Testrit Ford Transit Custom

GAZ is al lange tijd de leider in de lichte forenzen-niche en buitenlandse auto's hebben slechts een klein marktaandeel. Ford Transit Custom opnieuw uitgerust en beweert op zijn minst de concurrentie te pushen

Een zeldzaam geval: er werden twee verschillende nieuwigheden tegelijk naar een locatie in de buurt van Frankfurt gebracht om te testen. Knijp me: hier staat een hele rij Aston Martin DB11's! Maar ze zijn voor Duitse journalisten. 'Het is goed met James Bond, maar ik ben een chauffeur,' ik loop langs de vernieuwde Ford Transit Custom-busjes. Ik ben getroost dat er ook iets Astonisch is in de gewijzigde facings.

Ford Transit Custom is een opmerkelijke speler in het Europese segment van lichte bedrijfsvoertuigen, waar hij werd uitgeroepen tot de beste bestelwagen van 2013. We hebben de SKD-montage uitgevoerd en vervolgens van de markt gehaald. Maar een jaar geleden brachten ze auto's terug die al van Turkse makelij waren: een basiscarrosserie, een brutogewicht van 2,7-3,3 ton, een Duratorq-dieselmotor van 2,2 liter (100 of 125 pk) met een handgeschakelde zesversnellingsbak, en de prijs is vanaf 6 dollar.

In oktober had Ford slechts 229 exemplaren verkocht - vijf keer de Russische oplage van Aston Martin in dezelfde periode. In januari zullen we de nieuwe Russische prijslijst zien en de leveringen van het model zullen vanuit Turkije worden voortgezet.

Een toename van de externe stevigheid naar de maatstaven van een forens is gewoon een prettige bonus. Het nieuws van de cockpit is veel belangrijker: de sfeer hier is laconiek en vriendelijker geworden, het stuur en de instrumenten zijn ten goede veranderd. De afstandsbediening van de airconditioner werd gemoderniseerd en van het hokje naar een prominente plek getild. Aangeboden 4- of 8-inch multimediaschermen. SYNC 3 ondersteunt Apple CarPlay met Android Auto en de navigatie kan met de stem worden ingesteld: "Op zoek naar een benzinestation", "Op zoek naar een coffeeshop" of "Zoek een adres".

Er waren compartimenten van verschillende grootte, nissen, houders en er was iets met een marge, maar nu voegden ze nog drie grote nissen in de deuren toe. Eén ding is slecht: dingen in de bovenste bakken worden opdringerig weerspiegeld in de voorruit. De afwerking is beter geworden, de bekleding is duurzamer. En de geluidsisolatie is iets verbeterd: zo zijn de deurafdichtingen verdikt.

De werkplek, zoals in een gezellig kantoor, maakt je klaar voor een positieve: een bijna verticale pasvorm is comfortabel, het zicht is goed, de bedieningselementen op het stuur en de menustructuren zijn duidelijk. Geen spoor van "vracht" -verenigingen. En de nadelen zijn niet kritisch: het beensteungebied is te lang, de armleuning is niet soepel te verstellen, de wijzer op de temperatuurknop is ondiep, de fles in de houder hindert het schakelen van het licht. Er zijn ook een paar montagefouten.

Het model heeft keuze uit twee basislengtes, laag of hoog dak, uitvoering met één of twee rijen stoelen. Totaalgewicht 2,6-3,4 t, laadvermogen tot 1450 kg. In compartimenten met een inhoud van 6 cu. m bevat drie europallets, een luik van de laadbak naar een nis onder de rechterstoel stelt u in staat om lengtes tot 3,4 m te plaatsen. En op de test dragen bestelwagens ballast van 400 kg.

Onder de motorkap zit een compleet nieuwe 16 kleppen EcoBlue 2,0 liter turbodiesel (105-170 pk). Het beschikt over een lichtgewicht aluminium kop, verminderde wrijvingsverliezen, 2000 bar Common Rail-injectie, acht-gaats piëzo-elektrische injectoren, 16.5 compressieverhouding, variabele turbinegeometrie, uitlaatgasrecirculatie, oxidatieomvormer en roetfilter.

Vergeleken met de 2,2-liter TDCi is de tractie van de 20-liter-noviteit onderaan 13% efficiënter, de economie met het optionele start / stop-systeem 60% beter, het geluidsniveau is vier decibel lager en het onderhoudsinterval wordt verhoogd tot twee jaar of 6 duizend km. De Euro-20-motor vereist een AdBlue-tank van 5 liter om te worden gevuld, en onze markt belooft Euro-XNUMX zonder ureum.

De slankste versie van de 300 ECOnetic (105 pk) heeft speciale ECU-instellingen, banden met een lage rolweerstand en een 100 km / u-begrenzer. Er wordt een gemiddeld verbruik van 5,7 liter diesel opgegeven en een jaar later komt er een oplaadbare hybride met een 3 liter EcoBoost 1,0-cilinder benzinemotor en een elektrische scheepsvoorraad van 50 km uit. Toegegeven, de Russische vooruitzichten voor deze wijzigingen worden niet eens in overweging genomen.

Maar eindelijk zal automatische transmissie beschikbaar zijn in Rusland. De Amerikaanse 6F6 55-versnellingsbak kan tot 415 Nm verteren en schakelt in minder dan een halve seconde. Tijdens tests is hij uitgerust met een bestelwagen van 130 pk. Maar het is logisch om aan te nemen dat de basis van 105 pk met een handgeschakelde zesversnellingsbak populairder zal zijn. Er is op de parkeerplaats en zo, ik zal met hem beginnen.

Dit is de lichtste Transit Custom: kort en laag dak. Maar de minst krachtige dieselmotor, hoewel hij glorieus trekt vanaf 1200 tpm, geeft niet toe aan vrijgevigheid van terugkeer, met ongenoegen bij het waarnemen van "foutieve" transmissies en neemt toe door één. Je voelt geen gebrek aan kracht, maar ballast is belangrijk. Hoewel de ophanging met een MacPherson-patroon vooraan en veren achterin, schijnbaar afgesteld op comfort, geeft zelfs onder belasting constant overmatige nerveuze trillingen. Vooral bij stationair draaien wordt het stuur verstoord door trillingen.

Aan het andere uiterste: een busje met Sport-bodykit en racestrepen. Dezelfde afmetingen, MKP6 en het hoofdpaar 4.19. Maar de diesel is al 170 sterk: stoer, energiek en bijna vergevingsgezind. Snelheid tot zesde - geen probleem. Trillingen zijn merkbaar verminderd, maar ook hier lijkt de vering het verstrooien van ballen uit te werken. Overigens kunnen er op de vracht-passagiersversie optionele pneumatische elementen achter met automatische niveauregeling zijn.

Combinatie van 130 pk en ik probeer de automatische versnellingsbak op een maxi-busje. De basis is 367 mm langer dan de standaard, de carrosserie is 343 hoger, het gewicht is plus 200 kg. En het hoofdpaar is anders - 3.65. De capaciteiten van de dieselmotor lijken optimaal te zijn, de bak is niet dom, maar hij is duidelijk vastbesloten om te besparen op het versnellen, hij gaat met twijfels naar beneden en lijkt zich te verzetten tegen het resetten van een paar stappen. In dit geval zijn de eerste en tweede automatische versnellingsbak getraind om bij de uitschakeling vast te houden.

Interesse in maxi-acceleratie verliest slechts 100-130 km / u (en sneller in Europa is bijna overal illegaal). Vaarbaarheid wordt al opgemerkt bij gemiddelde snelheden, en het stuur mist precisie, dus het is duurder om te rijden. De ritten met lange wielbasis zijn naar verwachting soepeler, meer terughoudend in de swing. Verbruik boordcomputer - 9,4 l / 100 km. De standaard auto leverde 8,2 liter, terwijl de Sport 9,8 liter rapporteerde.

De windstoten moeten worden gecompenseerd door de ESP-functie - niet voelbaar. Over het algemeen zit hier veel slimme elektronica: hulp bij het opstarten van een beklimming, ondersteuning voor het traject van een aanhanger, bescherming tegen kantelen, controle van markering met trillingssignalen en adaptieve cruisecontrol bij snelheden van 30-140 km / u , monitoring van interferentie binnen een straal van 40 m. Systemen kunnen borden herkennen en vertragen tot de toegestane snelheid, nachtelijke voetgangers detecteren en verlichten met waarschuwingslichten.

Laten we de bestelwagens van concurrenten controleren. De Volkswagen Transporter, geprijsd vanaf $ 23, biedt twee basismaten, drie dakhoogtes, 600 liter motoren op benzine (2,0-149 pk) en diesel (204-102 pk), voor- en vierwielaandrijving ... Mercedes-Benz Vito met een prijs van 180 dollar heeft twee bases en drie carrosserielengtes, diesels 23 (200-1.6 pk) en 88 (114-2.2 pk), benzine 136 (163 pk). ) en alle drie aandrijftypes. Voor een voorwielaangedreven Citroen Jumpy vragen ze vanaf 2.0 dollar, de Peugeot Expert dubbel is 211 duurder, er zijn twee bases en drie carrosserielengtes leverbaar, diesels 16 liter (800 pk) en 645 liter (1,6 pk). De Fransen hebben de MKP of AKP, de Duitsers hebben de MKP, AKP of RCP. Ze hebben allemaal passagiersaanpassingen. Dus de Ford Transit Custom arriveert in het Tourneo Custom-minibusbedrijf met een vergelijkbare hoeveelheid nieuws.

Lichaamstype
Van	Van	Van
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Wielbasis, mm
2933	3300	2933
Leeggewicht, kg
2035	2241	2092
Laadvermogen, kg
765	959	808
Motortype
Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Werkvolume, kubieke meter cm
1996	1996	1996
Vermogen, pk met. bij tpm
105 bij 3500	130 bij 3500	170 bij 3500
Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm
360 op 1375-2000	385 op 1500-2000	405 op 1750-2500
Transmissie, rijden
6e st. INC	6e st. АКП	6e st. INC
Brandstofverbruik (horizontaal / snelweg / gemengd), l
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4