Testrit UAZ "Profi"
Testrit

Testrit UAZ "Profi"

De nieuwe UAZ-truck is klaar om te concurreren met GAZelle, de leider van bedrijfsvoertuigen in Rusland. Maar er waren enkele kleine tekortkomingen

De sneeuw op de bermen is zwart van het kolenstof en af ​​en toe komen we beladen BelAZ-vrachtwagens tegen uit de Raspadskiy-dagbouwmijn. Dit zijn waarschijnlijk de kleinste mijnbouwkiepwagens, maar tegen hun achtergrond ziet de UAZ Profi-vrachtwagen eruit als speelgoed. Desalniettemin is dit het zwaarste voertuig in de lijn van de Ulyanovsk-fabriek.

Hier komt een zeldzame kiepwagen van het Russische bedrijf "Tonar", alsof het allemaal uit een enorme vierkante motorkap bestond. UAZ "Profi" is ook begiftigd met een uitstekende neus, vooral tegen de achtergrond van de halve kap GAZelle, zijn belangrijkste concurrent. Zijn eenrijige cabine is gemaakt van "patriot", hoewel hij in details verschilt - de "Profi" heeft zijn eigen ongelakte bumper, een krachtige radiatorgrille en massieve bekleding op de wielkasten.

De verkorte koplampen missen de opvallende LED-beugels waardoor de Patriots 's nachts gemakkelijk te herkennen zijn. Naast de natuurlijke wens om een ​​vrachtwagen eenvoudiger en praktischer te maken, probeerden de makers van "Profi" een auto te maken uit een nieuwe commerciële familie, in tegenstelling tot andere UAZ-modellen.

Testrit UAZ "Profi"

Het is vreemd dat zo'n vrachtwagen nu pas bij UAZ verscheen, maar de fabriek had constant pech met anderhalve vrachtwagen. Daarvoor was de enige aflevering de montage van anderhalve ton GAZ-AA eind jaren '1940. De UAZ-300 met een elegante cabine bleef op papier en de onderneming Ulyanovsk kreeg de opdracht om SUV's te produceren.

In de jaren tachtig namen de specialisten van de fabriek deel aan de oprichting van een nieuwe familie van voertuigen met een laag tonnage, maar het was niet mogelijk om hun assemblage in Kirovabad te regelen - de ineenstorting van de USSR werd voorkomen. GAZelle maakte een einde aan pogingen om auto's te produceren in Bryansk. Het draagvermogen van de cabover "kikkervisjes" kon slechts worden verhoogd tot 1980 kilogram. De geboorte van "Profi" was echter niet gemakkelijk - ze hadden het een paar jaar geleden over zo'n auto.

Testrit UAZ "Profi"

Nu zal hij proberen een aandeel af te nemen van de super populaire Nizhny Novgorod-vrachtwagens met kleine tonnage met het voorvoegsel "Business". De modernere en duurdere Next wordt niet als concurrent beschouwd. Het UAZ-recept voor een vrachtwagen met een brutogewicht van 3,5 ton is obsceen eenvoudig - in feite is het een "Cargo" -model met een krachtiger en langer gesloten frame. De achteras was verstevigd: dikkere kousen, een carter met verstevigingsribben. Veranderde de bevestiging van de veren - nu zijn ze enkelbladig, met veren. Hierdoor is het draagvermogen meer dan verdubbeld.

Tegelijkertijd zien zelfs de versterkte elementen van de UAZ er niet zo krachtig uit als die van de "GAZelle", die vaak anderhalve tot twee ton zwaarder is dan de toegestane. Overbelasting is een betrouwbare manier om snel een auto te dumpen. Als GAZ een zwarte PR voor een concurrent zou moeten maken, zou dat gebaseerd zijn op het gebrek aan uithoudingsvermogen van de Profi.

Testrit UAZ "Profi"

“Geen enkele autofabrikant kan je vertellen hoe je een auto overbelast. Het is verboden ”, haalt Oleg Krupin, de hoofdontwerper van de UAZ, zijn schouders op, maar deelt dan toch een geheim. Eén auto was volgens hem beladen met een gewicht van twee ton en heeft de test zonder problemen doorstaan.

De achteras van de "Profi" is enkelzijdig, maar de "Kama" I-359 banden zijn ontworpen voor een draagvermogen van 1450 kg elk, en versterkte Duitse wielen zijn gemonteerd op zes bouten.

Testrit UAZ "Profi"

Anderhalve ton is het opgegeven laadvermogen van de mono-drive versie, en alleen de achteras is leidend gemaakt voor de basistruck. De holle schijf wordt nu aangeboden voor een meerprijs - plus $ 478. De afwijzing van de familietruc maakte het mogelijk om de "Profi" niet alleen goedkoper, maar ook wendbaarder te maken. Zonder homokineten en met nieuwe fusen van het open type draaien de voorwielen in een grotere hoek. Als gevolg hiervan is de draaicirkel van de machine afgenomen tot 5,9 m, terwijl de versie met vierwielaandrijving een meter meer nodig heeft en de paspoortcapaciteit 65 kg minder is.

Wendbaarheid is belangrijk voor de "Profi": door de opstelling van de motorkap is hij een halve meter langer dan de standaard "GAZelle" met dezelfde lengte van het laadplatform. De Nizhny Novgorod-vrachtwagen heeft iets minder ruimte nodig om te draaien. Bovendien kan UAZ nog niet worden besteld in een langwerpige versie met een ruimere carrosserie - deze versie van de GAZelle is erg populair. Ter compensatie biedt de fabriek in Ulyanovsk een carrosserie die 190 mm is verbreed: er kunnen vijf europallets worden geladen in plaats van vier. Ook in het assortiment zal "Profi" verschijnen met een dubbele cabine, evenals een versie met een hogere luifel.

Testrit UAZ "Profi"

Ze hebben het ontwerp van de carrosserie serieus aangepakt: de tentrekken worden uit de platformafmetingen gehaald, de lading zal er niet op blijven haken. Het bord is voorzien van een opstapje en rust in opgevouwen toestand tegen rubberen kussens. Speciale stoppers aan de zijkanten voorkomen dat hij plotseling opengaat als de sloten open zijn. Maar keer op keer zullen ze de verf afpellen, wat niet uitmaakt hoe het het metaal van de carrosserie tegen roest beschermt.

Om de kap omhoog te brengen hebben Profi-rijders geen dweil nodig, gewoon aan de speciale riemen trekken. Het is licht in het lichaam: het plafond is transparant gemaakt en regen zal zich niet ophopen op het zadeldak. De vloer was bekleed met dik multiplex en voorzien van uitsparingen voor bevestigingsringen.

Testrit UAZ "Profi"

Vetersluiting door de haken, zoals in de "kikkervisjes" aan boord, ziet eruit als een groet uit het verleden, maar de UAZ beweert dat je hiermee de luifel goed kunt trekken en dat hij niet zal klappen op snelheid. Laten we zeggen, maar de bevestiging van de luifel aan de zijkant lijkt er bijna niemand op. Het koord probeert onder de gesloten kant te komen en als het nat wordt, stopt het met schuiven. De lussen aan de uiteinden worden steeds strakker en passen al nauwelijks op de haken. Stelt u zich eens voor hoe het voelt voor de chauffeur van een kleine tonnagetruck, die na de volgende controle door de verkeerspolitie-inspecteur de voortent dichttrekt.

Een andere UAZ-truc is een geheime lade onder de kentekenplaat achter. Niet iedereen zal hem zonder een hint vinden. In "Pro" bedachtzaamheid zij aan zij met nalatigheid. Ruwe lasnaden zijn perfect acceptabel voor een bedrijfswagen, maar sommige elementen lijken in een koortsachtige haast te zijn gemaakt. Een vulhals met een open "meesleuren", een mistlamp die op de een of andere manier onder de bumper is geschroefd.

Testrit UAZ "Profi"

Met de cabine van de Patriot erfde de UAZ-vrachtwagen de meeste passagiersopties, met uitzondering van het stabilisatiesysteem. Al in de database zijn er ABS, elektrische ramen, bestuurdersairbag, centrale vergrendeling. In een comfortabelere configuratie - airconditioning, stoelverwarming en voorruit, is tegen een toeslag een multimediasysteem verkrijgbaar.

Het stuur is verstelbaar in reikwijdte en kantelhoek, de stoel is in hoogte verstelbaar en lendensteun, waardoor er geen problemen zullen zijn bij het kiezen van een comfortabele pasvorm. Het is even wennen dat de pedaalconstructie naar rechts is verschoven. Er is geen centrale spiegel - alleen een grijze luifel is zichtbaar in de achterruit. De zijspiegels zijn enorm groot, elektrisch bediend en elektrisch verstelbaar. Het brede platform heeft geen invloed op het zicht - het wordt geleverd met speciale spiegels, die nog verder naar de zijkanten staan.

Testrit UAZ "Profi"

De oorsprong van "passagier" heeft een cabine en nadelen - voor een commerciële vrachtwagen is deze smal. Zeker als je hem positioneert als driezitter. Krappe Aziatische vrachtwagens zijn natuurlijk ook ontworpen voor drie personen, maar dit neemt niet weg dat zelfs magere passagiers zich in de zomer als haringen in een bank zullen voelen. De middelste krijgt ook de versnellingspook.

UAZ begrijpt dit goed en gaat een opklapbare armleuning integreren in de centrale rugleuning. Er kunnen extra containers en bekerhouders in worden geplaatst, waarmee de "Profi" duidelijk schaars is. Hier zal hij misschien plaatsmaken voor GAZelle, en voor vele andere "kooplieden".

Testrit UAZ "Profi"

Het gekoelde dashboardkastje is klein, het vak onder de dubbele zitting is ook krap. Het idee om een ​​bekerhouder en een bekerhouder aan de achterwand van de cockpit te plaatsen, ziet er op zijn zachtst gezegd vreemd uit. In een auto met vierwielaandrijving is er vanwege de overbrengingshendel minder ruimte in het midden van de cabine, en daarom werden er aparte stoelen in geplaatst, zoals in de Patriot, met een armsteundoos ertussen.

"Profi" werd de eerste UAZ-auto die een nieuwe ZMZ Pro-motor kreeg - een verbeterde versie van de 409 met een verhoogde compressieverhouding, nieuwe blokkop, nokkenassen en een uitlaatspruitstuk. De kenmerken werden volgens hoofdontwerper Oleg Krupin verschoven naar lage toerentallen om het karakter meer diesel te maken. Hij ontwikkelt meer koppel in vergelijking met de Patriot-motor (235,4 tegen 217 Nm) en bereikt zijn piek al bij 2650 tpm. Het vermogen is ook toegenomen - van 134,6 naar 149,6 pk.

Testrit UAZ "Profi"

Op sommige machines stopte de ZMZ Pro plotseling met draaien na 3000 tpm - dergelijke incidenten kunnen gebeuren met nieuwe eenheden. Bovendien werd de malaise gemakkelijk verholpen door opnieuw op te starten. Tegelijkertijd worden Zavolzhsky-motoren als betrouwbaar beschouwd en rusten externe bedrijven ze bijvoorbeeld uit met GAZelles in plaats van UMP-eenheden.

Het is geen toeval dat UAZ een ongekende garantie geeft voor de nieuwe motor - 4 jaar en 200 duizend kilometer. En het is geen toeval: de leverancier van problematische spanrollen is veranderd, de distributieketting maakt nu gebruik van een dubbele rij ketting. Speciale hittebestendige kleppen zijn niet bang voor verhoogde belastingen. Bovendien kunt u de ZMZ Pro eenvoudig ombouwen naar vloeibaar gas. In dit geval zal het vermogen iets minder zijn, maar zal de actieradius toenemen tot 750 kilometer.

Testrit UAZ "Profi"

De Koreaanse Dymos-versnellingsbak frustreert met gerinkel en andere storende geluiden. Maar het feit dat deze transmissie werd gekozen door het GAZ Reid Sport-rallyteam spreekt duidelijk in zijn voordeel.

De verhuizers met een donker gezicht zijn als de bosmensen uit Twin Peaks seizoen 800, en ze bewegen zo snel als schaduwen en gooien zware zakken kolen in de rug. Hoewel de omgeving tegelijkertijd lijkt op alle films van Balabanov. Onder een belasting van XNUMX kg werden de achterveren iets rechtgezet, maar bereikten ze de veren niet. Als de lege "Pro" op hobbels schudde, werd hij nu zachter, comfortabeler en vooral stabieler op een rechte lijn. Hoewel het gedrag van auto tot auto verschilt: de ene truck op hoge snelheid moest gestuurd worden, de andere stond perfect op het traject.

Testrit UAZ "Profi"

De motor houdt niet van hoge toerentallen, en op steile beklimmingen moet er naar een of twee versnellingen lager worden geschakeld. Als je niet schakelt, kruipt hij wel, maar trekt hij de truck naar boven. Tegelijkertijd merkte de motor de belasting in de rug niet bijzonder op en liet hij op een rechte snelweg accelereren tot 130 km per uur.

Nadat de kolen waren vervangen door anderhalve ton wortelen, begonnen de veren eindelijk te werken. Maar dit gewicht is niet de limiet voor de "Profi" - zowel in het chassis als in de motor en remmen. Tegelijkertijd begon de tank voor onze ogen leeg te lopen. Om de een of andere reden telt de boordcomputer het gemiddelde verbruik niet mee, maar als je de hoeveelheid brandstof die bij een verroest tankstation wordt gevuld en de afgelegde kilometers schat, komt er ongeveer 18-20 liter uit. Het installeren van een kuip op de cabine en een grotere gastank zal dit probleem fundamenteel niet oplossen.

Testrit UAZ "Profi"

UAZ biedt als alternatief een fabrieksversie op propaan-butaan - Italiaanse apparatuur met installatie kost $ 517. En een gasfles past gemakkelijk in de opening tussen het frame en de carrosserie. Deze versie is minder krachtig en draagt ​​100 kg minder.

Een dieselmotor zou perfect zijn voor "Pro" - er gingen zelfs geruchten dat er in Ulyanovsk voor een Chinese krachtbron was gezorgd. Nu zijn vertegenwoordigers van de plant hier sceptisch over. Ze zeggen dat buitenlandse diesels te duur zijn en bovendien regionale diesel niet verteren. En hun belangrijkste concurrent heeft een kleine verkoop van GAZelles met de Chinese Cummins.

Testrit UAZ "Profi"

Dit is niet helemaal waar. Volgens GAZ zijn dieselvoertuigen goed voor bijna de helft van de totale verkoop. De meesten van hen reizen naar de regio's Moskou, Leningrad, Nizhny Novgorod en het Krasnodar-gebied. Waar er minder problemen zijn met de brandstofkwaliteit. Een ander derde betreft de gasversies (LPG + CNG). Het aandeel van benzine "GAZelles" is slechts 23%.

Zal UAZ "Profi" het monopolie van GAZelle kunnen bedreigen? Aan zijn kant, in de eerste plaats, het eigen vermogen in het hele land. Reeds een mono-drive versie met een interwheel differentieel slot beklimt gemakkelijk gladde hellingen en rijdt in de sneeuw. Een auto met vierwielaandrijving is helemaal niet te stoppen. Het belangrijkste is om de gewenste positie te vinden met de hand-uithendel, die erop rust en niet wil bewegen volgens het getekende diagram. Ten tweede heeft de "Profi" -zijde een lage prijs met goede uitrusting. De basis "Pro" begint bij $ 9, en in de "Comfort" -configuratie kost het $ 695. duurder. Ter vergelijking: een volledig lege Nizhny Novgorod Business-truck kost minstens $ 647.

Testrit UAZ "Profi"

Het uiterlijk van een simpele truck van anderhalve ton in het UAZ-modellengamma is zo voorspelbaar dat het niet als een nieuwe auto lijkt, maar minstens even oud als de GAZelle. Het ziet er heel toepasselijk uit op de wegen van de regio Kemerovo, die tussen 1890 en 1990 vast kwamen te zitten. Waar bewoners zakken wilde knoflook verkopen aan de zijlijn, en een lokale ambachtelijke brouwer klaagt dat hij met eigen middelen een weg moet aanleggen om het toerisme te ontwikkelen.

"Pro" moet nog veel aanpassingen krijgen. Tot nu toe is de enige optie die de fabriek biedt, een optie in de lucht. Later zal de productie van auto's met een cabine met twee rijen starten, gevolgd door bestelwagens. En mogelijk in de toekomst - volledig metalen. Het leger raakte ook geïnteresseerd in de truck, en in de tussentijd wordt de minder heffende ‘Cargo’ al uit de productie gehaald - het was geen reden om hoop te hebben.

TypePlatte vrachtwagenPlatte vrachtwagen
Размеры

(lengte / breedte / hoogte), mm
5940/1990/25205940/2060/2520
Wielbasis, mm35003500
Bodemvrijheid mm210210
Int. lichaamsafmetingen

(lengte / breedte), mm
3089/18703089/2060
Laadvermogen, kg15001435
Leeggewicht, kg19902065
Brutogewicht, kg35003500
MotortypeBenzine 4-cilinderBenzine 4-cilinder
Werkvolume, kubieke meter cm26932693
Max. Hoogte kracht,

pk (bij tpm)
149,6/5000149,6/5000
Max. Hoogte koel. moment,

Nm (bij tpm)
135,4/2650135,4/2650
Type aandrijving, transmissieAchterband, 5MKPVol, 5MKP
Max. Hoogte snelheid, km / uNDND
Brandstofverbruik, l / 100 kmNDND
Prijs vanaf $.9 69510 278
 

 

Voeg een reactie