Testrit Toyota Camry

Zo'n "Camry" kom je niet tegen in taxi's en bedrijfsparken: JBL, projection, 18 inch wielen, drie-zone klimaat en, belangrijker nog, 3,5 V6. Top Camry zonder pas vast in de garage Autonews.ru voor de periode van zelfisolatie

We hadden ambitieuze plannen met deze Toyota Camry: we verwachtten alle generaties te verzamelen, en later - om het te vergelijken met klasgenoten: de nieuwe Hyundai Sonata en de gerestylede Mazda6. Maar er was een coronavirus, pasjes, gevangenschap, maskers en dat is alles.

Een sedan met een bemoedigend V6-embleem op het achterschip staat voor de tweede maand op de parkeerplaats - onder een laag stof, in stilte en met een wazige toekomst. We ontmoeten hem een ​​paar keer per week: ik rijd een nabijgelegen parkeerplaats uit, zie de roofzuchtige scheelzien van Camry LED-koplampen in de achteruitkijkspiegel en droom ervan ergens op het lege Varshavka weer droog asfalt te poetsen.

In de Sport-modus kan de Camry echt niet aanslaan als het gaat om een ​​snelle start vanuit stilstand. In de stroom is een Toyota die abrupt van zijn plaats opstijgt vergelijkbaar met een vliegtuig met een lichte motor: de vooras wordt onbelast, de sedan kruipt op de achterwielen en begint snel te accelereren. Daarom is de dynamiek niet de beste in zijn klasse op het niveau van 7,7 s tot 100 km / u. Als de Camry vierwielaandrijving had, zouden 249 krachten en 350 Nm koppel voldoende zijn om met vertrouwen 6,5 seconden te laten. Maar de eerlijke atmosferische "zes" zal zelfs voor klasgenoten met turbocompressor nauwelijks kansen laten: in het bereik van 60-140 km / u kan hij zowel Mazda6 als Kia Optima omzeilen.

Over het algemeen bleek uit de operationele ervaring van de Toyota Camry vóór de pandemie dat de V6-versies enigszins uit elkaar staan: dergelijke auto's worden niet gekocht door bedrijvenparken, ze staan ​​niet in taxi's en in de verhuur. Kortom, de topklasse Camry wordt gekozen door degenen die dynamiek willen, maar geen turbomotoren accepteren, en ook in liquiditeit geloven en ervan overtuigd zijn dat een auto ook een investering is.

Inderdaad, voor dit bedrag (tot 2,5 miljoen roebel) zijn er gewoon geen auto's met grote aanzuigingmotoren en behoorlijke dynamiek. Het is natuurlijk niet juist om nu al een Camry als investering te beschouwen als het niet duidelijk is wat er morgen zal gebeuren. Aan de andere kant is dit een van de meest liquide modellen op de markt - verliezen zijn minimaal en het verkoopproces zelf duurt nauwelijks langer dan een week. En laat u niet verwarren door de Camry die bovenaan staat voor diefstallen - sinds 2020 ontvangen alle Toyota-modellen het T-Mark-beschermingssysteem (individuele carrosseriemarkering, die zichtbaar is onder een microscoop). 

Over het algemeen is de Toyota Camry V6 een wereld op zich. Niet voor niets zijn er zelfs gedichten over de "Camry drie en vijf".

Hoe snel dingen veranderen. Twee jaar geleden, op een testterrein in Spanje, was ik een van de eersten die de pre-productie Toyota Camry V70 testte, en nu gaat hij met ons door COVID-19 in de garage van Autonews.ru. Ik verwachtte echter al die tijd een nieuwe versnellingsbak van de Japanners, maar wachtte helaas niet.

We hebben het over een achttraps "automaat" zoals op de nieuwe RAV4 - daar is de bak gecombineerd met een 2,5 liter aspirator. De Camry-versie met deze motor is nog steeds het populairst, maar in plaats van de nieuwe 8-traps automaat is er nog steeds een "zesversnellingsbak", die de sedan heeft geërfd van de vorige generatie V50. Over het algemeen zou Camry met de nieuwe "automaat" iets sneller en zuiniger moeten zijn.

Maar vanaf het allereerste begin is de Camry V6 alleen geproduceerd met een versnellingsbak met acht versnellingen - en dit is nog een reden om te veel te betalen en voor de topoptie te kiezen. En laat je niet verwarren door het brandstofverbruik: gedurende een week in de gemengde modus, waar 'bordeauxrode' files waren (ja, Moskou was vroeger zo), en de snelweg en verkeerslichten, verbrandde Camry 12-13 liter . Een normaal cijfer voor niet de lichtste sedan met een flink aangezogen en 249 krachten.

Ik hou van de manier waarop hij zich op de weg gedraagt: bij hoge snelheden blijft hij net zo zelfverzekerd als het platform Lexus ES, en in de stadsmodus is de Camry rustgevend kalm, maar geenszins een rol, zoals voorheen (ik heb het over de V50). Overigens zijn er ook geen redenen meer om de Camry uit te schelden vanwege zijn uiterlijk: dit ontwerp is al vier jaar oud en het lijkt erop dat het geen jota is verouderd.

Ja, de Camry heeft een goed uiterlijk, een zeer betrouwbare motor, een hoge liquiditeit, een modern (eindelijk!) Interieur en een gave vering. Maar u bewondert dit alles precies totdat u de prijslijst opent. Voor de meest uitgeruste opties vragen ze minstens 34 taxus. dollars, en de meest eenvoudige versie met een stoffen interieur, een twee-liter motor en 16-inch wielen kost bijna 22,5 duizend.

Eerlijk gezegd ben ik dol op het onderwerp chiptuning, vermogensmetingen op stands, het testen van dynamica in civiele omstandigheden, en dit gaat allemaal over het piepen van rubber en afsnijden. De Toyota Camry 3,5 is al van een gewone sedan een stadslegende geworden - het V6-naamplaatje op de motorkap betekent automatisch dat hij een echte autoliefhebber achter het stuur is.

Het enige dat verwarrend zou moeten zijn, is de voorwielaandrijving. Ja, 249 krachten en 350 Nm koppel is een overkill, maar aan de andere kant, als Camry zelfverzekerd aansloeg, blijft hij schieten waar kleine "turbofours" zich overgeven.

Bovendien heeft de aangezogen motor van Toyota een goed potentieel voor tuners: over het algemeen werd de motor in Rusland kunstmatig 'gewurgd' door 249 belastingkrachten. Ter vergelijking in de VS levert exact dezelfde motor met minimale verschillen 300 pk. met. en 360 Nm koppel en belooft dynamiek op 6,5 seconden.

Het knipperen van de bedieningseenheid heeft natuurlijk een nadelig effect op de betrouwbaarheid, en we raden dit op geen enkele manier aan - dit kan althans een reden worden om van de garantie af te zien. Maar hier is nog iets anders belangrijk: de motor heeft zo'n veiligheidsmarge dat u zich helemaal geen zorgen hoeft te maken over de middelen. Tenzij je natuurlijk niet je hele leven in een Camry gaat rijden.

Laten we echter de techniek verlaten. Met de generatiewisseling is de Camry stiller geworden, hij is niet meer bang voor scherpe bochten en stuurt goed, maar er is een probleem: ik voel me er ongemakkelijk in. Ja, de Japanners hebben een enorme stap voorwaarts gemaakt op het gebied van ergonomie en afwerkingsmaterialen - Camry is dichter bij de perceptie van "Europeanen" gekomen, wat geweldig is. Ik mis echter nog steeds geavanceerde multimedia met coole graphics, volledig digitale gadgets en vertrouwde opties zoals de elektrische kofferklep. Dit alles is niet in een van de configuraties.