Koppeling - versterking, afstemming, keramiek of koolstof

Laten we zeggen dat je een goede vermogenstoename hebt gekregen, maar je kunt het niet realiseren, omdat je motor de koppeling gewoon in een stoomwolk verandert, waardoor niet alleen de frictievoeringen in rook worden uitgewist, maar ook de mand en het vliegwiel, absoluut niet het overbrengen van het motorvermogen naar de wielen.

Feit is dat hoe groter het moment is dat op de wielen moet worden overgebracht, hoe groter de belasting van de koppeling, namelijk op de schijf, in het koppelingsmechanisme. Met een toenemend moment zou de kracht om de schijf tegen het vliegwiel te drukken moeten toenemen, bovendien kunt u het aantal schijven vergroten. Zoals altijd rijzen er twee vragen: wat te doen in deze situatie? Het antwoord is simpel: u moet de koppeling afstellen (versterken).

Koppelingsmechanisme:

In de standaardversie gebruikt het koppelingsmechanisme organisch - een wrijvingsmateriaal dat in 95% van de koppelingen wordt gebruikt. De voordelen zijn lage kosten, zachte opname, maar tegelijkertijd worden betrouwbaarheid en slijtvastheid opgeofferd.

Wat zijn de opties voor het afstemmen van de koppeling? 

• keramiek;
• koolstofvezel;
• kevlar;
• keramiek met een mengsel van koper.

De volgende vraag is wat te kiezen? Wat is beter in termen van prijs / kwaliteitsverhouding en zorgt ervoor dat de kruiwagen over een volwassene kan tuimelen en het hele moment van de motor op de wielen overgaat?

Laten we zeggen dat u besluit om een ​​koolstofvezel te plaatsen. Ten eerste gaat deze in vergelijking met een gewone koppelingsplaat 3-4 keer langer mee (Kevlar gaat nog langer mee). Bovendien kunt u met deze schijf meer koppel van de motor naar de transmissie overbrengen (een toename van 8 tot 10%), zonder andere onderdelen van de eenheid te upgraden. Dat wil zeggen, de mand en het vliegwiel kunnen standaard worden gelaten. Bovendien zijn koolstof en kevlar, in tegenstelling tot bijvoorbeeld keramiek, trouw aan de mand en het vliegwiel, wat de hulpbron van de hele assemblage aanzienlijk vergroot. Maar er is het enige negatieve: koolstofvezel en kevral vereisen een zorgvuldige en langdurige inloopperiode van ongeveer 8-10 duizend kilometer. Ze stellen ook hoge eisen aan de netheid en kwaliteit van de installatie. Deze optie is niet geschikt voor sportafstemming, eerder een gewone civiele.

Het is veel serieuzer om op te laden met schijven met koper-keramische koppelingsblokken, voornamelijk ontworpen voor dragracen, racen over korte afstanden. Ze zijn bestand tegen enorme belastingen en temperaturen; ze hebben een hoge wrijvingscoëfficiënt en kunnen een zeer groot koppel overbrengen (toename van 90 tot 100%). In tegenstelling tot eerdere versies verslijten koper-keramische schijven het vliegwiel en de mand veel. In de autosport, waarvoor ze zijn ontworpen, is dit niet kritisch, aangezien het doel van de koppeling daar is om ten minste een bepaald aantal starts te weerstaan. Dit is absoluut niet geschikt voor de alledaagse optie, aangezien je de auto niet om de twee of drie weken gaat demonteren en monteren. Hier verschijnt een derde optie - keramiek, meer bepaald cermets. Laten we in meer detail bekijken.

Keramische koppeling, voor- en nadelen (cermets)

Het lijkt erop dat het hier een compromis is tussen de standaardkoppeling en een stoere sportkoppeling. De bron van cermet is ongeveer 100 kilometer en de capaciteit is veel groter dan die van een eenvoudige organische schijf. Verschillende fabrikanten hebben een grote verscheidenheid aan dergelijke schijven, ze hebben 000 tot 3 bloemblaadjes. Met bloembladen is de rekenkunde eenvoudig: hoe groter het vermogen van de motor, hoe meer bloembladen (wrijvingskoppelingen) er moeten zijn. Er zijn ook opties met een demper. Zonder demperschijf zal het koppelingspedaal strak worden en zal de opname scherp zijn. Het pedaal heeft slechts twee standen: aan en uit. Dergelijke schijven worden voornamelijk gebruikt voor de autosport, dat wil zeggen dat de auto wordt binnengebracht, aan de race deelneemt, op een aanhanger wordt geladen en weer wordt afgevoerd. Als u zich overdag rustig door de stad beweegt en graag 's nachts rijdt, dan zijn demperschijven uw keuze. Ze hebben bijna hetzelfde soepele schakelen als op de standaardversie, en doordat de voering van keramiek is, kun je rijden zonder bang te zijn dat je de koppeling verbrandt.

Andere koppelingselementen afstemmen

• Koppelingsmand versterkt door het gebruik van duurzamere staalsoorten, met dergelijke manden kunt u de neerwaartse kracht verhogen van 30 tot 100%, vandaar de toename van de wrijving en als gevolg daarvan de overdracht van meer koppel naar de wielen.
• vliegwiel... In de autosport wordt het in de regel vergemakkelijkt, hierdoor wordt de acceleratie van de auto aanzienlijk verhoogd, kostbare tienden van seconden in dragrace-wedstrijden worden verminderd. Bovendien bespaart het lichtgewicht vliegwiel in een standaard, civiel voertuig brandstof omdat er minder energie nodig is om te accelereren. Een ander voordeel van het lichtgewicht vliegwiel is dat het vaak uit 3 elementen bestaat die apart vervangen kunnen worden.