Testrit Toyota RAV4 2.5 Hybrid: mes slijpen
Testrit

Testrit Toyota RAV4 2.5 Hybrid: mes slijpen

Hoe zal de vijfde generatie de gewonnen posities verdedigen?

Na vier generaties continue groei lijkt de populaire Toyota SUV, die in 1994 pionierde met een geheel nieuwe autoklasse, niet langer in lengte te groeien.

De vijfde editie ziet er echter veel indrukwekkender uit, de hoekige vormen en de grote grille aan de voorkant roepen meer kracht op, en het algehele uiterlijk markeert een breuk met de min of meer onopvallende vormen van zijn voorgangers.

Testrit Toyota RAV4 2.5 Hybrid: mes slijpen

Hoewel de lengte ongeveer gelijk is gebleven, is de wielbasis met drie centimeter vergroot, wat de passagiersruimte vergroot, en is de kofferbak met 6 centimeter vergroot en heeft nu een inhoud van 580 liter.

Het geheim van deze magie schuilt in het nieuwe GA-K-platform, dat ook verantwoordelijk is voor de achtervering met een paar dwarsbalken. De kwaliteit van de materialen in het interieur is ook verbeterd, en de zachte kunststoffen en kunstlederen stoelen van de Style-versie zien er passend uit voor een SUV uit het middensegment.

Ja, het voormalige kleine model, dat bij zijn debuut een lengte van 3,72 m had en met slechts twee deuren verkrijgbaar was, is in de loop der jaren niet alleen uit de kleine maar ook uit de compacte klasse gegroeid, en nu met een lengte van 4,60 m is het nu stevig ingeburgerd. als een gezinsauto.

Testrit Toyota RAV4 2.5 Hybrid: mes slijpen

Toyota gaat in deze klasse van dieselmotoren af ​​en biedt de nieuwe RAV4 aan met een 175-liter benzinemotor (10 pk) in combinatie met een voor- of dubbele transmissie. Het hybridesysteem kan ook alleen worden aangedreven door de vooras of vierwielaandrijving. Op de Europese markten is er veel vraag naar hybride versies, terwijl het aandeel van conventionele versies ongeveer 15-XNUMX procent is.

Krachtiger hybride

Het hybride systeem is geüpgraded en heet nu de Hybrid Dynamic Force. De 2,5-liter Atkinson-motor heeft een langere slag en een hogere compressieverhouding dan de vorige generatie (14,0: 1 in plaats van 12,5: 1). Dienovereenkomstig is het vermogen hoger (177 in plaats van 155 pk). Vloerstaande nikkel-metaalhydride-batterijen hebben een grotere capaciteit en zijn 11 kg lichter.

De elektromotoren van het hybridesysteem zijn via een planetaire transmissie verbonden met de motor en de wielen en dragen bij aan de voorasaandrijving met maximaal 88 kW (120 pk) en 202 Nm koppel, aangezien het systeem 218 pk bereikt.

In de AWD-versie is een 44 kW (60 pk) elektromotor met 121 Nm koppel op de achteras aangesloten en het systeem levert 222 pk. In een soortgelijk model van de vorige generatie was de overeenkomstige waarde 197 pk.

Een hoger vermogen verbetert de dynamiek van de RAV4 en accelereert in 100 seconden (voorwielaandrijving) of 8,4 seconden (vierwielaandrijving) naar 8,1 km / u. De maximumsnelheid is begrensd op 180 km / u Om de beste grip en nauwkeurige koppelverdeling tussen de voor- en achteras te bereiken, werd het AWD-i-besturingssysteem met dubbele transmissie geïntroduceerd.

Het verandert de transmissie-koppelverhouding van de voor- en achteras van 100: 0 naar 20:80. Zo kan de RAV4 goed overweg op besneeuwde en modderige wegen of op onverharde wegen. Een knop activeert de Trail-modus, die zorgt voor nog betere tractie door de glijdende wielen te vergrendelen.

Testrit Toyota RAV4 2.5 Hybrid: mes slijpen

De echte omgeving van het hybride SUV-model van Toyota is natuurlijk verharde wegen en stadsstraten, maar de grotere bodemvrijheid (19 cm) en dubbele transmissie zijn altijd welkom. Zelfs de versie met voorwielaandrijving biedt behoorlijk behoorlijke low-end tractie en reageert niet meer zo snel op het gaspedaal als eerdere hybride modellen.

De rotatiekenmerken van de motor onder verhoogde belasting zijn aanzienlijk lager en over het algemeen is de rit veel comfortabeler geworden. De ophanging neutraliseert met succes wegoneffenheden en bochten worden stabiel overwonnen, zij het met een vrij grote zijwaartse helling.

Als je de werking van het hybridesysteem op de monitor niet volgt, kom je daar pas achter door de motor subtiel aan en uit te zetten. Het resultaat is echter te vinden bij het eerste tankstation.

Rijd je niet op maximale snelheid op de snelweg, dan reduceer je je brandstofverbruik gemakkelijk tot minder dan 6 liter per 100 km (soms tot wel 5,5 l / 100 km). Dit zijn natuurlijk niet helemaal nauwkeurige waarden. In één test rapporteerden Duitse collega's een gemiddeld verbruik van 6,5 l / 100 km (5,7 l / 100 km op een milieuvriendelijke route) met hun apparatuur. Laten we niet vergeten dat dit een SUV op benzine is met ongeveer 220 pk. En hier is het onwaarschijnlijk dat diesels een beter resultaat behalen.

Conclusie

Expressiever design, meer ruimte in de cabine en meer vermogen - dat is wat aantrekt in de nieuwe RAV4. Het meest aantrekkelijke aan de auto is het doordachte, zuinige en harmonieuze hybridesysteem.

Voeg een reactie