Testrit Mercedes GLE Coupe
Aan het stuur van een Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupé ben ik erg bang voor arrestatie en verwacht ik een politie-hinderlaag. Het lijkt mij dat ik niet alleen te hard rijd, maar ook te hard. Voordat ik een andere Duitse stad binnenga, schakel ik van de extreme Sport + -instellingen naar de comfortabele, zodat de ramen in de huizen niet breken door donderende gaswisselingen ...
Aan het stuur van een Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupé ben ik erg bang voor arrestatie en verwacht ik een politiehinderlaag. Het lijkt mij dat ik niet alleen te hard rijd, maar ook te luid. Voordat ik een andere Duitse stad binnenrijd, schakel ik over van de extreme Sport + instellingen naar de comfortabele, zodat de ramen in de huizen niet kapot gaan door donderende gaswisselingen.
Met de release van de GLE Coupé kwam Mercedes-Benz in de rol van inhaalslag: zijn belangrijkste concurrent BMW lanceerde 7 jaar geleden zijn vijfdeurs coupé. Het is echter moeilijk voor te stellen dat zo'n auto eerder bij Mercedes zou kunnen verschijnen. Eind 2007, toen BMW begon met de productie van de premium offroad-coupé, rekende Stuttgart nog steeds op het succes van de controversiële R-Klasse, die hybrides produceerde en verre van sport.
De coupévormige GLE Coupé is gebouwd op het M-Klasse platform, dat eveneens een revisie heeft ondergaan en zijn naam heeft veranderd in GLE. De ontwerpers slaagden erin om de gefacetteerde achterkant van de M-Klasse te combineren met de zachte lijnen van de nieuwe voorkant, die nu bijna hetzelfde is voor beide auto's. "Coupe" ziet er compacter en korter uit dan de gebruikelijke GLE. Volgens de metingen van de autofabrikant is de nieuwe auto iets smaller dan de reguliere GLE in de breedte en naar verwachting korter. De wielbasis bleek echter ongewijzigd - 2915 mm, en de lengte van de Coupé is zelfs langer geworden dan de gebruikelijke GLE (met 81 mm) - de toename valt op de overhangen. Door de spectaculaire daklijn is het plafond aan de achterzijde 3 cm lager, maar is er evenveel beenruimte als in de GLE, en heeft de Coupé een langer zitkussen achter en is hij hoger gemonteerd. De kofferbak van de "coupé" verloor zowel in het minimale volume (650 liter versus 690 liter) als in het maximum (1720 liter versus 2010 liter).
De GLE Coupé ziet eruit als een bekende auto. En niet zozeer vanwege de gelijkenis met de BMW X6 (er is geen ontkomen aan), maar vanwege de details die bekend zijn van andere Mercedes-auto's. De achtersteven met een karakteristieke "duck" -staart, een chromen balk over de langwerpige lantaarns, een smalle C-stijl - alles is als de S-Klasse coupé. Het interieur, de locatie van de knoppen en scheidingen zijn over het algemeen bekend uit de M-Klasse, maar het display van het multimediasysteem is niet meer geïntegreerd in het voorpaneel en het paneel zelf heeft een kromming in het midden. Het multimediasysteem GLE Coupe kan gebruikmaken van de nieuwere Connect me-services en ondersteunt high-speed LTE-communicatie (maar alleen via een smartphone) en biedt een Wi-Fi-hotspot. De rest van de auto is uitdagend conservatief, alsof het geen digitaal tijdperk in de tuin was: apparaten met echte pijlen, knoppen en knoppen zijn echt, en de enige manier om virtual reality aan te raken is het touchpad dat de Comand-puck bedekte. Maar de puck is op de een of andere manier handiger te beheren.
Zijn belangrijkste concurrent BMW X6, de vijfdeurs GLE Coupé, is iets kleiner van formaat. In de ruimte voor achterpassagiers - pariteit, zoals blijkt uit een snelle vergelijking. In de GLE Coupé is de hoofdruimte ondanks het gebogen dak ongeveer even groot als in de X6. Dat wil zeggen dat lange passagiers hun hoofd tegen de zachte bekleding zullen laten rusten. De L-vormige hoofdsteun in het midden kan aan de randen onder de hoofdsteunen vallen en suggereert dat de stoel in het midden meer is voor een kind dan voor een volwassene. De middentunnel van de Mercedes is hoger en breder dan die van de BMW X6, maar de driezits GLE Coupé is niet zo conventioneel als die van de Beierse: het Mercedes-interieur is iets breder, plus de middelste zitplaats is comfortabeler en ziet eruit meer als een stoel dan als een kussen.
De ontwikkelaars van de GLE Coupé, wiens taak het was om de auto te leren rijden als een sportwagen, probeerden de carrosserie van de coupé zo torsiestijf mogelijk te maken, zelfs ten koste van het gewicht, en ze gebruikten zeer beperkt lichte legeringen. Hoewel de GLE Coupé lichter is dan de volledig aluminium Range Rover Sport, is hij in gelijke aanpassingen zwaarder dan de X6. Om sneller te gaan, heb je meer vermogen, meer koppel en meer veiligheidselektronica nodig.
Het hese, zonder digitale onwaarheid, het geluid van de motor van de krachtigste versie van de AMG 63S, alsof het uit het tijdperk van de zuigerluchtvaart en race Blitzen Benz komt. Letter S - plus 28 pk en 60 Nm in vergelijking met slechts 63 AMG, waarvan de motor 557 pk ontwikkelt. en 700 Nm, en minus 0,1 seconden acceleratie tot 100 kilometer per uur. Het blijkt 4,2 seconden tot "honderden" - hetzelfde als de BMW X6 M en slechts een tiende minder dan de Porsche Cayenne Turbo S.
De Mercedes-Benz GLE is geen nieuw model, maar een grondige restyling van de M-Klasse. In vergelijking met de coupé zijn de instellingen van de ophanging comfortabeler, zelfs met luchtveren. Actieve stabilisatorstangen zijn dus een absolute must voor de GLE, zoals blijkt uit het rijden op de basis GLE 250d viercilinder diesel, waarvoor het Active Curve System niet beschikbaar is. Tegelijkertijd is de vooruitgang ten opzichte van de M-Klasse duidelijk: hoewel de auto het langere stuur niet zo gemakkelijk volgt als de GLE Coupé, stuurt hij voorspelbaar en is hij meer verzameld.
De viercilindermotor onder de motorkap van de 250d verbruikt slechts 5,5 liter diesel op de gecombineerde cyclus, maar is luidruchtig en minder soepel dan de V6-diesel die op de 350d-versies wordt aangeboden. De GLE in vergelijkbare versies is iets lichter dan de GLE Coupé en presteert slechter in acceleratie door slechtere aerodynamica en een langere eindoverbrenging. En de benzine GLE 400 doet qua zuinigheid inferieur aan de “coupé”, want hij is nog steeds uitgerust met een 7-traps “automaat”.
De organisatoren van de test verborg de AMG-versie van de reguliere GLE, die overigens dezelfde dynamiek heeft als de AMG Coupé, maar ze brachten de GLE 500 e hybrid mee. Deze auto heeft een 85 kilowatt elektromotor geplaatst tussen een V6 benzinemotor en een automatische transmissie. Hij helpt bij het accelereren en biedt dynamiek op het niveau van een conventionele GLE 500 met V8-turbomotor. Tegelijkertijd verbruikt de SUV iets meer dan 3 liter per 100 km op de gecombineerde cyclus - minder dan de zuinigste dieselversie van de GLE.
De batterij kan niet alleen volledig worden opgeladen via het lichtnet, maar ook rechtstreeks vanaf de benzinemotor. U kunt ook een andere stroomsterkte kiezen, wat van invloed is op de tijd van het "opladen" van de batterij. En een speciale modus waarmee je energie kunt besparen, de GLE gebruikt voornamelijk een benzinemotor. De batterijen worden geleverd door Daimler's Deutsche ACCUmotive. De Duitse autofabrikant probeert waar mogelijk hybride componenten te ontwerpen en te maken, zonder zelfs maar een beroep te doen op Tesla, wiens aandelen het voorheen bezat. Volgens Elena Aleksandrova, die verantwoordelijk is voor de creatie van de hybride systemen en componenten van Mercedes, verliest de nieuwe batterij zijn terugslag niet, zelfs niet bij een sterke ontlading. En zijn levensduur is ongeveer 10 jaar.
Ook was er een off-road proefrit, want de GLE kan nog worden uitgerust met een geavanceerde transmissie met een lagere zitrij en een speciale modus voor zwaar off-road. Cross-wheel achtervergrendeling is niet langer beschikbaar, maar de elektronica vertraagt zelfverzekerd de slippende wielen en de GLE, geschoeid met getande banden, gaat gemakkelijk om met de obstakels van het demonstratieparcours. De baan was grotendeels gevuld met steile afdalingen met verschillende soorten ondergrond om het werk van de elektronische assistent te demonstreren. Ik heb de auto waterpas gezet met behulp van het surround view-systeem, de snelheid ingesteld op 2 km / u - en de steile gladde helling, die er indrukwekkend uitziet, blijkt niets te zijn.
Het hese, zonder digitale onwaarheid, het geluid van de motor van de krachtigste versie van de AMG 63S, alsof het uit het tijdperk van de zuigerluchtvaart en race Blitzen Benz komt. Letter S - plus 28 pk en 60 Nm in vergelijking met slechts 63 AMG, waarvan de motor 557 pk ontwikkelt. en 700 Nm, en minus 0,1 seconden acceleratie tot 100 kilometer per uur. Het blijkt 4,2 seconden tot "honderden" - hetzelfde als de BMW X6 M en slechts een tiende minder dan de Porsche Cayenne Turbo S.
In Duitsland is de auto op smalle straatjes saai en krap. De AMG 50 S is absoluut niet in staat om de snelheid onder de vastgestelde grens van 63 km / u te houden, en het is niet zo eenvoudig om de snelheid nauwkeurig te berekenen met de snelheidsmeter met een digitaliseringsstap van 30 km / u. Voor Europa is de "verwarmde" GLE 450 AMG 4Matic Coupé met een minder krachtige turbo six (367 pk, 520 Nm) geschikter, maar tegelijkertijd hetzelfde als in de AMG-versie, instrumentatie en aangepaste ophangingselementen. Deze auto is weliswaar langzamer, maar tegelijkertijd behoorlijk roekeloos.
Geluk is wanneer het je lukt om het S-vormige bos te passeren zonder extra snelheidsbeperkingen en tegenliggers. De coupé is voorzichtig met het nemen van bochten, vooral in de Sport + -modus. Daarin wordt de bodemvrijheid verminderd met 25 mm, zijn de schokdempers versteend, worden de actieve stabilisatoren vastgeklemd, waardoor wegrollen wordt voorkomen en het Torque Vectoring-systeem remt het binnenste achterwiel af, waardoor de auto draait. De nieuwste 9-traps "automaat" met tastbare punten telt de versnellingen. De brede banden (325 mm achter en 285 mm voor) hebben een dodelijke grip op droog asfalt.
Elektronica is echter altijd op de uitkijk. In zachte bochten kan ze zichzelf sturen, geleid door de markeringen. Bij een stortbui, die in een diepe plas valt, begint de achteras van de "coupe" te zweven, maar het stabilisatiesysteem grijpt zacht en zelfverzekerd in. Ondertussen gaan de ruitenwissers op "automatisch" uit hun dak. Met echt Duits perfectionisme proberen ze met wilde snelheid om te gaan met het water dat in het glas stroomt, vertragen in wanhoop en zwaaien opnieuw.
Een regenbui is misschien wel de meest extreme test van een auto tijdens een test. Het vinden van een hobbelige landweg of gebroken asfalt in Duitsland is een onmogelijke taak. In Oostenrijk zijn de wegen iets slechter, maar ze zijn verre van de Russische realiteit. Misschien zullen sportmodi met 22-inch wielen in Rusland niet zo comfortabel zijn. Maar het maakt niet uit: in de “individuele” modus kan het karakter van de Coupé naar eigen inzicht worden samengesteld: ontspan het stuur, zet de vering in “comfort” en laat de sportieve instellingen van de motor en transmissie achterwege. Bovendien laat de AMG-versie toe om de demping van de schokdempers te wijzigen door op een aparte knop te drukken.
Een conventionele GLE Coupé 350d zonder het AMG-voorvoegsel kan dit niet, en hij heeft slechts één 'sport'-modus en komt ook overeen met de' comfortabele 'modus van de AMG 63 S.Active Curve System-stabilisatoren zijn alleen op de GLE Coupé geïnstalleerd in AMG-versies, maar hoekige stijfheid de ophanging is vrij hoog en de rollen zijn klein.
Elke versie van de GLE Coupé is agressiever dan de GLE. Het is een stalen beest dat is gebouwd om te concurreren met dat van de BMW X6. De Mercedes-coupé verzet zich tegen de scherpe lijnen en het koude technische karakter van BMW met vloeiende lijnen en rustige luxe. X-Six domineert het dieselsegment - daar is hij diverser, sneller en zuiniger. De makers van de GLE Coupé concentreerden zich voornamelijk op benzineversies, meestal met het AMG-embleem. De BMW X6 wordt alleen aangeboden met luchtvering achter en voor de GLE Coupé kan geen actief differentieel achter worden besteld.
Daimler reageerde op een ongecompliceerde manier op de uitdaging van BMW, met brute kracht, slag voor slag, en creëerde zijn eigen analoog van de X6. In Stuttgart besloten ze hun hele technische arsenaal niet te gebruiken. Bij het ontwerp van de junior crossover GLC, waarvan de verkoop onmiddellijk na de GLE begint, hebben ze bijvoorbeeld veel meer lichte legeringen gebruikt en deze ook uitgerust met de nieuwste luchtveren met meerdere kamers, speciaal ontworpen voor Mercedes SUV's en cross-overs, en in staat om comfort te bieden op verschillende soorten oppervlakken. De GLE Coupé is gebouwd op het verbeterde platform van de M-Klasse (W2011) die in 166 debuteerde. Door deze beslissing kon Daimler een volledig nieuwe SUV bouwen zonder serieuze kosten en de niche betreden van de vijfdeurs coupé-crossovers, die al zeven jaar gedomineerd werd door één enkele auto.
Foto: Mercedes-Benz
