TOP 10 zeldzame Sovjetauto's

In de moderne wereld worden maar weinig mensen aangetrokken door het vooruitzicht de ‘gelukkige’ eigenaar van een binnenlandse klassieker te worden. Zelfs in de Sovjettijd schitterden nieuwe auto's niet van hoge kwaliteit. Dit was te danken aan de bescheiden financiering en strakke productiedeadlines.

Niettemin zijn sommige modellen van de Sovjetauto-industrie van bijzonder belang voor geschiedenisliefhebbers en verzamelaars. We presenteren de TOP-10 van dergelijke machines.

ZIS-E134

Deze machine is gemaakt voor militaire doeleinden. In de eerste helft van de jaren 1950. Het ministerie van Defensie van de USSR stond voor een ontmoedigende taak. Hoe grote militaire lading en vuurinstallaties over ruw terrein te vervoeren? Enerzijds was er een voertuig nodig met de doorgankelijkheid van rupsvoertuigen. Aan de andere kant moest het voertuig een snelheid bereiken die veel hoger was dan een tank.

In 1956 werd in het land een ontwerpbureau opgericht dat een speciale auto moest ontwerpen. Het zou een 4-assige vrachtwagen met vierwielaandrijving moeten zijn met een maximum tonnage van 5-6 duizend kilogram.

Ingenieurs en ontwerpers hebben een offroad-truck gemaakt. Het experimentele model kon een muur van 60 cm hoog overwinnen, de maximale stijgingshelling was 35 graden en een meter doorwaadbare plaats. Het maximale draagvermogen was echter 3 ton. De machine voldeed niet aan de wensen van de klant. Daarom bleef het model in één exemplaar.

ZIL E 167

Al in 1963 werd een andere SUV voor militaire doeleinden gemaakt. Het model was gepland voor gebruik in Siberië op besneeuwde wegen.

De bodemvrijheid was maar liefst 85 centimeter. Het had de perfecte sneeuwscooter moeten zijn. Hij was uitgerust met drie assen met zes aangedreven wielen. Twee ZIL-motoren (375e model) werden als krachtbron gebruikt. Het totale vermogen was 118 pk.

Tijdens de tests liet de terreinwagen goede crosscountry-resultaten zien (iets minder dan een meter, afhankelijk van de dichtheid). In de sneeuw bewoog hij zich met een snelheid van 10 kilometer per uur. Op een vlakke weg versnelde hij tot 75 km / u.

De auto ging nooit in massaproductie omdat de ingenieurs er niet in slaagden een stabiele versnellingsbak te ontwikkelen.

ZIL 2906

De unieke amfibie is ontwikkeld tijdens de ruimterace. Het apparaat werd gebruikt om te zoeken naar de aankomende kosmonauten. Het model is opgenomen in de zoekgroep, die uit drie apparaten bestond. Ze werd naar de landingsplaats van het ruimtevaartuig vervoerd. Het werd gebruikt voor het geval de bemanning van het schip ergens in het moeras was, waar conventionele apparatuur niet kon komen.

Kenmerkend voor deze amfibie is het vijzel-rotorchassis. Hij werd aangedreven door twee VAZ-motoren van elk 77 pk. De bodemvrijheid was 76 centimeter. De amfibie versnelde tot 25 kilometer per uur.

De kleine zoekmachine is uitgebracht in een gelimiteerde oplage van 20 stuks. Een analoog van deze auto werd in de taiga gebruikt om klein hout te vervoeren. Toegegeven, de civiele versie was anders dan de militaire. Op water ontwikkelde het apparaat een snelheid van 10, in een moeras - 6 en op sneeuw - 11 km / u.

VAZ-E2121 "Krokodil"

Het verlangen van Sovjet-ingenieurs naar SUV's won aan populariteit. En ontwikkelingen zijn verder gegaan dan militaire technologie. Zo verschenen in 1971 tekeningen van de eerste offroad-personenauto. De autoriteiten waren van plan om voor een betaalbare prijs een personenauto te maken.

De belangrijkste indicator van een auto van deze klasse is vierwielaandrijving. De Togliatti Automobile Plant voltooide het experimentele model met motoren, die vervolgens werden geïnstalleerd in de zesde serie Zhiguli. Vierwielaandrijving in combinatie met een 1,6-liter motor leverde goede resultaten op. Vanwege het niet representatieve uiterlijk is de auto echter nooit in serie gegaan. Er bleven slechts twee prototypes over, waarvan er één een groene kleur had. Waarvoor de vaz de bijnaam "Krokodil" kreeg.

Na verloop van tijd kwam de ontwikkeling goed van pas. Op basis van de ervaring die is opgedaan bij de ontwikkeling van een terreinwagen is de vertrouwde Niva ontstaan.

VAZ-E2122

Parallel met het vorige experimentele voertuig begonnen ingenieurs een licht amfibievoertuig te ontwikkelen. Het Niva-prototype werd als basis gebruikt. Het model is gemaakt voor de commandostaf van militaire eenheden. Gezien het specifieke gebruik werden aan de auto speciale eisen gesteld. Daarom werd het prototype zes keer verfijnd.

Het model heeft alle benodigde machtigingen gekregen om de serie in te voeren. In 1988 stopte het project echter in de beginfase van de productie.

Het lukte de ingenieurs niet om de terreinwagen snel en praktisch op het water te maken. Het snelheidsprobleem was dat de beweging uitsluitend werd uitgevoerd door de rotatie van de wielen. Om de snelheid te verhogen, moest de bestuurder het aantal motortoerentallen verhogen. De motor en versnellingsbak waren in verzegelde dozen geplaatst. Daarom was de krachtbron door onvoldoende koeling constant oververhit.

ZIL-4102

Een krachtige uitvoerende auto - dit had de nieuwe sedan moeten zijn. Hij bevroor echter ook in de tijd. Gezien de doelgroep kreeg de auto op dat moment de meest geavanceerde "vulling". De exclusieve limousine was uitgerust met een serieus multimediasysteem. Cd-speler en tien luidsprekers - heel weinig mensen, zelfs in een droom, 'leken' zo'n luxe.

Een 7,7-liter V-vormige motor werd onder de motorkap geïnstalleerd en ontwikkelde een vermogen van 315 pk. Het ontwerpbureau was van plan om verschillende varianten van een elite-auto te maken. Het project omvatte de ontwikkeling van een cabriolet, limousine en stationwagen.

Er kwamen twee prototypes uit de montagewerkplaats. Zwart voor secretaris-generaal van het Centraal Comité van de CPSU, M. Gorbatsjov. De tweede (gouden) is voor zijn vrouw. Ondanks het unieke karakter van het interieur en de indeling, werd het project gesloten. Hiervoor waren verschillende redenen. Onder hen zijn de "grillen" van ambtenaren en de moeilijke situatie in het land.

Tegenwoordig staat een van deze retro-auto's van de Sovjet-auto-industrie in het ZIL-museum.

US-0284 "Debuut"

Deze oude auto, die niet in serieproductie ging, had een grote toekomst. In 1988 werd op de Autosalon van Genève een subcompact prototype gepresenteerd. Critici en deelnemers aan de autoshow waren in de wolken met het nieuwe product.

Ingenieurs hebben de carrosserie zo ontworpen dat de auto een uitstekende stroomlijning kreeg - een coëfficiënt van 0,23 cd. Niet elke moderne auto voldoet aan dergelijke indicatoren.

Daarnaast is de salon erg comfortabel. Het autocontrolesysteem omvat cruise control en servobesturing. Onder de motorkap zit een kleine motor met een inhoud van 0,65 liter. 35 paarden versnelden de kleine auto tot een ongelooflijke 150 kilometer / uur voor het tijdperk van motoren met laag vermogen.

Als de auto naar de lopende band zou gaan, zou de binnenlandse auto-industrie een heel andere reputatie hebben.

MAZ-2000 "Perestroika"

Nog een "slachtoffer" van een onbegrijpelijk samenvallen van omstandigheden - een geweldig prototype van de truck. Het model werd voor het eerst gezien op de Autosalon van Genève in 1988. Net als de vorige inzending heeft deze "sterke man" speciale lof ontvangen van critici.

Voor het eerst hebben ingenieurs en ontwerpers van de Sovjet-auto-industrie een benijdenswaardig voertuig ontwikkeld. Het modulaire ontwerp was een kenmerk van de carrosserie. Dankzij het gebruik van unieke technische ideeën zijn de belangrijkste elementen van de aandrijfeenheid onder de cabine verplaatst. Hierdoor werd de lengte van de auto aanzienlijk verkort en kwam er een kubieke meter ruimte vrij voor bijlading.

Helaas is de heerlijke nieuwigheid niet in de serie uitgebracht. Misschien bij toeval bracht het Franse concern een paar jaar later een seriële Renault Magnum-truck uit.

Zelfgemaakte auto "Pangolin"

Het idee om een ​​mooie sportwagen te maken, werd niet alleen "besmet" door buitenlandse autofabrikanten. In de USSR werd de productie strikt gecontroleerd door de mening van staatslieden. Daarom besloten enthousiastelingen, geïnspireerd door de schoonheid en kracht van buitenlandse auto's, om handgemaakte "conceptauto's" te maken.

En de auto op de foto is het resultaat van dergelijk werk. Het model is gemaakt in de stijl van de Lamborghini Countach. Ze is nog steeds in beweging. De carrosserie van een retro racewagen is gemaakt van glasvezel. Onder de motorkap installeerde het hoofd van de technische kring een "kopeck" -motor.

De eigenaardigheid van de enige Pangolina ter wereld was een opklapbare kap in plaats van deuren te openen. Toegegeven, een gerestylede versie met een deuropeningsmechanisme heeft onze tijd bereikt. De exclusieve raceauto accelereerde tot 180 km / u. ondanks de ingebouwde standaard Zhiguli-motor.

Zelfgemaakte auto "Laura"

Een andere "hint" dat het land sportwagens nodig heeft, is "Laura". In tegenstelling tot copyright-kopieën van buitenlandse modellen, is deze oldtimer uniek in zijn soort. Het was uitsluitend gebaseerd op het idee van de auteur van twee ingenieurs uit het toenmalige Leningrad.

De sportwagen kreeg een 1,5-liter verbrandingsmotor met een vermogen van 77 pk. De maximumsnelheid van de exclusieve was 170 km / u. Er zijn slechts twee exemplaren gemaakt. Elke auto was uitgerust met een primitieve boordcomputer.

In de tweede helft van de jaren 90. de auto is onherkenbaar veranderd dankzij een rijke liefhebber uit Smolensk.