Testrit Toyota GT 86: breekpunt

De GT 86 brengt levendigheid in het Toyota-gamma en doet denken aan de tijd dat sommige vertegenwoordigers van het merk een cultstatus hadden. Kan het nieuwe model de glorie van zijn beroemde voorouders terugbrengen?

Ik geef toe dat ik de laatste jaren meer geïnteresseerd ben in de hybride technologie van Toyota en in zaken als de energiecyclus van zowel elektrische auto's als verbrandingsmotoren. Bovendien had ik onlangs de kans om persoonlijk te praten met enkele van de makers van deze systemen.

Maar nu - hier rijd ik iets dat in geen enkele vorm de letter "H" in zijn afkorting heeft. Noch afzonderlijk, noch als onderdeel van andere woorden. Dit keer de GT 86-combinatie - de eerste twee letters drukken beknopt het karakter van de auto uit, en de toevoeging van 86 zou ons terug moeten brengen naar de historische waarden van het merk en in het bijzonder naar het AE 86-embleem, een van de laatste Corolla-modellen met achterwielaandrijving met een speciale spirit ...

Terug in de tijd

Een blik op de thermometer, die lijkt te zijn overgedragen naar de jaren 90, brengt me terug naar mijn persoonlijke geschiedenis, waaronder die van de Carina II, Corolla, Celica 1980 en Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. In feite gaan mijn gedachten rechtstreeks naar de laatste (en zijn ongelooflijke turbo 3S-GTE), waarvan ik denk dat deze qua geest even sterk lijkt op de GT 86 als op de AE ​​86.

Dus, met de emotionele lading die ik altijd bij me had, het nummer 2647 ophalen uit een gelimiteerde editie genoemd naar de Spaanse reeks race-azen, druk ik op de Start / Stop Engine-knop op de GT 86 en ga heen en weer in mijn herinneringen.

Ja, in de jaren tachtig en negentig symboliseerde Toyota niet alleen kwaliteit, maar ook een speciale geest, en modellen als de Celica, MR2 en Supra dwongen merkeigenaren om benzine te ruiken, te praten over vermogen en motoren, in plaats van stil de sleutel om te draaien. en aan het werk gaan, meegesleept door de auto alleen al vanwege hoe de airconditioner is ingeschakeld.

Nou ja, beter laat dan nooit. De ontwikkeling van de GT 86 heeft eigenlijk lang geduurd, maar het resultaat is het wachten meer dan waard. Geen afwijking van klassieke proporties - een wigvormige coupé waarvan het sculpturale reliëf en de transparante speciale relatie met het Celica-erfgoed kan worden herkend als de zesde generatie van het beroemde model (vooral in de rondingen van de achterspatborden). Een uitstekende stilistische basis waarop elk nauwkeurig detail met betrekking tot de visuele dynamiek van de auto vervolgens is gebouwd - het modernisme van puntige lijnen, de trapeziumvormige, laaggelegen opening van de grille, de gevouwen koplampen en de hele compositie van de heupen van de auto. de achterspatborden. langs de pijlvormige daklijn. En aan al dit stilistische ensemble wordt iets toegevoegd dat de autoliefhebber doet schreeuwen van bewondering - onder de motorkap vooraan is niet iets, maar een klassieke boksmotor die niet door iemand is gemaakt, maar door Subaru.

Toeval of niet

Parameters, willekeurig of niet, omvatten een zuigerslag en een boring van 86 mm. De ingenieurs van Toyota hebben echter bijgedragen aan het hightech karakter van deze motor door aan de basisarchitectuur een complex gecombineerd injectiesysteem toe te voegen in de inlaatspruitstukken en rechtstreeks in de cilinder, afhankelijk van de omstandigheden (bijvoorbeeld wanneer de motor koud is en onder hoge belasting staat). , het directe injectiesysteem werkt). Dankzij de directe injectie kan ook een extreem hoge compressieverhouding van 12,5:1 worden gebruikt – net als in de Ferrari 458 – wat het rendement van de benzinemotor enorm verhoogt.

Ondanks de geavanceerde technologie maakt dit laatste deel uit van de oorspronkelijke geest van de GT 86. Het concept is eenvoudig en beknopt - achterwielaandrijving, laag zwaartepunt, bijna gelijkmatige gewichtsverdeling en atmosferische motor. Er is geen turbocompressor en de motor lijkt er ook geen nodig te hebben - het gevoel tijdens het rijden is direct, direct en onaantastbaar. Net als het directe stuursysteem, dat snel en precies van richting verandert, iedereen in de klas uitdaagt, een bepaalde hoeveelheid pedaalkracht vereist en een korte, harde snelheid van de schakelhendel die met een merkspecifieke klik over zijn paden beweegt.

Hoewel het geen gebrek aan koppel heeft en het met het juiste keelgeluid op beide uitlaatpijpen inzet (al dan niet met een diameter van elk 86 mm) voor dynamische voortstuwing, heeft de GT 86 nog steeds toeren nodig. Steeds vaker over de grens van 7000 tpm. Anders kunt u niet in de buurt komen van de dynamiek in bochten die past bij de capaciteiten van de ophanging (met dubbeldriehoekige veerpoten achter en MacPherson-veerpoten voor). Zonder enige ontwerpwijzigingen zou het chassis de turbocompressor van deze motor kunnen aandrijven - met behoud van voldoende comfort voor dagelijks gebruik dankzij de installatie van niet erg stijve veren, maar stijve schokdempers.

Hoewel hij alleen achterwielaandrijving heeft, heeft deze auto de neiging om de verbazingwekkende neutraliteit van de Celica Turbo 4WD te bereiken, en pas wanneer hij harder accelereert in een bocht, begint hij de wens uit te drukken om de achterkant naar voren te halen. Om de tractie te verbeteren, zorgde hij er ook voor dat hij een vooraanstaand ver familielid leende - een achterste torsiedifferentieel, dat, naar de bescheiden mening van deze auteur, nog steeds een van de moeilijkste mechanische oplossingen is, maar ook een van de beste in zijn rol. achter of wielbasis voor voertuigen met dubbele transmissie.

Hightech product van zijn tijd

Wat hij na zijn vertrek gaat doen, is op dit moment nog niet bekend. Inmiddels zijn deze 200 pk. Ze leveren uitstekend werk - in de test is de acceleratie in 7,3 seconden zelfs 0,3 seconden beter dan opgenomen in de dynamische parameters van de fabrikant. De beweging wordt begeleid door een aangenaam georkestreerde begeleiding die voortkomt uit ver uit elkaar geplaatste paren verbrandingskamers, en dit alles wordt gecombineerd met een zeer behoorlijk brandstofverbruik in het dagelijks leven - in de gestandaardiseerde AMS-cyclus haalt de GT 86 slechts 6,0 liter per 100 km. Dit is grotendeels te danken aan het lage gewicht van 1274 kg, dat niet alleen te danken is aan hoogwaardig staal, maar ook aan het vakkundige gebruik van lichtgewicht materialen in het interieur, zonder afbreuk te doen aan het algehele gevoel van hoge kwaliteit van iets dat in Japan is geassembleerd.

De GT 86 beweert niet een superagressief type te zijn. Dit voertuig is een hightech product van zijn tijd, waarbij brandstofverbruik en emissies voorop blijven staan. Het gewicht is bijna 100 kg minder dan dat van een compacte gezinsauto zoals de VW Golf, de verbruikscoëfficiënt is slechts 0,27 en de motor is, zoals hierboven vermeld, een van de meest efficiënte benzinemotoren. Dankzij de afstelling van de vering kan de GT 86 gemakkelijk het belangrijkste voertuig voor beweging worden, en de comfortabele sportstoelen en de sportmodusknop herinneren eraan dat hij alles kan.

Ik kijk van de elektronische brandstofmeter af en kijk naar de meter op de tank, die er ook ongeveer hetzelfde uitziet als de oude Celica. Het lange proces van het maken van een model, dat begon in 2006, was het zeker waard - al was het maar omdat ik erin slaagde me terug te brengen naar het verleden. Iets wat bij hybride modellen niet gebeurde.

tekst: Georgy Kolev

Evaluatie

Toyota GT 86

Waarom heeft Toyota zo lang moeten wachten om dit model te introduceren? Misschien omdat zo'n combinatie van kwaliteiten niet zomaar in één dag ontstaat. Alleen de remmen kunnen nog beter zijn.

technische gegevens

Toyota GT 86
Werkvolume	-
macht	200 k.s. bij 7000 tpm
max. koppel	-
versnelling 0-100 km / u	7,3 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	38 m
Maximum snelheid	226 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	9,5 l
Basisprijs	64 levov