Transmissietypen
Inhoud
De transmissie is een belangrijk onderdeel van elk voertuig, waardoor u gemakkelijk:
- verander het motorkoppel;
- controle over de snelheid en richting van het voertuig;
- verbreek veilig de verbinding tussen de motor en de wielen.
Transmissietypen
De waarheid is dat er veel soorten versnellingsbakken zijn waarmee auto's zijn uitgerust, en in het kader van één artikel is het moeilijk om de kenmerken van elk van hen in detail te beschouwen. Overweeg enkele van de belangrijkste soorten versnellingsbakken die in de meeste moderne auto's voorkomen.
CVT
Dit type transmissie wordt ook wel continu variabele transmissie of CVT genoemd. CVT-transmissie is een variant van automatische transmissie en wat hem onderscheidt van alle andere typen is een soepele acceleratie.
Voordelen van CVT:
- efficiënt gebruik van het motorvermogen door maximale aanpassing van de chassisbelasting aan de krukassnelheid;
- optimale brandstofefficiëntie wordt bereikt;
- continue overdracht van koppel wordt uitgevoerd;
- uitstekend comfort tijdens het rijden.
De nadelen van dit type versnellingsbak zijn:
- beperkingen op de hoeveelheid overgedragen koppel;
- hoge technologische complexiteit van het ontwerp;
- het is duurder om te onderhouden.
Momenteel worden CVT-versnellingsbakken voornamelijk gebruikt in auto's van de merken Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini en Mitsubishi. De laatste tijd is er een tendens om het gebruik van variator versnellingsbakken uit te breiden.
Hoe werkt een CVT-transmissie?
Laten we wat meer aandacht besteden aan de werking van variatoren, want in tegenstelling tot andere soorten versnellingsbakken die koppel overbrengen met behulp van tandwielen, wordt dit koppel bij variatoren overgebracht via een stalen, flexibele V-riem of ketting.
De V-snaarvariator bestaat uit één of, in zeer zeldzame gevallen, twee aandrijfriemen. De transmissie bevat nog twee ringen en twee taps toelopende schijven die naar elkaar toe zijn gericht.
Hydraulische druk, middelpuntvliedende kracht en veerkracht worden gebruikt om de kegels dichter bij elkaar te brengen en te scheiden. De taps toelopende schijven staan onder een hoek van 20 graden om de band met de laagst mogelijke weerstand langs het oppervlak van de ring te laten bewegen.
Het mechanisme van de variator is gebaseerd op een consistente verandering in riemdiameters, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden van de motor. De ringdiameter wordt gewijzigd met een speciale aandrijving. Bij het starten van de auto heeft de aandrijfpoelie van de variator de kleinste diameter (taps toelopende schijven staan zo ver mogelijk uit elkaar).
Naarmate de snelheid toeneemt, beweegt de band naar de grotere diameter van de aandrijfrol. Op deze manier kan de CVT-transmissie het optimale motortoerental behouden en tegelijkertijd een maximaal vermogen en een zeer goede voertuigdynamiek leveren.
Met andere woorden, de V-kettingvariator behaalt maximale efficiëntie met zo min mogelijk vermogensverlies tijdens rotatie. In variator-versnellingsbakken wordt een elektronisch regelsysteem gebruikt, waardoor een synchrone verandering in de diameter van de ringen wordt uitgevoerd in overeenstemming met de bedrijfsomstandigheden van de motor.
De CVT wordt bestuurd door een versnellingspook en de bedieningsmodi zijn vergelijkbaar met die van een automatische transmissie, het verschil is dat de variator een vaste versnellingskeuzefunctie heeft. Deze functie lost vooral het psychologische probleem op van automobilisten die tijdens het rijden moeilijk kunnen wennen aan een constant motortoerental. Afhankelijk van de fabrikant heeft deze functie verschillende namen (Sportronic voor Mitsubishi, Autostick voor Chrysler, etc.)
Sequentiële (sequentiële) verzending
Sequentiële of sequentiële versnellingsbakken werden tot voor kort vooral gebruikt in motorfietsen en racewagens, maar de laatste jaren zijn ze ook in dure auto's ingebouwd.
Het belangrijkste verschil tussen conventionele en sequentiële versnellingsbakken is dat je in standaard versnellingsbakken elke versnelling kunt selecteren, met sequentiële versnellingsbakken kun je alleen versnellingen in de buurt selecteren en schakelen (hoger of lager dan voorheen).
Hoewel vergelijkbaar in ontwerp en werking met mechanische overbrengingen, sequentieel hebben geen koppelingspedaal. Met andere woorden, de koppeling wordt niet bestuurd door de bestuurder, maar door de elektronische unit, die een signaal ontvangt van de sensoren. Ze activeren de vereiste versnelling met de juiste druk op het gaspedaal.
Voors:
- zorgen voor hoge snelheid en gemakkelijk schakelen tussen versnellingen - dankzij de elektronische besturingseenheid wordt de schakeltijd geminimaliseerd (tot 150 milliseconden);
- bij het schakelen gaat de snelheid niet verloren;
- zuinig brandstofverbruik;
- de keuze tussen handmatig of automatisch schakelen (de zogenaamde "sportmodus").
Tegens:
- instabiliteit onder hoge belasting en snellere slijtage - de elementen van dit type versnellingsbakken zijn zeer delicaat en gevoelig, wat leidt tot snellere slijtage;
- als u niet weet hoe u de doos op de juiste manier moet hanteren, is de kans dat deze wordt geladen erg groot, en daarom is de kans dat er problemen optreden ook groot;
- transmissies kunnen iets onhandiger en niet erg soepel zijn bij het rijden in stedelijke omstandigheden en bij lage snelheden;
- hoge onderhoudskosten - Sequentiële tandwielkasten zijn machines met een complex ontwerp, waardoor hun onderhoudskosten onvermijdelijk stijgen.
Automatische transmissie
De meeste automobilisten zijn bekend met de klassieke automatische transmissie. Laten we in het kort bekijken wat het is. Bij een handgeschakelde versnellingsbak moet u bij het schakelen de koppelingspedalen intrappen en de hendel in de juiste stand zetten. Bij automatische transmissies hoef je bijna niets te doen, omdat ze volledig automatisch worden aangestuurd (via een elektronische regeleenheid).
Voors:
- soepel en volledig automatisch schakelen voor ongelooflijk rijcomfort;
- de koppeling hoeft niet periodiek te worden vervangen;
- de auto past zich gemakkelijk aan uw rijmodus aan;
- bedieningsgemak, waardoor zelfs onervaren bestuurders snel kunnen leren hoe ze een automatische transmissie moeten bedienen;
- Biedt een snellere reactie op het schakelen.
Tegens:
- complex apparaat;
- hogere prijs in vergelijking met een handgeschakelde versnellingsbak;
- hogere onderhoudskosten;
- hoger brandstofverbruik en iets lager rendement vergeleken met een handgeschakelde versnellingsbak.
DSG-versnellingsbak
De DSG-versnellingsbak, ook wel de transmissie met dubbele koppeling genoemd, is een variant van de automatische transmissie en is een van de typen versnellingsbakken die steeds meer in de belangstelling staan.
Wat is er zo speciaal aan dit type verzending? Het systeem maakt gebruik van twee koppelingen voor extreem snel schakelen, waardoor subtiele schakelingen worden gemaakt bij het schakelen. Bovendien gaat dit type transmissie meestal gepaard met een extra hendel op het stuur van het voertuig waarmee handmatig kan worden geschakeld als de bestuurder dat beslist (schakelpaddles).
Hoe werkt DSG?
Zoals eerder vermeld, heeft dit type versnellingsbak twee koppelingen. Wanneer de ene koppeling in de huidige versnelling is ingeschakeld, bereidt de andere koppeling de volgende versnelling voor, waardoor de schakeltijden aanzienlijk worden verkort. Voertuigen met dubbele koppeling hebben geen koppelingspedaal omdat het automatisch wordt geactiveerd en ontkoppeld.
De meeste DSG-versnellingen gebruiken een automatische keuzeschakelaar om van rijmodus te wisselen. In de rij- of sportmodus werkt de transmissie met dubbele koppeling als een standaard automatische transmissie. In de "D"-modus schakelt de transmissie eerder op om het motorgeluid te minimaliseren en het brandstofverbruik te maximaliseren, terwijl in de "S"-modus het terugschakelen iets langer wordt vastgehouden zodat de motor zijn vermogen kan behouden.
De DSG is verkrijgbaar in twee versies - DSG 6 en DSG 7. De eerste versie is een zesversnellingsbak. Het werd in 2003 door Volkswagen uitgebracht en het bijzondere is dat de dubbele koppeling nat is (dat wil zeggen, de versnellingen zijn gedeeltelijk ondergedompeld in een bak met olie).
Het grootste nadeel van de DSG 6 is het forse vermogensverlies doordat hij op olie loopt. Daarom introduceerde Volkswagen in 2008 zijn nieuwe versie, de DSG 7 (zeventraps transmissie met dubbele koppeling), die gebruik maakt van een droge koppeling.
Advies! Als je de keuze hebt tussen twee opties (DSG 6 en DSG 7), kies dan de eerste - die zijn duurzamer
Voors en tegens van DSG:
Het belangrijkste voordeel van een transmissie met dubbele koppeling is dat deze de kenmerken heeft van een handgeschakelde transmissie en deze combineert met het comfort en gemak van een automatische transmissie.
Het nadeel is transmissiebeperking. Omdat hij een vast aantal versnellingen heeft, kan de transmissie niet altijd het beste motortoerental behouden. Bovendien kunnen DSG's niet zorgen voor een minimaal brandstofverbruik. Aan de nadelen kunnen we een nog hogere prijs en dure service toevoegen.
Tiptronic
Tiptronic is een kastje dat werkt volgens een mechanisch principe, het verschil is dat er geen koppelingspedaal is. In plaats daarvan heeft de gestuurde transmissie computergestuurde mechanismen die de koppeling in- en uitschakelen wanneer er moet worden geschakeld.
Hierdoor kan de computer het schakelen regelen zonder het gevoel te verliezen dat u met een handgeschakelde auto rijdt. Een van de voordelen van dit type versnellingsbak:
- soepel schakelen;
- redelijke prijs.
Een van de nadelen is dat je even moet wennen aan het werken met een tiptronic.
Vragen en antwoorden:
Hoeveel versnellingsbakken zijn er? Er zijn in totaal twee soorten versnellingsbakken: automaat of handgeschakeld. Wat betreft de mechanica, deze kan in sommige details verschillen. Automatische dozen kunnen fundamenteel anders zijn.
Welke soorten automatische transmissies zijn er? Automatische transmissies omvatten: een automaat (met een koppelomvormer - een klassieke automaat), een variator (continu variabele transmissie) en een robot (een automatische analoog van mechanica).
Wat is de beste versnellingsbak? Het hangt af van de door de bestuurder gewenste prestatie. Voor volledige controle over het rijproces - mechanica. Voor liefhebbers van comfort - een van de automatische opties. Maar sportief rijden is het meest effectief voor de mechanica.
