Proefrit Audi A5 tegen BMW 4 Serie en Mercedes C-Klasse

In de vergelijkingstest worden de sportief-elegante middenklassemodellen gepresenteerd.

Felle kleuren zijn prachtig, vooral als het gaat om bijvoorbeeld een bloeiende lente of een gouden herfst. Serieuze coupés uit de middenklasse geven echter vaak de voorkeur aan stijlvolle en discrete pakken in grijstinten. Three Grey Nobles – de nieuwe elegante editie van de Audi A5 staat voor de Mercedes C-Klasse en BMW Series 4.

Er is een bekend gezegde dat zegt dat alle katten 's nachts grijs zijn. De testauto's in deze vergelijking zijn ook grijs, ongeacht welke dag het is. Elk in hun eigen tint - Manhattan Grey (Audi), Mineral Grey (BMW) en Selenite Grey (Mercedes), en hun interieurs zien er aantrekkelijk genoeg uit zonder zich precies te herinneren hoe de drie fabrikanten hun interpretatie van het thema knalrood noemen. Deze drie coupés zien er zeker goed uit en beloven een positieve vibe.

Een solide basis van high-end middenklasse modellen gebruiken om elegante tweedeurs coupés te creëren, is een recept waar alle drie de fabrikanten al tientallen jaren met succes aan werken. Om vrij duidelijk te onderscheiden van de donoren van het technologieplatform, wordt meestal een aanvullende of geheel gewijzigde modelaanduiding gebruikt, vergezeld van een rijkere uitrusting en een hogere prijs. Audi en BMW zijn veel duurder dan een vergelijkbare sedan, terwijl Mercedes een relatief bescheiden meerprijs hanteert voor het plezier van het bezit van een coupé.

Het is tijd om de test te starten, we beginnen met het jongste lid van het trio.

Audi: excellentie is een missie

De verwachtingen van de A5 Coupé kunnen niet worden overschat – zijn voorganger zette de norm voor eenvoudige en tijdloze elegantie. Nu is de auto iets groter geworden, ruimer van binnen, met meer uitgesproken randen en carrosseriecontouren, en vooral: hij heeft een aanzienlijk lager gewicht. De cockpit is filigraan en creëert een gevoel van lichtheid en ruimte, en de functies zijn volledig identiek aan de A4 - met alle voor- en nadelen van dien: hoogwaardige materialen en afwerking, perfect uitgevoerde graphics op het digitale combinatiedisplay, maar ook ietwat ingewikkelde bediening via MMI Touch. Soms moet je heel voorzichtig zijn om de gewenste opdracht uit te voeren.

Spraakopdracht werkt zeker beter. Het zwaartepunt is verlaagd, evenals de comfortabele sportstoelen met ruime zijdelingse steun en een elektrisch gordelverlengsysteem. De toegang tot de achterbank is gemakkelijker gemaakt door de elektrisch bedienbare voorstoelen te verplaatsen, maar door de lage daklijn is het een fluitje van een cent om ze te bereiken. Aan de andere kant wordt een grote kofferbak standaard gecombineerd met een driezits achterbank en een automatisch airconditioningsysteem met drie zones. Al met al maakte de testauto een goede indruk met tal van (veelal vrij dure) opties: het City Traffic- en Tour-assistentiepakket, matrix-ledkoplampen, een head-updisplay, adaptief onderstel en dynamische besturing. Die laatste werkt gelijkmatig en precies, geeft zeer goede feedback en laat alleen bij een sterk sportieve rijstijl enige invloed vanuit het rijpad toe.

In de Dynamic-modus wordt het sportieve gevoel verder versterkt, maar de rit wordt op zijn beurt behoorlijk zwaar. De elegante coupé is veel prettiger om in de Comfort-modus te rijden, al is het gemak van het stappen op de 18 inch wielen in dit geval niet helemaal ideaal.

De Audi-rit is aangenaam stil. 190-liter TDI-motor met 400 pk De 6,5 Nm slaagt er bijna in zijn dieselkarakter te verhullen en combineert een vlotte rit, een goed temperament en een laag brandstofverbruik (gemiddeld 100 l / XNUMX km in de test). Een dieselmotor in een klassieke coupé? Waarom niet als hij zijn werk zo goed doet en goed past bij het algemene karakter van de auto. Alleen de zeventraps transmissie met dubbele koppeling voelt soms wat onhandig en soms zenuwachtig aan.

Anders is de veiligheidsuitrusting letterlijk verspilling, de remmen zijn krachtig, efficiënt en betrouwbaar, de bediening is licht en nauwkeurig, de prijs is relatief redelijk - de A5 is een zeer indrukwekkende balans van kwaliteiten.

BMW: de koning van de dynamiek

De drie jaar oude Quad blijft ver achter bij een aantal rijhulpsystemen, maar krijgt in plaats daarvan te maken met uitstekende remmen en misschien wel het meest indrukwekkende rijgedrag in deze vergelijkende test. Uitgerust met adaptieve ophanging, vertoont de test 420d een behendige, dynamische en nauwkeurige controle tot in de perfectie. Het variabele stuursysteem is licht, de feedback kan bijna niet beter en de prestaties verdienen respect - de auto zette met gemak de beste tijd neer in de dubbele vluchtstrookwisseltest. Het gebrek aan tractie treedt alleen op in zeer snelle krappe bochten.

Ik was aangenaam verrast door het rijcomfort - de "vier" vangt oneffenheden in het wegdek veel soepeler en harmonieuzer op dan Audi. Dit is slechts een van de voordelen die worden opgemerkt door passagiers op de achterbank die op verrassend comfortabele stoelen zitten en meer ruimte hebben dan andere testdeelnemers.

Akoestisch gezien straalt de auto alleen gratie uit in het wat grove timbre van de dieselmotor. Hoewel nominaal identiek aan de Audi, verbruikt de tweelitermotor hier iets meer brandstof. Aan de andere kant verbaast de achttraps automaat wederom met een bijna onberispelijke bediening, multimedia-apparatuur en ergonomie bevinden zich ook op een niveau dat nauwelijks hoger kan. Alleen de aanwezigheid van harder plastic komt niet overeen met het nobele karakter van de auto.

Mercedes: comfort is een erezaak

De C 250 d Coupé ziet er van buiten groter uit, maar van binnen merkbaar smaller dan zijn twee rivalen. De achterbank is moeilijk toegankelijk en de ruimte en ruimte op de tweede zitrij voldoen alleen aan de behoeften van kinderen. Het zicht vanaf de achterkant van de bestuurdersstoel is ook zeker niet briljant

Eigenlijk is dit nog een reden om naar de toekomst te kijken - achter een doordacht massief dashboard, gemaakt in de goede tradities van het merk. Dit is echter niet volledig van toepassing op de bediening van functies, die intuïtiever zou kunnen zijn. Met de optionele Airmatic luchtvering is het rijcomfort werkelijk indrukwekkend. De vering vangt bijna alle oneffenheden soepel op zonder te wankelen bij onnodige slingeringen van de carrosserie. De Mercedes heeft absoluut het meest comfortabele karakter in deze test, een gevoel dat versterkt wordt door de fijnafstelling van het ESP-systeem, dat bij snel cruisen vakkundig de teugels naar achteren houdt.

Dynamiek is niet het sterkste punt van deze auto - hij heeft een rustiger karakter dan zijn twee concurrenten. Sterker nog, de 2,1-liter turbodiesel OM 651 van de oude generatie past door zijn ietwat ruwe toon niet perfect in de sfeer van de auto. Het hogere vermogen in vergelijking met Audi en BMW heeft weinig tot geen zin, en de negentrapsautomaat weet zich over het algemeen te vestigen als een waardige rivaal van BMW's achttraps ZF-transmissie. Wat nauwelijks verandert aan het feit dat de rijk uitgeruste Mercedes over minder indrukwekkende remmen beschikt en achterblijft in het eindklassement. Bij Audi krijgt iedereen, naast de esthetische verdiensten, een echt indrukwekkende reeks kwaliteiten die hem de overwinning opleveren.

Tekst: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatie

1. Audi A5 Coupé 2.0 TDI – 467 punten

De ietwat zware rit terzijde, de A5 is praktisch onberispelijk met briljante veiligheid, doordachte rit en een redelijke prijs. Een indrukwekkend aanbod.

2. BMW 420d coupé-serie – 449 punten

Naast de voor het merk typerende dynamiek onderscheidt de ruime "vier" zich ook door aangenaam reiscomfort, een uitstekend infotainmentsysteem en een uitstekende ergonomie. Relatief weinig hulpsystemen.

3. Mercedes C 250d Coupé – 435 punten

De C-Klasse is er opnieuw in geslaagd indruk op ons te maken met zijn uitstekende rijcomfort en rijke standaard veiligheidsuitrusting. De cabine heeft echter een gebrek aan binnenruimte en enkele nadelen op het gebied van remmen.

technische gegevens

1. Audi A5 Coupé 2.0 TDI	2. BMW 420d serie coupé	3. Mercedes C 250 d Coupé
Werkvolume	1968 cc cm	1995 cc cm	2143 cc cm
macht	140 kW (190 pk) bij 3800 tpm	140 kW (190 pk) bij 4000 tpm	150 kW (204 pk) bij 3800 tpm
max. koppel	400 Nm bij 1750 tpm	400 Nm bij 1750 tpm	500 Nm bij 1600 tpm
versnelling 0-100 km / u	7,3 p	7,4 p	7,1 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	34,0 m	35,4 m	36,9 m
Maximum snelheid	238 km / h	232 km / h	247 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	6,5 l / 100 km	6,7 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Basisprijs	83 levov	87 levov	83 levov