Maak een proefrit met Volkswagen e-Golf en Golf GTE

Een collega reed te hard op een lege snelweg in Mallorca, werd opgepakt door de politie en direct naar Rusland gedeporteerd. En wie zei dat elektrische auto's en hybrides saai zijn?

'Je collega heeft geen geluk', gooide een van de organisatoren zijn handen in de lucht. 'Hij zal niet snel naar Spanje kunnen komen.' En toen bleef hij de verdiensten schilderen van de bijgewerkte Volkswagen Golf GTI uitgevoerd door Performance. We moesten echter om te beginnen een auto besturen met een iets ander acroniem, maar de mate van verwachtingen was ook groot, want de hybride Golf GTE is bijna een GTI, alleen complexer en zuiniger. Ik wilde echt denken dat het verhaal over de gedeporteerde journalist slechts een verhaal was om het enthousiasme van de testers op zijn minst een beetje af te koelen. De warme zon, kronkelende straatjes van Spaans Mallorca en een aantal zeer snelle auto's zijn geen voorwaarden voor het meest gezagsgetrouwe rijgedrag.

De Spanjaarden zelf kijken, zo bleek, zelden naar de beperkingen - op de snelwegen bijten ze zich in de achterbumper, als je wat langzamer rijdt dan de algemeen aanvaarde "+20 km / u", en op lokale rijstroken snijden ze ongetwijfeld bochten met toegang tot de tegemoetkomende en rennen met een pedaal in de vloer buiten de nederzettingen. We hebben dus een compacte VW Touran-bestelwagen in de achteruitkijkspiegel hangen, hoewel we ook niet erg langzaam reden.

De uitdaging wordt aangenomen - we laten de Spanjaard vooruit, die de lokale wegen duidelijk beter kent dan wij, en gaan op zijn staart zitten. Diesel, te oordelen naar het naamplaatje, gaat de Touran erg snel en zonder rollen, wat ons duidelijk alle voordelen van het corporate MQB-platform laat zien. Maar ons chassis is niet slechter, dus we blijven niet achter, verliezen een beetje in onbekende gesloten bochten en halen de monovolume gemakkelijk op rechte lijnen in. De Golf GTE is, ondanks dat hij drie kwintalen zwaarder is dan de standaardauto, net zo licht, begrijpelijk en responsief.

In zo'n actieve modus is de hybride echt goed en, belangrijker nog, laat je niet nadenken over hoe de energiecentrale nu werkt. Tenzij het geluid van de turbomotor het bloed niet te veel opwindt - buiten is het helemaal niet hoorbaar, en binnen wordt het pseudo-racegeluid gesynthetiseerd door het audiosysteem, maar het lichte gefluit van de elektromotor herinnert eraan dat de auto dat wel is. nog steeds een geheim. Hoe dan ook, zolang er maar een soort reserve in de batterijen zit. Het duo van motoren zingt in koor, en het is niet nodig om na te denken over wie van wie helpt en in welke versnelling de DSG-versnellingsbak werkt.

De GTE-knop laat de simposer een beetje gemener klinken en laat de doos zakken, maar verandert in wezen weinig. Het hoogtepunt van de hybride is dat de elektromotor naar buiten trekt waar de benzine zwakker wordt en vice versa. Over het algemeen is er een gevoel van sterke tractie in het volledige toerenbereik.

De Spanjaard kon niet wegrijden, vertraagde tot de toegestane snelheid en sloeg gehoorzaam van de weg af voor zijn familiebedrijf. De Golf GTE kwam net zo snel tot rust door de benzinemotor uit te schakelen. Het bleek dat je op elektrische tractie tot 130 km / u kunt rijden, maar alleen als je de E-mode handmatig inschakelt. De lading is voldoende voor ongeveer 30 km lopen, en dan zal de elektronica de verbrandingsmotor terugbrengen naar de behuizing. In de standaardmodus jongleert de auto af en toe met motoren, en doet dat zo subtiel mogelijk - zo erg dat de werking van de benzinemotor alleen kan worden bepaald door een lichte toename van het achtergrondgeluid. Het motorvermogen en de tractiebatterijstroom werken hier in een enkele bundel en de spanning neemt evenredig toe met de snelheid en de mate van afbuiging van de pijlen op het instrumentendisplay. Hybride is alleen voelbaar in de remmen - wanneer u het pedaal indrukt, remt de GTE eerst af door middel van recuperatie en sluit dan pas de hydraulica aan. Je went er snel aan.

De vernieuwde Golf GTE is er niet avontuurlijker op geworden, omdat de energiecentrale niet is veranderd. De nieuwe 1,5-liter turbomotor ging alleen naar de reguliere Golf en de zeventraps DSG - naar alle andere versies, behalve de hybride. Het bracht ook een multi-mode dashboarddisplay en een groot full-touch mediasysteem met geavanceerde navigatie. De bijzonderheid is dat de navigator nu hints geeft over de rijstijl, waarbij hij zich richt op geodata, bijvoorbeeld stijgingen, afdalingen of bochten. De hybride kan in het stadscentrum automatisch overschakelen naar de elektrische modus of op afdalingen ijveriger gebruikmaken van recuperatie. Het werkt allemaal onopvallend - de auto doet alles op dezelfde manier als een verantwoordelijke bestuurder zelf zou doen.

Er zijn nog minder externe veranderingen: de achteroptiek is alleen diode, net als de voorkant. Alle extra aanpassingen van de familie zijn nu uitgerust met LED-koplampen in plaats van xenonkoplampen. Dit is overigens niet alleen technologisch geavanceerder, maar ook zuiniger. Met nieuwe optiek en uitlopende bumpers zien alle Golfspecials er hetzelfde uit. Behalve de stoere e-Golf met zijn ietwat strakke grille en zes beugels voor ledverlichting, verschillen alle andere versies in detail. Let op: de GTI heeft een rood stiksel op de grille, die nu doorloopt in de koplampen. GTE heeft hetzelfde, maar dan in blauw. De Erka-radiator is gesneden met een chromen strip en het onderste trapezium van de luchtinlaat is omgekeerd.

Een puur elektrische Golf tegen deze achtergrond ziet er het meest ongevaarlijk uit, en is dat in alle opzichten ook. Na de groovy GTE is het rust zelve, en op de baan lijkt het zelfs traag, al is het in het stadsverkeer beslist handiger dan welke benzine- en dieselversie dan ook. Maar hij was het die de belangrijkste reeks wijzigingen kreeg. Ten eerste is er een gemoderniseerde krachtbron van 136 pk. in plaats van de vorige 115 pk. Het gevoel is een beetje veranderd, maar in aantal is het mooier geworden: de elektrische auto wint nu "honderd" in minder dan tien seconden. Het is leuk, maar veel belangrijker is een grotere batterij: 35,8 versus 24,2 kWh en een optimistische kilometerstand van 300 km op een enkele lading volgens de Europese NEDC-testcyclus.

Natuurlijk is de aangegeven 300 km een ​​droom. Zelfs een zakelijk persbericht in de regels van de specificaties geeft, naast het berekende, ook een "praktisch resultaat" van 200 km, wat al op de waarheid lijkt. Als een volledig opgeladen auto een saldo van 294 km op het dashboard belooft, betekent dit dat je de eerste 4 km verliest tijdens het rijden op de parkeerplaats, nog eens honderd - binnen de volgende tien minuten van je normale rit, en dan hangt alles af op uw persoonlijke temperament. Feit is dat na de testroute van 90 km, die we verre van spaarzame modi reden, de elektrische auto bijna hetzelfde beloofde, dus de beloofde 200 km lijkt heel reëel. Ik herinner me dat vóór de modernisering van de e-Golf in de omstandigheden van het verkeer in Moskou, het nauwelijks was toegestaan ​​om honderd te rijden.

Van binnen ziet de e-Golf er ook rustiger uit dan de GTE. Hij heeft gewone, geen sportstoelen en een vertrouwd interieur met blauwe accenten. De afbeeldingen op het dashboarddisplay zijn iets ingewikkelder, maar ze gaan allemaal over ecologie - een klein beetje, ze maken de bestuurder meteen bang met de gekke dans van de pijlen. Een van de nieuwe is de indicator van het beschikbare vermogen, die in normale rijmodi altijd het maximum aangeeft, maar snel aan kracht verliest als je lang accelereert in de "gas to the floor" -modus. Dit is een bescherming tegen oververhitting van de batterij, waarvan de cellen nu dichter zijn en nog steeds geen geforceerde koeling hebben. Ze herstellen snel, letterlijk in een paar seconden rijden zonder volledige tractie. En voor degenen die de gorgelende verbrandingsmotor enorm missen, is er een e-Sound-modus en dezelfde simposer-geluidssimulator. Niet onze optie: zittend in een elektrische auto is het veel prettiger om naar het futuristische gefluit van een elektromotor te luisteren.

De hete Golf GTI is het tegenovergestelde van een hybride en een elektrische auto. Dit is waar je de motor wilt laten draaien, al was het maar voor de uitlaat, die zo logisch aansluit bij zowel de coole dynamiek als de waanzinnige "grip". De bijgewerkte versie van de motor ontwikkelt 230 pk. in plaats van 220 pk, en in de Performance-versie - maar liefst 245 pk. Het komt allemaal om de voorwielen, maar niet om te zeggen dat de GTI geen vierwielaandrijving heeft. Op droog wegdek blijft de hatchback erg vasthoudend, waarbij de wielen slechts af en toe draaien tijdens een scherpe overgang van de eerste naar de tweede versnelling, en het elektronische sperdifferentieel, dat ook een kenmerk is van de Performance-versie, helpt goed in bochten. Evenals krachtigere remmen. De vernieuwde GTI is een doorgeefluik met een karakter dat een genot is om in te rijden, alleen al vanwege de rit.

Een meer hippe auto lijkt je niet te kunnen bedenken, maar er zit ook een echt extreme Golf R in het assortiment, die mocht niet op de openbare weg, want 310 pk. en de vierwielaandrijving zou met evenveel waarschijnlijkheid in handen van de politie en in een diepe bermsloot kunnen worden gebracht. Het compacte circuit van Mallorca van drie kilometer lijkt erg op Myachkovo bij Moskou, maar heeft hoogteverschillen en een aantal langzame noppen. Maar de Golf R rijdt er met de trein overheen - er is een hele doorbraak van tractie, en te korte stukken tussen de noppen verhinderen dat het wordt gerealiseerd, en het is slechts een zeer voor de hand liggende provocatie dat het mogelijk is om de auto te laten glijden.

In de hiërarchie van de extra-Golf-familie bevindt de Erka zich op het hoogste niveau, maar eerlijk gezegd is hij te goed, overbodig en laat de bestuurder bijna geen gelegenheid om zich persoonlijk uit te drukken. In die zin is de GTI gemakkelijker, maar voor degenen die niet alleen willen rijden, maar ook de auto willen begrijpen en experimenteren met rijmodi, is de GTE het meest geschikt. Misschien is hij het, en niet al te verfijnde en "groene" e-Golf kan iemand helpen om op milieuvriendelijke rails te komen, omdat het tegelijkertijd een snelle en zuinige auto is. Hoewel 200 echte kilometers van een elektrische auto en acceleratie naar "honderden" in minder dan 10 seconden - dit is ook meer dan serieus.

Lichaamstype
hatchback	hatchback	hatchback
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Wielbasis, mm
2630	2630	2630
Leeggewicht, kg
1615	1615	1387
Motortype
Elektrische motor	Benzine, R4 + elektromotor	Benzine, R4
Werkvolume, kubieke meter cm
-	1395	1984
Vermogen, pk van. bij tpm (verbrandingsmotor + elektromotor)
136 op 3000-12000	204 (150 + 102)	245 op 4700-6200
Max. Hoogte koppel, Nm bij tpm
290 op 0-3000	350	370 op 1600-4300
Transmissie, rijden
voorzijde	6e st. DSG, vooraan	6e st. DSG, vooraan
Maximumsnelheid, km / h
150	222	250
Acceleratie tot 100 km / u, s
9,6	7,6	6,2
Brandstofverbruik, l (stad / snelweg / gemengd)
-	1,8 (kam.)	8,7/5,4/6,6
Elektrische gangreserve, km
300	50	-
Volume kofferbak, l
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
Prijs vanaf $.
ND	ND	ND