deze methode niet geschikt. De "gulzigheid" van de auto neemt natuurlijk iets toe, maar is nog steeds aanwezig.
- Voordat je de cilinders gaat boren, moet je meten wat voor soort zuigers je nodig hebt. Het belangrijkste is dat u na modernisering de juiste onderdelen kunt kiezen.
- Het gebruik van deze methode zal zeker leiden tot extra verspilling - u moet niet-standaard zuigers, ringen kopen, geld betalen aan een professionele draaier die het werk goed zal doen. En dit komt bovenop het feit dat u op een ander merk benzine moet overschakelen.
- Een groter effect van het verhogen van de compressieverhouding zal worden waargenomen in het geval van die motoren met een kleine CC die af fabriek is afgesteld. Als de auto is uitgerust met een reeds versterkte eenheid (vanaf de fabriek), zal er geen significante toename zijn van een dergelijke procedure.
Compressieverhouding verminderen
Deze procedure wordt uitgevoerd als reductie van de unit vereist is. Automobilisten die bijvoorbeeld brandstof wilden besparen, verminderden de SS. Door de lagere compressieverhouding van het lucht-brandstofmengsel kan benzine met een lager octaangetal worden gebruikt.
In het verleden was het verschil tussen 92ste en 76ste aanzienlijk, wat de procedure kosteneffectief maakte. Tegenwoordig is de 76e benzine een vrij zeldzame gebeurtenis, wat de taak voor een automobilist bemoeilijkt wanneer hij een lange afstand moet afleggen (er zijn maar weinig benzinestations die dit merk brandstof verkopen).
Een dergelijke modernisering had alleen effect in het geval van oude automodellen. Moderne auto's zijn uitgerust met betere brandstofsystemen die veel van benzine vragen. Om deze reden kunnen schijnbare besparingen zelfs schade toebrengen aan het voertuig in plaats van er baat bij te hebben.
De compressievermindering wordt uitgevoerd volgens het volgende schema. De cilinderkop is verwijderd en geschuurd. In plaats van een standaardpakking worden twee gewone analogen geïnstalleerd, waartussen een aluminium met een geschikte dikte wordt geplaatst.
Omdat bij het gebruik van deze procedure de compressie wordt verminderd, zal een moderne auto merkbaar dynamiek verliezen. Om de gebruikelijke rijervaring te behouden, zal de bestuurder de motor meer moeten laten draaien, wat zeker zijn verbruik naar boven zal beïnvloeden. Benzine, van de slechtste kwaliteit, geeft minder schone uitlaatgassen, waardoor de katalysator sneller leegraakt en regelmatig moet worden vervangen.
Is het de moeite waard om voor zo'n prijs over te stappen van 95 naar 92, dit is natuurlijk ieders persoonlijke zaak. Maar gezond verstand dicteert: dure motoraanpassingen om zogenaamd op minder dure brandstof te besparen, is een irrationeel gebruik van fondsen. Dit is zo, omdat er noodzakelijkerwijs extra afval zal verschijnen in de vorm van het repareren van het brandstofsysteem (reinigen van de injectoren) of de katalysator.
De enige reden waarom een moderne auto zo'n upgrade nodig heeft, is om een turbolader te installeren. Wanneer een dergelijk mechanisme is aangesloten, kan detonatie optreden in de motor, waardoor sommige het volume van de over-zuigerruimte vergroten.
Daarnaast raden we aan om een videobeoordeling te bekijken van het verhogen / verlagen van de compressieverhouding:
Vragen en antwoorden:
Kan de compressieverhouding worden verhoogd? Ja. Met deze procedure kunt u het specifieke vermogen van de motor verhogen en ook het rendement van de motor als warmtemotor verhogen (het rendement neemt toe bij hetzelfde debiet).
Hoe hoger de compressieverhouding, hoe beter? Met een toename van de compressieverhouding neemt ook het motorvermogen toe, maar tegelijkertijd neemt bij benzinemotoren het risico op detonatie toe (je moet benzine bijvullen met een hoge RON).
Hoe neemt de compressieverhouding toe? Om dit te doen, kunt u een dunnere cilinderkoppakking installeren of de onderkant van de kop slijpen. De tweede manier is om de cilinders te boren voor een grotere zuigermaat.
