Testrit Toyota Corolla: het verhaal gaat verder
Testrit

Testrit Toyota Corolla: het verhaal gaat verder

Testrit Toyota Corolla: het verhaal gaat verder

Onze eerste test met de nieuwe editie van de bestseller

Of men nu fan is van Toyota Corolla of vice versa, het lijdt geen twijfel dat dit model belangrijk is voor de wereldwijde industrie. Omdat het het best verkochte model in de geschiedenis is. Nog voordat de twaalfde generatie Corolla op de markt kwam, waren er al meer dan 45 miljoen exemplaren van zijn voorgangers verkocht. Feit is dat elke editie van het Japanse compacte model een heel ander product is, dus als we de vraag welke auto de bestverkochte auto in de geschiedenis is nog eens nader moeten bekijken, zou de prijs kunnen worden toegekend aan de “schildpad ”. “Over VW, want in al de decennia van zijn productie is hij niet drastisch veranderd, noch qua ontwerp, noch qua technologie. In beide gevallen loopt Corolla echter voor op de derde kanshebber voor de kroon: VW Golf. De Corolla is terug in een geheel nieuwe vorm - een compact model dat al meer dan een halve eeuw mensen over de hele wereld bijna evenveel aantrekt op elk continent, is klaar voor nieuwe prestaties.

Meer onderscheidend uiterlijk

De nieuwe editie van het model is gebaseerd op het zogenaamde Toyota Global Architecture Platform, kortweg TNGA, dat we al kennen van de kleine SUV C-HR en de nieuwste hybridepionier Prius. Kopers kunnen kiezen uit drie carrosserievarianten: een dynamisch georiënteerde hatchback, een klassieke sedan en een functionele stationwagen. Onze eerste kennismaking met het model was met de voorlaatste luxueuze sedan van het hoogste niveau en een hybride aandrijving met 122 pk die was geleend van de Prius. Binnenkort zullen we proberen u kennis te laten maken met onze indrukken van andere modificaties van het model.

Het eerste dat in het nieuwe model nauwelijks onopgemerkt kan blijven, is de locatie van de voorkant. Het is bijna gedurfd voor het ingetogen model dat we zijn gaan beschouwen als een Corolla. Aan de zijkant van de zeer smalle grille met chromen rand bevinden zich karakteristieke verduisterde koplampen met een puntige omtrek en de voorbumper onderscheidt zich door een grote ruit. Specifieke verticale elementen in de voorbumper, die doen denken aan een boemerang, worden geaccentueerd door een chromen element en zijn in een iets andere uitvoering terug te vinden aan de achterzijde van de auto. De lage voorkant, de hoge puntige achterkant en de relatief overvloedige chromen afwerking doen op de een of andere manier denken aan Toyota-sedans op de Amerikaanse markt, die eigenlijk een heel ander kenmerk zijn dan concurrenten op het oude continent.

Het hoogwaardige uitrustingsniveau omvat een aangename combinatie van zacht plastic, pianolak en leer. De handmatig verstelbare stoelen zorgen voor een goede zij- en lendensteun. Binnenruimte op een typisch stijlvol niveau. Het koffervolume van 361 liter is niet heel groot, maar dit komt mede door het inbouwen van de accu in de vloer.

Aangezien Toyota een beleidsbeslissing heeft genomen om geen dieselmotoren aan te bieden in het grootste deel van zijn assortiment, inclusief de Corolla, ligt de focus logischerwijs op hybrides. Naast het bekende systeem met een 1,8 liter motor en een effectief vermogen van 122 pk. Het model is ook verkrijgbaar met een gloednieuwe twee liter motor van 180 pk. systeemvermogen. Waarschijnlijk vanwege de verwachtingen van de meer conservatieve kopers van een sedan, tot dusver wordt hij alleen aangeboden met een zwakkere hybride aandrijving of een atmosferische 1,6-liter verbrandingsmotor (1,2-liter turbocharged in andere carrosserievarianten), en een krachtigere hybride blijft een prioriteit voor hatchback en stationwagen.

In Toyota-terminologie bestaat de term CVT nog steeds, hoewel (al klassiek voor Toyota-hybriden) de aandrijving met twee motorgeneratoren en een planeetwieloverbrenging niets te maken heeft met een variator-transmissie. Het gebruik ervan is te wijten aan het feit dat de transmissie de werking van een benzinemotor garandeert zonder verschillende fasen te doorlopen, zoals bij mechanische, klassieke automatische transmissies en DSG-versnellingsbakken.

Het karakteristieke effect van "boost" en "rubber" -versnelling in de nieuwe systemen is verminderd, maar niet onbelangrijk, althans in versie 1.8. In stedelijke omgevingen voelt de Corolla zich meteen thuis en profiteert hij optimaal van zijn hybride aandrijflijn, waarbij hij meestal stil, zuinig en efficiënt rijdt. Op de snelweg lijkt de dynamiek echter, net als voorheen, van ondergeschikt belang te zijn, en bij het heffen accelereert de motor vaak tot 4500-5000 tpm, wat leidt tot een ernstige verslechtering van de geluidsachtergrond. Het patroon van inhalen of een andere behoefte aan snellere acceleratie is ook niet veel anders. Onder dergelijke omstandigheden neemt het verbruik, dat in de gecombineerde cyclus in de test 5,8 liter per honderd kilometer bedroeg en in de stad gemakkelijk onder de vijf procent daalde, aanzienlijk toe en bereikt het waarden boven 7 l / 100 km. Anderzijds is het nogmaals vermeldenswaard dat de overgangen tussen verschillende rijmodi zoals remmen, recuperatie, gemengde of puur elektrische aandrijving harmonieus en volledig onzichtbaar zijn.

Aanzienlijk dynamischer weggedrag

Het vasthouden van de nieuwe Corolla door de bochten getuigt genoeg van de 60 procent sterkere kwaliteiten van het koetswerk - de auto pakt ze aan met veel meer bereidheid en vertrouwen dan voorheen. De ophanging is MacPherson-veerpoot vooraan en multilink achteraan, en adaptieve dempers zijn ook als optie verkrijgbaar, waarmee de Corolla kwaliteiten begint te vertonen die niet typerend zijn voor een standaard Toyota-model. Een andere factor die voor een zeer aangename rijervaring zorgt, is dat de ingenieurs van Toyota eindelijk het aarzelende, soms onstabiele rempedaalgevoel in hun hybride modellen hebben opgelost. Met de nieuwe Corolla is de overgang tussen elektrisch en standaard remmen absoluut. onzichtbaar, zodat u zich in elke situatie veilig voelt.

Wat de prijzen betreft, benaderde Toyota redelijk: prijzen voor een hybride sedan variëren van 46 tot 500 leva, afhankelijk van de configuratie, voor een hatchback met een nieuwe hybride aandrijving van twee liter - van 55 tot 500 leva, evenals voor de duurste stationwagon 57. De hybride met panoramisch dak wordt verkocht voor ongeveer 000 BGN. De meest betaalbare Corolla is een hatchback met een 60-liter turbomotor voor een prijs van 000 BGN. Of een sedan met een 2.0-liter atmosferische motor, die ook nog eens hetzelfde kost.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto's: Toyota

Voeg een reactie