Proefrit Toyota Prius: het plezier van sparen

Test van de vierde generatie van de pionier onder seriële hybrides

Voor Prius-kopers is alleen een zo laag mogelijk brandstofverbruik acceptabel brandstofverbruik te noemen. Ze proberen zuiniger te zijn dan de chauffeurs van alle andere voertuigen die ze onderweg tegenkomen. Dat is tenminste de indruk die je krijgt als je op internet surft. Degenen die waarde bereiken van een paar tot een decimaal hebben echt iets om over op te scheppen - de rest zal het moeten proberen.

De vierde editie van de Prius heeft serieuze ambities: Toyota belooft een gemiddeld verbruik van 3,0 l/100 km, 0,9 liter minder dan voorheen. Het is duidelijk dat de brandstofzuinigheidskoorts op het punt staat een nieuwe fase in te gaan ...

Onze test begint in het centrum van Stuttgart en de start is bijna geruisloos: Toyota staat geparkeerd en wordt uitsluitend aangedreven door elektrische stroom. Rustig rijden is van oudsher een van de leuke dingen van hybride modellen. In dit opzicht worden echter nog betere prestaties verwacht van de plug-in-versie die in het assortiment van het merk zal verschijnen. Zoals de naam al doet vermoeden, is dit natuurlijk een optie die via het lichtnet kan worden opgeladen.

Bij onze Prius testen is dit niet mogelijk. Hier wordt de batterij opgeladen als er wordt geremd of als er zonder tractie wordt gereden - in deze gevallen werkt de elektromotor als een generator. Bovendien laadt de verbrandingsmotor ook de batterij op, omdat een deel van zijn energie ongebruikt blijft. Voor meer efficiëntie draait de 1,8-liter motor op de Atkinson-cyclus, wat ook bijdraagt ​​aan een optimale workflow en een laag brandstofverbruik. Toyota beweert dat hun benzinemotor een efficiëntie van 40 procent haalt, een record voor een benzinemotor. De keerzijde van de medaille is dat Atkinson-cyclusmotoren aanvankelijk worden gekenmerkt door een gebrek aan koppel bij lage toerentallen. Daarom is de elektromotor van de Prius een waardevol starthulpmiddel. Bij het wegrijden voor een stoplicht weet de Toyota vrij snel te accelereren, wat door beide rijstijlen wordt gefaciliteerd. Afhankelijk van hoe de bestuurder het gaspedaal bedient, komt de benzinemotor op een gegeven moment in actie, maar dit is eerder hoorbaar dan voelbaar. De harmonie tussen de twee eenheden is opmerkelijk - de persoon achter het stuur begrijpt bijna niets van wat er in de diepten van het planetaire tandwiel gebeurt.

Atkinson-cyclusmotor

Als de bestuurder gepassioneerd is door het sportieve rijden om zoveel mogelijk brandstof te besparen en voorzichtig is om zijn rechtervoet te gebruiken, is er bijna niets van het rijden te horen. In het geval van ernstigere gasvorming verhoogt de planetaire transmissie het motortoerental echter aanzienlijk, en dan wordt het behoorlijk luidruchtig. Tijdens het accelereren gromt de 1,8-liter motor venijnig en enigszins ontevreden, terwijl hij een constant hoog toerental handhaaft. De manier van accelereren blijft ook vrij specifiek, aangezien de auto zijn tempo verhoogt zonder het motortoerental te veranderen, en dit creëert een enigszins vreemd gevoel van synthetische aard.

De waarheid is dat hoe voorzichtiger je accelereert, hoe minder je in deze auto kunt stappen; dit is een van de belangrijkste dingen om in gedachten te houden bij het besturen van een Prius. Daarom heeft Toyota verschillende indicatoren bedacht die de bestuurder aanmoedigen om discreter te zijn in zijn rijstijl.

In het midden van het dashboard is een multifunctioneel digitaal apparaat gemonteerd dat optioneel energiestroomgrafieken kan weergeven, evenals brandstofverbruiksstatistieken voor bepaalde perioden. Er is ook een modus waarin je de relatie kunt zien tussen de werking van de twee soorten schijven. Als je voorspelbaar rijdt, soepel accelereert en alleen als het nodig is, jezelf vaak laat uitrollen en niet onnodig inhaalt, kan het verbruik snel tot verbazingwekkend lage niveaus dalen. Een ander probleem is dat de vreugde van sommigen gemakkelijk kan veranderen in een kleine nachtmerrie voor anderen - bijvoorbeeld als je achter iemand moet rijden die overijverig is in het brandstofverbruik, ongeacht de verkeersopstoppingen en de toestand van de wegen. De waarheid is immers dat om het brandstofverbruik tot op de komma te verdrievoudigen, het niet voldoende is om alleen voorzichtig en redelijk te zijn: voor dergelijke prestaties moet je, figuurlijk gesproken, trekken. Of kruipen, als dat beter is.

Wat eigenlijk niet alles is wat nodig is, vooral omdat de Prius van de vierde editie niet alleen plezier brengt in het brandstofverbruik, maar ook in het goede oude rijgedrag. De aangenaam lage bestuurdersstoel roept sportieve verwachtingen op. En ze zijn niet ongegrond: in tegenstelling tot zijn voorganger dwingt de Prius je niet langer om instinctief te vertragen voor elke bocht om het neurotische gefluit van de voorbanden te vermijden. De auto van 1,4 ton is behoorlijk wendbaar in bochten en kan zelfs veel sneller zijn dan zijn eigenaren zouden willen.

Gelukkig gaat de wendbaarheid op de weg niet ten koste van het rijcomfort – integendeel, vergeleken met de vorige generatie gedraagt ​​de Prius IV zich veel beschaafder op wegen in slechte staat. Toegevoegd aan het aangename reiscomfort is het lage aerodynamische geluid bij het rijden op de snelweg.

Kortom: afgezien van het irritante gezoem van de motor tijdens het accelereren, is de 4,54 meter lange hybride in het dagelijks leven echt een fijne auto. Qua technologische inhoud blijft dit model trouw aan zijn idee om anders te zijn dan alle andere. Waar velen (en terecht) zich eigenlijk zorgen over maken, is het ontwerp. En vooral de uitstraling.

Van binnenuit is er een merkbare verbetering ten opzichte van de vorige editie, vooral wat betreft de kwaliteit van het bronmateriaal en de multimediamogelijkheden. Zelfs in de basisconfiguratie voor een prijs van 53 leva heeft de Prius dual-zone climatronics, dual-range verlichting, rijstrookassistent, adaptieve cruisecontrol, verkeersbordherkenningstechnologie en een noodstopassistent met verkeersherkenningsfunctie. voetgangers. Investeren in parkeersensoren wordt ten zeerste aanbevolen, aangezien de auto nog steeds meer dan 750 meter lang is en het zicht vanaf de bestuurdersstoel niet bepaald goed is - vooral de schuin aflopende achterkant met dun glas maakt achteruit inparkeren nog moeilijker. eerder een kwestie van vermoeden dan van een feitelijk oordeel.

Geschikt voor gezinsgebruik

Het gebruik van het interne volume is vollediger dan bij de derde generatie. Het ontwerp van de achteras is compacter dan voorheen en de accu bevindt zich nu onder de achterbank. Zo is de kofferbak groter geworden - met een nominaal volume van 500 liter is hij volledig geschikt voor gezinsgebruik. Pas echter op als u van plan bent de Prius serieuzer te beladen: het maximale laadvermogen bedraagt ​​slechts 377 kg.

Maar terug naar de vraag die potentiële eigenaren van deze auto het meest zorgen baart: het gemiddelde verbruik in de test was 5,1 l / 100 km. Dit cijfer, dat sommige idealisten misschien overdreven vinden, is gemakkelijk uit te leggen. Het betreffende brandstofverbruik wordt behaald onder reële omstandigheden en met een rijstijl die geen problemen oplevert voor andere weggebruikers, en is een functie van de waarden behaald door de gestandaardiseerde eco-route Eco (4,4 l / 100 km), dagelijks verkeer (4,8, 100) l / 6,9 km en sportief rijden (100 l / XNUMX km).

Voor toekomstige Prius-kopers zal de gerealiseerde waarde in onze gestandaardiseerde ecoroute voor zuinig rijden ongetwijfeld gemakkelijk haalbaar zijn - met een rustige en gelijkmatige rijstijl, zonder in te halen en zonder te hard te rijden. geen probleem voor de Prius.

Het belangrijkste voordeel van het model blijkt echter uit tests van het rijden in alledaagse omstandigheden tot het werk en vice versa. Aangezien een persoon vaak moet vertragen en stoppen in de stad, werkt het energieterugwinningssysteem onder dergelijke omstandigheden hard en is het geclaimde verbruik slechts 4,8 l / 100 km - houd er rekening mee dat dit nog steeds een benzineauto is. . Zulke fantastische prestaties zijn tegenwoordig alleen haalbaar in hybrides. In feite vervult de Prius zijn missie: zo min mogelijk brandstof verbruiken.

Tekst: Markus Peters

Foto's door Rosen Gargolov

Evaluatie

Toyota Prius IV

Wat de Prius het duidelijkst onderscheidt van concurrerende modellen, is de efficiëntie. Het hybride model wint echter al punten in andere disciplines die niet direct verband houden met brandstofverbruik. Het weggedrag van de auto is wendbaarder geworden en ook het comfort is verbeterd

lichaam

+ Voldoende ruimte op de voorstoelen

Eenvoudige functiecontrole

Duurzaam vakmanschap

Een groot aantal plaatsen voor dingen

Grote kofferbak

- Slecht zicht naar achteren

Beperkte hoofdruimte voor achterpassagiers

Sommige touchscreen-afbeeldingen zijn moeilijk te lezen

comfort

+ Comfortabele stoelen

Goed algemeen veercomfort

Effectieve airconditioning

– De motor maakt onaangenaam lawaai bij het accelereren

Motor / transmissie

+ Goed afgestelde hybride aandrijving

– Trage acceleratiereacties

Reisgedrag

+ Stabiel weggedrag

Veilige beweging in een rechte lijn

Verrassend goed weggedrag

Dynamisch gedrag in bochten

Nauwkeurige controle

Natuurlijk rempedaalgevoel

veiligheid

+ Meerdere opeenvolgende rijhulpsystemen

Remassistent met voetgangersherkenning

ecologie

+ Zeer laag brandstofverbruik, vooral in stadsverkeer

Laag niveau van schadelijke emissies

Расходы

+ Lage brandstofkosten

Rijke basisuitrusting

Aantrekkelijke garantievoorwaarden

technische gegevens

Toyota Prius IV
Werkvolume	1798 cc cm
macht	90 kW (122 pk) bij 5200 tpm
max. koppel	142 Nm bij 3600 tpm
versnelling 0-100 km / u	11,8 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	38,1 m
Maximum snelheid	180 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	5,1 l / 100 km
Basisprijs	53 levov