Maak een proefrit met Jeep Compass
Met een verhoogde carrosserie en brede banden lijkt de Jeep Compass Trailhawk meer op een SUV dan op een lichtgewicht cross-over. Een kleiner exemplaar van de Grand Cherokee zal eind 2017 in Rusland aankomen
Vier zongebruinde surfers passen op onverklaarbare wijze in een oude Fiat met al hun boards. Ze kijken met onverholen jaloezie naar de nieuwe Jeep Compass, ook omdat het Amerikaanse merk het World Surfing Championship ondersteunt. In Rusland zijn de verenigingen anders: het is voor ons belangrijk dat de nieuwe jeep-crossover eruitziet als een grote Grand Cherokee.
De gelijkenis is zo groot dat ik van een afstand de auto's op de parkeerplaats verwarde en richting de "senior" ging. En het is geforceerd - het eerste "Compass", gepresenteerd in 2006, had zijn eigen gezicht. Dit was de eerste poging tot een cross-over voor het merk Jeep en goed bedacht: het wereldwijde platform werd gecreëerd in samenwerking met Mitsubishi, met het en met de betrokkenheid van Hyundai - een 2,4-liter motor. Maar de uitvoering liet ons in de steek. De ontwerpers wilden iets ongewoons doen voor nieuwe klanten, maar het resultaat was niet erg goed.
Het ontwerp was niet het enige probleem van het oude kompas: grijs en eerlijk gezegd goedkoop plastic interieur, trage en vraatzuchtige variatoren, onopvallende bediening. Aan de positieve kant was het mogelijk om alleen de soepel lopende en allesetende ophanging toe te voegen, evenals het ongewone vouwgedeelte met audioluidsprekers op de achterdeur. Hetzelfde gold voor de Patriot / Liberty-twin, gemaakt in een meer traditionele, hoekige jeepstijl.
Fiat redde Jeep van een complete mislukking. De cross-overs kregen een interieur van betere kwaliteit en Compass kreeg een serieus plastic gezicht, waardoor het een kleine Grand Cherokee werd. En bovendien hebben ze hem uitgerust met een traditionele "automaat" in plaats van de variator.
In de VS werkte het en ging de verkoop omhoog, maar in Europa hebben de Compass en Patriot / Liberty het nooit gehaald. Eigenwijze mensen werken in Jeep: de "parket" -strategie is hetzelfde gebleven, slechts licht gewijzigd. De nieuwe Compass is iets compacter geworden dan zijn voorganger, en de gelijkenis met de Grand Cherokee is tot het absolute verheven. De vierkante en ronde ogen Liberty werd vervangen door de Renegade, die met succes in een compactere klasse speelt.
De Compass is iets korter en lager dan de crossover van de vorige generatie, maar behoudt zijn breedte en wielbasis. Uiterlijk ziet het er tegelijkertijd indrukwekkender en harmonischer uit. Maar dit is geen exacte kopie van de "Grand" - ontwerpers Chris Piscitelli en Vinche Galante verveelden zich gewoon door het vierkante ontwerp te kopiëren. Ze hebben de koplampen en lantaarns elegant afgerond in het Italiaans, wat een spectaculaire breuk in de vensterbanklijn geeft.
Een onbreekbare lijst strekt zich uit vanaf de zijspiegels - deze loopt over de ruiten, snijdt de C-stijl van het dak af en omlijnt het raam van de achterklep. Grote uitsparingen voor mistlampen en dagrijlichten in de voorbumper wezen keurig op de Jeep Cherokee. Over het algemeen spreken ze zorgvuldig over dit model en zijn vooruitzichten in FCA - ondanks kritiek omdat het een te avant-gardistisch ontwerp is, gaat het in Amerika met een knal.
De Jeep Compass wordt aangeboden in zowel reguliere als offroad-versies van de Trailhawk met grotere bodemvrijheid, opnieuw ontworpen voorbumper en bodembescherming.
De interieurstyling is bekend van de Cherokee: een uitstekend plateau in het midden van het paneel, een zeshoekig schild met luchtkanalen en een touchscreen. Tegelijkertijd is er hier minder avant-garde, rechte lijnen verwijzen weer naar de "Grand". Topkwaliteit: met leer beklede armleuningen, zacht plastic, kleine openingen. Het oude kompas en het nieuwe - auto's van verschillende klassen. In het verleden, en ergonomische misrekeningen zoals de behuizing onder de stuurkolom, die zich vastklampt aan de knieën.
De achterste rij is bij de schouders breder geworden, maar in andere richtingen strakker - een paar centimeter onder het plafond, iets minder hoofdruimte. En comfortabeler - een comfortabeler profiel van de stoelen, de neerklapbare middenarmsteun en zachte deur. Bovendien verschenen er extra luchtkanalen en een USB-connector in combinatie met een huishoudelijk stopcontact.
De kofferbak van Compass heeft aan volume ingeboet - 438 liter met een reparatieset en 368 liter - met een fullsize koppelschotel. Ter vergelijking: de vorige generatie crossover bood een volwaardig reservewiel en 458 liter laadbare liters. De rugleuningen van de achterbank staan horizontaal, terwijl de nieuwe auto een lichte helling heeft. De vijfde deur van het nieuwe kompas is geëlektrificeerd en de knop bevindt zich op een ongebruikelijke manier - op de kofferbakwand.
De ronde wielnaaf is hier als de Renegade, maar Compass maakt niet in dezelfde mate gebruik van het erfgoed van het merk. Een kleine SUV klimt niet op de voorruit, een nepspin loert niet onder de gasvulklep en het geverfde vuil maakt geen vlekken op de wijzerplaten. Er zijn hier een minimum aan "paaseieren", waarvan de meest opvallende is een jeepsignatuur aan de binnenkant van de achterklep, een grille met zeven sleuven en ronde koplampen.
De ietwat ouderwetse wijzerplaten worden gedeeld door een groot display met kleurrijke afbeeldingen. Compass handhaaft zijn opzettelijke wreedheid en leeft met de belangen van de jongeren: de Beats-luidsprekers zijn wat Dr. Dre heeft bevolen. Het multimediasysteem met 8,4 inch touchscreen ondersteunt Apple- en Android-apparaten. Geen enkele moderne auto kan zonder nieuwe technologieën en diverse veiligheidselektronica.
Hier wordt een jeepsmaak aan toegevoegd. Compass heeft een offroad Jeep Skills onder zijn vele apps, zoals online radio. Naast diverse informatie kent het badges toe voor het passeren van speciale routes en kunt u uw prestaties op het terrein met andere gebruikers delen. De adaptieve cruisecontrol past de afstand tot het getrokken leger Willys aan.
“De oceaan is erg koud vandaag”, zegt onze gefrustreerde surfinstructeur. 'Maar jullie, Russen, zijn gewend aan koude temperaturen.' Onze man, zo geloven Europeanen, leeft onder zware omstandigheden, en daarom zou hij uitsluitend geïnteresseerd moeten zijn in de offroad-versie van de Compass Trailhawk.
Haar bodemvrijheid is vergroot tot 21,6 cm, de buik is bedekt met stalen bescherming, de voorbumper is afgerond voor een betere geometrie en er steken sleepogen uit. De wegversie van Limited met een lage bumperlip, een korter stuurwiel en 198 mm bodemvrijheid werd onmiddellijk gedemonteerd door Europese journalisten en ze stonden niet te popelen om over te schakelen naar een offroad-versie.
Alle auto's waren op diesel. Twee liter motor met 170 pk. zakt stil en geeft zijn 380 Nm af voordat de naald van de toerenteller de markering van 2 tpm overschrijdt. Accelereren naar 000 km / u duurt 100 seconden, en voor een rustig Portugees verkeer is dynamiek voldoende, vooral omdat de 9,5-traps "automaat" snel en soepel schakelt.
Met een 2,4-liter benzinemotor, die relevanter is voor de Russische markt, zou Compass volledig in een Amerikaan zijn veranderd. Het lichte en lege stuur wordt min of meer informatief bij hoge rotatiehoeken van de wielen. De remmen zijn zacht en dwingen u om het pedaal in te trappen wanneer u snel vertraagt. Met een verhoogd koetswerk, hoge en getande banden gedraagt de Compass Trailhawk zich meer als een SUV dan als een lichtgewicht cross-over. Dit is een soort "paasei" - zo hoort een echte jeep te zijn, ook al is het een cross-over.
Rock-modus voor steenachtig terrein wordt alleen aangeboden op de Trailhawk-versie. Evenals "downhill" - de automatische transmissie houdt een korte eerste versnelling.
Op een landweg in het plaatselijke nationale park is Compass comfortabel - de energie-intensieve ophanging is niet bang voor gaten. Chapman's achterste veerpoten in plaats van de gebruikelijke multi-link ophanging zorgen voor een betere veerweg, maar zelfs met de geveerde wielen klimt het kompas zelfverzekerd over een obstakel. De carrosserie bevindt zich op behoorlijke hoogte en de impact van een groot rotsblok wordt overgenomen door de stalen bescherming.
De korte eerste versnelling en het speciale Rock XNUMXWD-programma (beide alleen beschikbaar op de Trailhawk) maken rotsachtige beklimmingen gemakkelijk te hanteren. In de automatische modus klimt de cross-over niet zo zelfverzekerd: de "automaat" probeert te schakelen, de meerplatenkoppeling is laat met de overbrenging van tractie naar de achteras, de wielen slippen.
Surfers zullen de zanderige modus zeker waarderen, terwijl Russische crossover-eigenaren de besneeuwde en modderige modus zullen waarderen. Hier is geen harde blokkering: de elektronica verandert constant van tractie ten gunste van de achter- en voorwielen. Het schema van de transmissie kan op het centrale display worden weergegeven - het is jammer dat andere belangrijke informatie, zoals de draaihoek van de wielen of rolhoeken, niet op één scherm wordt weergegeven. Je moet constant door het menu reizen. Maar als alles niet vlekkeloos verloopt met de multimedia offroad, dan zijn er op de echte offroad geen problemen.
De vorige Jeep Compass in Rusland verkocht niet goed, en vorig jaar liep het op tot bijna $ 23. De nieuwe crossover zal naar alle waarschijnlijkheid ook niet goedkoop zijn - het is de bedoeling dat de auto's uit Mexico worden gehaald. Het Russische vertegenwoordigingskantoor richt zich op BMW X740 en Audi Q1, daarom vertrouwt het op auto's met vierwielaandrijving met "automatische" en rijke uitrustingsniveaus. Aangenomen mag worden dat het startprijskaartje voor de Compass rond de $ 3 zal liggen. En het tarief werkt deze keer misschien niet alleen vanwege de overeenkomsten met de Grand Cherokee - met zo'n cabine en een reeks opties zijn claims voor een premie redelijk gerechtvaardigd.
De exacte prijzen worden in juli bekendgemaakt en de eerste cross-overs zullen aan het einde van het jaar bij de dealers arriveren. We krijgen aangezogen 2,4 liter aangeboden met een vermogen van 150 en 184 pk en mogelijk een diesel. Gezien de toekomstige vervolging van dieselmotoren in Europa, zouden autofabrikanten moeten overwegen hoe ze dergelijke motoren populairder kunnen maken op de Russische markt.
| Type | Crossover |
| Afmetingen: lengte / breedte / hoogte, mm | 4394/1819/1638 |
| Wielbasis, mm | 2636 |
| Bodemvrijheid mm | 216 |
| Volume kofferbak, l | 368, geen gegevens |
| Leeggewicht, kg | 1615 |
| Brutogewicht, kg | Geen informatie |
| Motortype | Turbodiesel |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1956 |
| Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm) | 170/3750 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm) | 380/1750 |
| Type aandrijving, transmissie | Volledig, AKP9 |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 196 |
| Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s | 9,5 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 5,7 |
| Prijs vanaf $. | Niet aangekondigd |
