Maak een proefrit met Hyundai Sonata vs Mazda6 en Ford Mondeo

Drie sedans, drie landen, drie scholen: Korea met zijn passie voor alles glanzend, Japan met een eindeloze liefde voor sport, of de Verenigde Staten met groot respect voor de bestuurder en passagiers

Zodra de Russische markt begon te groeien, begon het rendement meteen. Nog niet zo lang geleden hervatte Hyundai de verkoop van de Sonata-sedan, die ze in 2012 niet meer verkochten. Toen had ze geen tijd om zichzelf te bewijzen, maar had Hyundai nu kansen - in het segment waar Toyota Camry regeert? En waar er zeer serieuze spelers zijn zoals Mazda6 en Ford Mondeo.

De zevende generatie Hyundai Sonata werd in 2014 op de wereldmarkt geïntroduceerd. Voordat ze terugkeerde naar Rusland, onderging ze een restyling en schijnt nu als een kerstboom: mooie koplampen, lampen met LED-patroon "Lamborghini", chromen lijst die door de hele zijwand loopt. Lijkt op grote Solaris? Waarschijnlijk hebben de eigenaren van een budgetsedan een droom.

De Mazda6 kwam vier jaar geleden op de Russische markt en zijn gracieuze lijnen roepen nog steeds emoties op. De updates hadden geen invloed op het exterieur, maar maakten het interieur wel duurder. De auto ziet er bijzonder voordelig uit in het rood en op gigantische 19-inch wielen.

In de achteruitkijkspiegel ziet de Ford Mondeo eruit als een supercar - de gelijkenis met de Aston Martin is duidelijk. En de koude glans van de LED-koplampen doet denken aan de Iron Man-helm. Maar achter een spectaculair masker gaat een enorm lichaam schuil. De Mondeo is de grootste auto in de test en overtreft Hyundai en Mazda in wielbasis. Daarentegen is de voorraad beenruimte voor achterpassagiers misschien wel de meest bescheiden in dit bedrijf en is het vallende dak nijpender dan bij Mazda.

De Japanse sedan zit het strakst in de benen en het laagst in de drie: de rugleuning van de achterbank is sterk hellend, waardoor het mogelijk werd extra centimeters boven het hoofd te winnen. Ondanks de bescheiden wielbasis van het trio van 2805 millimeter loopt de Sonata voorop in de ruimte op de tweede rij. Luchtgeleiders en verwarmde achterbank zijn uitgerust met alle drie de sedans. Aan de andere kant zijn de passagiers van de Mondeo het best beschermd bij een ongeval - alleen heeft hij opblaasbare veiligheidsgordels.

De grootste en diepste stam bevindt zich in de Mondeo (516 l), maar als er een verstekeling onder de grond zit. Als u extra betaalt voor een volwaardig reservewiel, wordt het bagageruimtevolume teruggebracht tot Mazda's 429 liter. Mazda heeft alleen een verstekeling onder de vloer, en je hoeft niets op te offeren met de Sonata - een kofferbak van 510 liter, compleet met een groot wiel.

De Koreaanse sedan heeft een grotere afstand tussen de achterste wielkasten, maar de scharnieren van de kofferklep zijn niet afgedekt met hoezen en kunnen de bagage beknellen. De Sonata kofferbakontgrendelingsknop zit verstopt in het naamplaatje, daarnaast wordt het slot op afstand ontgrendeld als je de auto van achteren nadert met de sleutel in je zak. Het is handig, maar soms gebeuren er valse positieven bij een benzinestation.

Het interieur van de Sonata bleek kleurrijk te zijn - asymmetrische details, gestreepte inzetstukken, rijen zilveren knopen met een giftige blauwe achtergrondverlichting. Het is netjes gemonteerd, de bovenkant van het paneel is zacht en het instrumentenpaneel in dure uitrustingsniveaus is omhuld met kunstleer met stiksels. Het middendisplay van Hyundai is in een zilveren omlijsting geplaatst om het een tabletachtig gevoel te geven. Maar het multimediasysteem leek gisteren vast te zitten. De hoofdmenu-items worden niet via het touchscreen geschakeld, maar met fysieke toetsen. De graphics zijn eenvoudig en de Russische navigatie Navitel kan geen files lezen. Tegelijkertijd zijn hier Apple CarPlay en Android Auto beschikbaar, zodat u Google maps kunt weergeven.

Het massieve Mondeo-paneel lijkt uit een granieten blok te zijn gehouwen. Na de Sonata-rel van texturen en kleuren is het interieur van "Ford" zeer stijlvol gedecoreerd en ziet het knoppenblok op de console er erg origineel uit. De aanduidingen zijn wat klein, maar de smalle temperatuur- en luchtstroomtoetsen, evenals de grote volumeknop, zijn gemakkelijk te vinden op de tast. In ieder geval bedien je de klimaatregeling vanaf het touchscreen. Het Mondeo-display is het grootste van het trio en stelt je in staat om meerdere schermen tegelijk weer te geven: kaart, muziek, informatie over de aangesloten smartphone. Multimedia SYNC 3 is vriendelijk voor smartphones op iOS en Android, begrijpt spraakopdrachten goed en weet via RDS over verkeersopstoppingen te leren.

Mazda volgt premium trends: met restyling is de kwaliteit van de materialen toegenomen, zijn er meer naden met stiksels. Het multimediadisplay is ontworpen als een losse tablet. Op snelheid is het niet meer aanraakgevoelig en gaat de menubediening naar een combinatie van wasmachine en knoppen - bijna zoals BMW en Audi. Het display zelf is vrij klein, maar het menu "zes" is het mooist. Navigatie kan hier files lezen, en dit is erg belangrijk, aangezien de integratie van smartphones voor Mazda nog niet beschikbaar is. Het Bose-audiosysteem is hier het meest geavanceerd, met 11 luidsprekers, hoewel het subjectief inferieur is aan de akoestiek in de Mondeo.

Ford biedt de meest geavanceerde bestuurdersstoel ooit - met ventilatie, massage en verstelbare lendensteun en laterale ondersteuning. Mondeo heeft het meeste "ruimte" -dashboard: semi-virtueel, met echte digitalisering en digitale pijlen. De Mondeo is een enorme sedan, dus de moeilijkheden tijdens manoeuvres worden gedeeltelijk gecompenseerd door automatische remsystemen, bewaking van dode hoeken en een parkeerassistent, die, hoewel hij het stuur te zelfverzekerd laat draaien, je in staat stelt om de auto in een zeer smal gebied te parkeren. zak.

De Hyundai Sonata-stoel zal grote automobilisten aanspreken vanwege de onopvallende zijdelingse ondersteuning, de lengte van het kussen en het brede verstelbereik. Naast verwarming kan deze worden voorzien van ventilatie. De opruiming is hier het eenvoudigst, maar het is ook gemakkelijker af te lezen dan andere, voornamelijk vanwege de grote wijzerplaten.

Landen in de Mazda6 is het sportiefst: goede zijdelingse steun, een stoel met dichte vulling. De extreme instrumentenbron wordt onder het scherm weergegeven - bijna zoals in een Porsche Macan. Naast de wijzerplaten heeft Mazda een head-up display, waar navigatietips en snelheidsborden worden weergegeven. Dikke stands hebben ook invloed op het uitzicht, maar de spiegels zijn hier niet slecht. Naast de achteruitrijcamera wordt een dodehoekbewakingssysteem aangeboden, dat ook werkt bij het achteruitrijden uit een parkeerplaats.

Dubbelklik op de Mondeo-sleutelhanger - en een warme auto wacht op me op de parkeerplaats. Ford is beter geschikt voor de winter dan elke andere sedan in zijn klasse: naast een op afstand bedienbare verwarming verwarmt hij ook het stuur, de voorruit en zelfs de ruitensproeiers.

De Mondeo met een tweeliter turbomotor is de krachtigste in de test (199 pk) en gaat door een koppel van 345 Nm veel vrolijker dan auto's met aangezogen auto's. Hier zijn slechts de verklaarde versnelling is slechts iets minder dan die van de "Sonata": 8,7 versus 9 seconden. Misschien verhinderen de instellingen van de "automaat" dat "Ford" het voordeel beseft. Wel kun je een krachtigere versie bestellen met dezelfde turbomotor, maar dan met 240 pk. en acceleratie naar "honderden" in 7,9 seconden.

De Mazda6 is met 7,8 seconden nog steeds sneller, al voelt hij niet aan als de meest dynamische auto van het bedrijf. Zijn "automatische machine" met een scherpe toevoeging van "gas" aarzelt, en na een pauze haast hij zich om de verloren tijd in te halen. In de sportmodus is het sneller, maar tegelijkertijd scherper. Hyundai Sonata, de zwaarste en langzaamste auto in de test, start sneller dan Mazda, en de automaat loopt het soepelst en meest voorspelbaar.

Ford, ondanks zijn schijnbare gewicht, rijdt roekeloos en streeft ernaar om de achtersteven in bochten strakker te maken. Het stabilisatiesysteem staat geen vrijheden toe, scherp en ruw aan de auto trekken. De elektrische booster van de Mondeo bevindt zich op een rail, dus de feedback is hier het meest volbloed. In de instellingen van de ophanging wordt het ras ook gevoeld - het is dicht, maar biedt tegelijkertijd een goede gladheid. En de Ford sedan is de stilste van de drie auto's.

De Mazda6 op 19 inch wielen is een naar verwachting stoere sedan. Als je de schijven vijf centimeter kleiner maakt dan de andere testdeelnemers, is het onwaarschijnlijk dat verkeersdrempels gepaard gaan met tastbare hobbels. Maar Mazda stuurt precies, zonder te schuiven, bochten voorschrijven. Dankzij het gepatenteerde G-Vectoring-systeem, dat onmerkbaar speelt met het "gas" en de voorwielen laadt, kan de sedan zelfs in de kleinste bochten gemakkelijk worden vastgeschroefd. Om de limiet te vinden, kunt u het stabilisatiesysteem volledig uitschakelen. Voor zo'n personage kan ze veel worden vergeven, al is Mazda6 voor een massa-sedan waarschijnlijk te sportief.

De Hyundai Sonata zit ergens in het midden: de rit is niet slecht, maar de vering brengt te veel weggeel over en houdt niet van scherpe kuilen. In een bocht, tegen hobbels, sluipt de auto. Het stuur is licht en laadt niet met feedback, en het stabilisatiesysteem werkt soepel en onmerkbaar - de Sonata wordt zonder opwinding bestuurd, maar gemakkelijk en op de een of andere manier gewichtloos. De stilte in de cabine wordt doorbroken door een onverwacht luide motor en het gezoem van spijkerloze banden.

De Ford Mondeo is de meest onderschatte auto op de markt. Alleen biedt hij een turbomotor en zoveel unieke opties. Alleen de supercharged-versies beginnen bij $ 21.

Bij de Mazda6 draait alles om opvallende lijnen en sportieve stoerheid. Ze spreekt redelijk de taal van premium en kan heel goed worden beschouwd als een alternatief voor de duurdere Infiniti. "Six" kan worden gekocht met twee liter en een bescheiden uitrusting, maar het is op de een of andere manier vreemd om met zo'n machine geld te besparen. Het instapprijskaartje voor een auto met een 2,5 liter motor is $ 19 en met alle optiepakketten, navigatie en kleurtoeslagen komt er nog eens $ 352 bij.

Sonata doet qua opties inferieur aan Mondeo, en in sport blijft hij achter bij Mazda6. Het heeft ook duidelijke voordelen: het is een slimme, ruime auto en, verrassend genoeg voor een geïmporteerd model, goedkoop. In ieder geval is het vanafprijskaartje van de "Sonata" lager dan dat van "Mazda" en "Ford" die in Rusland worden geassembleerd - $ 16. Een auto met een 116-liter motor kost minstens $ 2,4, en dit is ook op het niveau van concurrenten wanneer men sedans in vergelijkbare uitrusting vergelijkt. Klinkt alsof het spelen van Sonata voor een toegift een goed idee bleek te zijn.

Type
sedan	sedan	sedan
Afmetingen: (lengte / breedte / hoogte), mm
4855/1865/1475	4865/1840/1450	4871/1852/1490
Wielbasis, mm
2805	2830	2850
Bodemvrijheid mm
155	165	145
Volume kofferbak, l
510	429	516 (429 met reserveonderdelen op volledig formaat)
Leeggewicht, kg
1680	1400	1550
Brutogewicht, kg
2070	2000	2210
Motortype
Benzine 4-cilinder	Benzine viercilinder	Benzine viercilinder, turbocompressor
Werkvolume, kubieke meter cm
2359	2488	1999
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)
188/6000	192/5700	199/5400
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)
241/4000	256/3250	345 / 2700-3500
Type aandrijving, transmissie
Voorzijde, 6АКП	Voorzijde, AKP6	Voorzijde, AKP6
Max. Hoogte snelheid, km / u
210	223	218
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s
9	7,8	8,7
Brandstofverbruik, l / 100 km
8,3	6,5	8
Prijs vanaf $.
20 647	19 352	21 540