Testrit Geely GC9
Testrit

Testrit Geely GC9

"Sorry, heb dat antwoord," flapte de Chinese bestuurder van de Geely GC9 eruit, schoof naar rechts, stopte aan de kant van de weg en pakte toen pas een smartphone op die al tien minuten rinkelde. Onze chauffeur was niet alleen nerveus, hij raakte ook in paniek...

"Sorry, heb dat antwoord," flapte de Chinese bestuurder van de Geely GC9 eruit, schoof naar rechts, stopte aan de kant van de weg en pakte toen pas een smartphone op die al tien minuten rinkelde. Onze chauffeur was niet alleen nerveus - hij raakte in paniek omdat hij niet volgens de instructies moest handelen, en onderweg de telefoon opnemen was onaanvaardbaar. Voor China is dit normaal, evenals het feit dat voor een testrit van een paar kilometer lang op het grondgebied van een fabriek in de buurt van Ningbo (we mochten deze alleen als passagiers achterlaten), de journalisten luisterden naar hoe om je handen goed aan het stuur te houden en de spiegels af te stellen. Gewapend met deze onschatbare kennis, zetten we oranje helmen op en gingen we kennis maken met het nieuwe vlaggenschip van het Chinese bedrijf Geely - de GC9 zakelijke sedan, die in feite de eerste vrucht werd van zijn samenwerking met het Zweedse Volvo, kocht er een paar jaren geleden.

Dit is nog geen gemeenschappelijk platform voor Volvo en Geely voor kleine auto's CMA, waarop de nieuwe generatie Emgrand zal worden gebouwd (het concept werd ons in Shanghai getoond), maar de GC9 is gemaakt met de actieve deelname van Europeanen . Ten eerste het uiterlijk: de vice-president van Geely voor design, die hierheen is verhuisd vanuit Volvo, is de wereldberoemde Brit Peter Horbury, die er verantwoordelijk voor is. Zijn taak is om een ​​nieuwe huisstijl en een uniforme ideologische lijn voor Geely-voertuigen te creëren. Betekent dit dat er iets van Volvo in zal verschijnen? In het uiterlijk van GC9, dat overigens in Chinese brochures Emgrand GT wordt genoemd, zijn er kenmerken die doen denken aan de Zweedse S60, maar Horbury pareert emotioneel mijn vragen over de gelijkenis van het ontwerp van de twee merken: accepteer copy-paste, en sommige vergelijkbare elementen zijn te vinden in de meeste moderne auto's - dit gebeurt wanneer ontwerpers wereldwijde trends volgen, elke keer dat ze iets van hun eigen materiaal meebrengen. "



Er is echt geen reden om de GC9 te beschuldigen van obsessief kopiëren - het is een solide, rustige auto die helemaal niet past bij stereotypen over de Chinese auto-industrie. Ik wil hem helemaal geen verwijten maken in de zin dat we kleine fouten vergeven aan veelbelovende talenten: hij is erg goed gemonteerd en maakt een volwassen indruk van binnen, hoewel het plastic op het voorpaneel onaangenaam aanvoelt, de " beem ”-ring voor het bedienen van het multimediasysteem is onhandig geplaatst (de elleboog is te ver naar achteren) en draait als een onderdeel van een kortstondig plastic stuk speelgoed, en de scharnieren van de kofferklep zijn zo groot dat ze de eigenaar de kans ontnemen om te laden omvangrijke items.

Testrit Geely GC9



Het is al moeilijker om het infantilisme van de versnellingsbak te vergeven, omdat het gemakkelijk is om het gek te maken met scherpe versnellingen, zoals Roskomnadzor - met spiegels van sites. "Automatisch" geproduceerd door de Australische DSI, waarvan Geely aanvankelijk gewoon eenheden kocht en vervolgens het hele bedrijf in één keer verwierf, raakt in zes fasen in de war en reageert periodiek op de wens om plotseling het tempo te veranderen met een verbaasd gebrul en uit- schaal draait, vergat tegelijkertijd te versnellen. De stuurreactie ontbreekt ook, maar de ophanging is zeer comfortabel afgesteld - de sedan is een beetje wiebelig, maar negeert de meeste onregelmatigheden en rijdt volwassen, soepel, passend bij Geely's swing naar de business class. De GC9 versnellen met een 163 pk sterke 1,8-liter turbomotor is zwaar, gespannen, maar voldoende voor de stadscyclus. Voor Rusland zal dit een topmotor zijn, en een meer betaalbare versie is uitgerust met een 2,4-liter motor met natuurlijke aanzuiging van 162 pk. In andere markten zal een 275 pk sterke 3,5-liter-versie verschijnen, maar in onze markt zal deze hoogstwaarschijnlijk niet beschikbaar zijn vanwege de hoge kosten.

Testrit Geely GC9



Het management van de fabriek, die speciaal is gebouwd voor de productie van nieuwe Geely, verzekert dat het platform van de sedan zijn eigen Chinese is, maar dit is niet helemaal waar, want we hebben het over een gemoderniseerde Volvo P2 / Ford D3 - hij stond er nog op in de “nul”, toen het Zweedse bedrijf van Ford, Volvo S60 en S80, Ford Mondeo en andere modellen werden gebouwd. En Volvo-specialisten hebben actief meegewerkt aan de afronding van het platform voor het Chinese model. Dankzij hen zijn veel ondersteunende technologieën van Volvo naar de GC9 gemigreerd, zoals rijstrookcontrole, actieve cruisecontrol en verschillende beveiligingssystemen. Trouwens, Geely beweert dat het beschermingsniveau voor de bestuurder en passagiers van de GC9 volgens EuroNCAP bijna 5 sterren zal zijn, en als de Chinese auto echt voldoet aan het Europese begrip van veiligheid, is dit zeker een doorbraak.



Anders hebben het oosten en het westen nog steeds gelijkheid: in termen van wegligging en dynamiek verliest de GC9 nog steeds van zijn Europese tegenhangers, maar qua comfort, ontwerp en uitrusting doet Geely praktisch niet onder voor hen, en als de prijs van de sedan blijkt Chinees genoeg te zijn, dan overtreft het. De GC9 heeft een goed werkend automatisch parkeersysteem en een gebruiksvriendelijk head-updisplay; de stoel van de rechter achterpassagier wordt versteld op de manier van een business class-stoel in een vliegtuig, wanneer het kussen tegelijkertijd met één knop wordt bewogen en de rugleuning wordt ingeklapt; de multimedia met touchscreen herinnert aan het land van herkomst met typisch Aziatische speciale effecten, zoals het markeren van geselecteerde menu-items met een "spotlight", maar het systeem is functioneel en reageert snel. De geluidsisolatie is erg goed, hoewel het de moeite waard is om iets meer te toveren over de achterbogen, de stoelen zijn comfortabel en gemaakt van hoogwaardige materialen, ook zijn er geen ernstige gebreken in de interieurbekleding gevonden.

Testrit Geely GC9



De kwaliteit van vakmanschap en bodypainting is aanzienlijk verbeterd. Gestamp is verantwoordelijk voor het stempelen (hetzelfde bedrijf werkt samen met de grootste Europese autofabrikanten) en schilderwerkzaamheden worden uitgevoerd met BASF-apparatuur. In dezelfde fabriek waar de GC9 wordt geproduceerd, is het de bedoeling om de productie van 7-traps DCT-transmissies met twee koppelingen te starten. Dergelijke investeringen en het gebruik van nieuwe materialen (verf, bijvoorbeeld Duits), konden niet anders dan de kosten en dienovereenkomstig de uiteindelijke prijs van de auto beïnvloeden, maar de lage loonkosten spelen in het voordeel van China. Hoeveel Geely Russische kopers gaat kosten, is een open vraag, maar het is bekend dat in China, waar de verkoop in april begon, de meest betaalbare GC9 wordt verkocht voor een prijs van 120 yuan - iets minder dan $ 14. in termen van de huidige wisselkoers.

Testrit Geely GC9



Geely had gepland dat Rusland de GC9 in de herfst van 2015 zou zien, maar de start van de verkoop is tot nu toe uitgesteld, omdat de vraag op de lokale markt de prognoses van het bedrijf overtrof en de fabriek geen tijd heeft om alle bestellingen uit te voeren. Nu hangt alles ervan af of de fabriek tijd heeft om de capaciteit snel uit te breiden. De vraag naar de prijs op de Russische markt blijft ook open, maar als Geely erin slaagt het prijskaartje voor de GC9 in de basisuitrusting op $ 13 - $ 465 te houden, zal het voor hen veel handiger zijn om de traditionele ideeën over de Chinese auto-industrie.

Testrit Geely GC9



Bovendien heeft GC9, hoewel met een aantal voorbehouden, deze ideeën al ontkend. Chinese autopresentaties zijn een specifieke activiteit en je hebt op zijn minst een lokaal rijbewijs nodig om tijdens het rijden buiten het grondgebied van de fabrieksstortplaats te worden vrijgegeven, en daarom bleek deze testrit een van de kortste in mijn leven te zijn, maar dit was genoeg om te begrijpen: het point of no return is al gepasseerd. In de wereld waarin we hebben, lijkt het erop dat er nog maar twee opties over zijn: de explosie van de grootste bom die ISIS kan assembleren (terreurgroep verboden in de Russische Federatie), of de dominantie van de Chinese consument - terwijl het tweede scenario wordt geïmplementeerd. Er is een ander land in het oosten verschenen dat weet hoe het auto's moet maken.

 

 

Voeg een reactie