Testrit Toyota Land Cruiser 150: Stoer karakter
Toyota onderging een gedeeltelijke modernisering van de Land Cruiser. Door zijn aard blijft het model representatief voor een old-school SUV, wat hem serieuze offroad-voordelen en enkele verwachte nadelen op asfalt oplevert.
Hoewel hij er bijna filigraan uitziet in vergelijking met zijn grotere V8-tegenhanger (vergeleken met zijn voornamelijk Amerikaanse familieleden), is de "kleine" Land Cruiser in zijn huidige 150-generatie een van de grootste SUV's op de Europese markt. En het woord SUV betekent nog steeds gewoon een SUV, geen SUV, cross-over of een ander soort mengsel van verschillende voertuigcategorieën. De hoogte en breedte van de Land Cruiser 150 bereikt bijna 1,90 meter, en van binnen biedt hij gemakkelijk plaats aan maximaal zeven personen, en als hun aantal niet meer dan vijf is, verdient de bagageruimte ook enorm te worden genoemd. De comfortuitrusting omvat een breed scala aan "extra services", en vooral de luxe Premium Premium-uitrusting van het hoogste niveau biedt zelfs een entertainmentsysteem met schermen voor passagiers op de tweede rij. De conservatieve stijl van de interieurindeling is niet veel veranderd, de belangrijkste nieuwigheid zijn de nieuwe besturingsapparaten voor verschillende modi van de Multi-terrain Select- en Crawl Control-systemen. Trouwens, deze verbetering zal worden gewaardeerd door mensen die contact hebben gehad met de huidige versie van het model, aangezien het de logica heeft om deze uiterst waardevolle functies op zich te besturen voor het rijden op moeilijk terrein, zo ontworpen dat het zou lijken waarschijnlijk alleen volkomen begrijpelijk voor de makers ervan.
Van buitenaf is het verfrissende model vooral te herkennen aan de opnieuw ontworpen radiatorgrille met een nog meer uitgesproken chromen decor, evenals aan de nieuw gevormde koplampen met karakteristiek gebogen led-dagrijlichten.
Doorlaatbaarheid vooral
Qua offroad-prestaties zijn er geen grote veranderingen - maar die zijn ook niet nodig, aangezien de Land Cruiser 150 een permanente dubbele transmissie heeft met een Torsen 2 type sperdifferentieel in het midden, waardoor transmissies kunnen worden vergrendeld met een koppelverhouding van beide assen van 50:50, blokkering van het achterdifferentieel, step-down transmissiemodus, een systeem om de instellingen van de hoofdsystemen in de auto te wijzigen afhankelijk van het terrein en hill crawl-technologie: de Japanse SUV is serieuzer uitgerust voor off -road-taken Minstens 95 procent van de marktvraag naar offroad-talentmodellen. Een van de nieuwe aanbiedingen van het model is de mogelijkheid om de zijwaartse kanteling en de rotatiehoek van de voorwielen weer te geven. Het valt niet te ontkennen dat deze auto door plaatsen kan rijden waar maar weinig civiele modellen het zouden hebben overleefd, en dit is misschien wel het meest waardevolle argument voor de "kleine kruiser".
Zoals je zou verwachten, geeft een lange en zware mastodont meestal de voorkeur aan een ontspannen rit en is hij zeker niet vatbaar voor een sportieve rijstijl. De activering van de sportmodus van de schokdempers lost het probleem van zijdelingse lichaamsvibraties zeer effectief op. Het rijcomfort is over het algemeen aangenaam, maar het ontbreken van duidelijke stuurfeedback en grillig gedrag bij het veranderen van richting vereist een grotere concentratie aan de bestuurderskant, vooral in bochten.
In tegenstelling tot de grotere Land Cruiser V8, waarvan de aandrijflijn zeker tot de hoogste klasse van motorontwerp behoort, wordt de 150 aangedreven door een viercilinder die zich prima thuis voelt in een werkend model als de Hilux, maar dan in een zware en luxe SUV. dit kaliber lijkt niet op zijn plaats. Drie-liter motor met 190 pk. en 420 Nm trekt vrij zelfverzekerd, maar hij kan zeker niet bogen op subtiele manieren. Daarnaast wordt de motor soms flink gehinderd door het grote gewicht van de auto, waardoor de vijftraps automaat vaak in zijn versnellingen "knijpt". Dit schaadt op zijn beurt de dynamiek en het brandstofverbruik wordt gemakkelijk teruggebracht tot waarden van ongeveer 13 liter per 100 kilometer of meer. Voor echte hardcore SUV-liefhebbers zijn deze nadelen waarschijnlijk geen probleem, maar voor wie op zoek is naar het comfort, de dynamiek en de zuinigheid van een modern high-end SUV-model, is de Land Cruiser 150 waarschijnlijk niet de beste keuze.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Conclusie
Toyota Land Cruiser 150
De Toyota Land Cruiser 150 blijft een echte instelling in de offroad-wereld wat betreft offroad-capaciteiten en het vermogen om uitdagende offroad-situaties aan te kunnen. De extravagante comfortuitrusting maakt hem geschikt voor lange reizen. Bij normaal dagelijks gebruik op asfalt is de wegligging echter een beetje aarzelend en voldoet de motor niet helemaal aan de ambities van het model - de maniertjes en het brandstofverbruik van de viercilinder zijn niet langer in orde daten.
