Test: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // De mooiste Volkswagen ...

Natuurlijk is de Arteon zelf geen nieuw model, aangezien hij in 2017 werd gecreëerd als een soort supermodel ter vervanging van het model CC coupe (voorheen Passat CC), maar met zijn formaat en uiterlijk betekende hij vooral voor de verwende Amerikaanse markt ( dat het nooit heeft geaccepteerd). En dan een wonder vond ook zijn weg naar Europa als het grootste sedanmodel., die ondanks zijn vrij indrukwekkende buitenafmetingen (487 cm), toch "slechts" op een extreem langwerpig MQB-platform is gemaakt.

Maar de Arteon, ook al was het toen al een echte premium Volkswagen, was op de een of andere manier niet het juiste antwoord op de verzoeken van klanten, vooral niet in een tijd waarin ze meer verwend werden, gediversifieerd in deze prijsklasse en veel succesvoller als SUV's. modellen. Dus bij Volkswagen spuugden de ontwerpers en technici in hun handen, zoals ze zouden zeggen, en deden hun huiswerk grondiger dan bij de eerste poging.

Rond de jaarwisseling onderging Arteon een ingrijpende renovatie En niet alleen reparaties. Belangrijker is het feit dat ze er (samen met de R-versie en de hybride) ook een compleet nieuwe carrosserieversie aan hebben gewijd, die je hier kunt zien. Shooting Brake, een verleidelijke coupébus of caravan, zoals hij op de Sloveense markt vaker wordt genoemd.

Natuurlijk verwacht niemand vandaag de dag dat de Shooting Brake letterlijk een combinatie van coupé en wagen is, zoals het geval was in de jaren twintig en twintig toen de eerste massafabrikanten het uiterlijk van traditionele coupés combineerden die op dat moment maar één paar hadden. deuren. Zelfs de definitie van een coupé verandert tegenwoordig, nou ja, beter gezegd, het is aanpasbaar, dus het is eigenlijk gewoon een elegant hellend dak. (wat in ieder geval de oorspronkelijke betekenis is van het Franse woord coupe - afgesneden).

Er werd een tweedeurscombinatie toegevoegd omdat sportiviteit en dynamiek meer benadrukt worden. Tegenwoordig hebben grote coupes natuurlijk niet meer zo'n ontwerp, in het beste geval is het een deur zonder frames en "verborgen" haken. Nou, daar zijn de ontwerpers van Arteon zeker ook bij gebleven, en dus delen ze de lijnen van de B-stijl met hun limousinebroer.waar de lijn sierlijk naar beneden buigt en eindigt met een spoiler en de zijlijn iets oploopt en scherp eindigt bij de D-stijl. Zelfs op het eerste gezicht ziet dit model er indrukwekkender uit, groter dan een sedan, maar dit is een sluwe optische illusie, omdat ze precies even lang zijn tot op de millimeter nauwkeurig. Het enige verschil zit in het hoogste punt, dat voor Arteon voor grenen twee millimeter hoger is.

Aan de binnenkant is het echter net even anders. Niet zozeer vanwege het inmiddels licht gewijzigde interieur, met name in het bovenste deel van het dashboard, dat deel uitmaakt van het reparatiepakket (ventilatieroosters en sierband ertussen), en het compleet nieuwe stuur en airconditioning bedieningspaneel, maar eerder vanwege de ruimte in de andere delen van de machine.

Ongeacht de aflopende daklijn is er vijf centimeter meer hoofdruimte en voldoende knieruimte, ook al zijn de passagiers voorin langer dan gemiddeld, ze zitten gewoon wat lager en het uitzicht naar buiten is niet zo koninklijk, maar dat moet zo zijn. verwacht. Ook anders is de achterbank in de Arteon SB een plek waar passagiers, ook langere, zich goed voelen, ontspannen omdat er voldoende beenruimte is, en zelfs een iets lagere zitpositie vertroebelt het beeld niet.

Doorgaans geven ontwerpers prioriteit aan ruimte – of er nu meer passagiers instappen of dat er meer centimeters en liters worden uitgetrokken voor bagage. Nou, ze hoefden niet echt een compromis te sluiten, wat wordt geleverd met een lange wielbasis en een volledig op de neus gemonteerde (en dwars gemonteerde) motor. De draaideur opent niet alleen onverwacht (en altijd opwindend) hoog, maar is ook diep in de daklijn uitgesneden, waardoor de enorme kofferbak gemakkelijk toegankelijk is.

Hoe enorm is het? Nou, met 590 liter is het zeker een klassekampioen, maar ook bijna 120 centimeter lang van rand tot stoel. (en bijna 210 inch als de bank naar beneden staat). Nee, met deze auto zou zelfs een gezin met de meest verwende kinderen geen probleem moeten hebben om te ontspannen, net als amateursporters met hun lompe rekwisieten. En dit is ook de belangrijkste filosofie van deze versie van de carrosserie: de aantrekkelijkheid van een elegante coupélijn die de bruikbaarheid van een bestelwagen combineert.

Natuurlijk ontbreekt de beroemde bi-turbo TDI bij het overwegen van vermogensopties, en bovenal zou ik deze bestelwagen wat zout en het vermogen geven dat hij sowieso uitstraalt. Dat zul je natuurlijk zeggen, aangezien er binnenkort een R van 320 pk aankomt.Natuurlijk ben ik het ermee eens dat dit een heel verleidelijke optie zou zijn. Maar voor wie meer alledaags gebruik, zuinigheid en comfort op de weg wil, naast een verleidelijke rit op de rug in Newtonmeters, was de 240 pk sterke viercilindermotor een echt geschenk ... uit veel auto's weggenomen, en deze biturbo was geen uitzondering.

Het is nu een moderne en vooral ultraschone tweeliter viercilindermotor met twee katalysatoren en dubbele synthetische ureuminjectie., die hij op de een of andere manier verving. Natuurlijk is er een verschil - en niet alleen in aantallen. Allereerst moet worden opgemerkt dat deze TDI een goede 1,7 ton aan gewicht aankan, wat geen kattenkuch is, en het reactievermogen van de nieuwe machine met 146 kW (200 pk) zeker niet hetzelfde is als bij een machine met twee blazers.

Natuurlijk ook 400 newtonmeter is een behoorlijk bedragDat is bij lange na niet het geval, dus 4Motion vierwielaandrijving is de juiste oplossing (anders komt er dik tweeduizend bij op de prijs), maar het betekent ook meer ontspanning en meer zelfvertrouwen voor de bestuurder. Maar het feit dat acceleratie op 4Motion een halve seconde beter is, zegt iets over efficiëntie!

De nieuwe TDI heeft ongeveer een seconde nodig om wakker te worden uit een koude start, en het mollige, metaalachtige geluid van de diesel is duidelijk hoorbaar in de cabine.... Nogmaals, niets dramatisch, maar in het tijdperk van superdiesels, althans in de koude fase, is het duurzamer dan ik had verwacht. Niets bijzonder besluiteloos dus, al moet je voor meer dynamiek gewoon meer draaien dan ik gewend ben. Niets bijzonders voor een rustige cruise, zelfs in stedelijke centra, en een machine met een goed berekende DSG-transmissielogica is blij met ongeveer 1500 tpm.

En zelfs bij het accelereren schakelt hij niet kieskeurig terug, maar volgt hij vooral een steeds steilere koppelcurve, die overtuigender wordt naarmate de toerenteller 2000 nadert. Dan gaat alles soepeler, vastberadener, soepeler ... In het rijcomfortprogramma werken de verstelbare schokdempers zacht, niet zacht, de transmissie en motor reageren op dezelfde manier. - zacht, maar besluiteloos. Uiteindelijk kom ik in een normaal programma terecht, dat in de echte wereld ook het meest overtuigend en uitgebalanceerd lijkt.

Als Arteon op 18-inch wielen en banden met hogere velgen (45) was gebleven, had hij denk ik bijna alle kreukels kunnen gladstrijken, dus voor 20 "velgen op korte zijdelingse onregelmatigheden, vanwege het gewicht van de velg, hebben ze wat gewicht wanneer ze worden uitgerekt.wanneer een heel grote fiets af en toe in een gat komt. Al het andere is echt een klein voorproefje voor schokken, die natuurlijk ook een volledig flexibele manier van demping hebben (met een schuifregelaar en een breder bedieningsvenster).

In regionals voelt deze grote Volkswagen zich snel thuis - in het Sport-programma werkt alles zoals ik had verwacht, stevig, strak, responsief ... Schakelen met het stuur gaat snel, maar als je het overdrijft, lijkt het erop dat de versnellingsbak soms de voorkeur geeft om langer in de versnelling te blijven, al is het maar voor een seconde of twee. En voor voorwielaandrijving is de grip van de vooras in krappe bochten werkelijk verbazingwekkend, net als het reactievermogen en de stuurprecisie. Zelfs met scherpe kapsels voel je in het begin wat gewicht aan de buitenrand hangen, maar mager is minimaal, het koppel wordt efficiënt overgebracht en de achteras is bijna onmerkbaar betrokken bij het koppelspel.

Meestal laat de kont zien dat hij plezier kan hebben om tot leven te komen wanneer hij wordt geconfronteerd met een uitdaging op die zeldzame momenten dat ik de kont kon verlichten. - of het voorwiel (bijna elk) wiel heeft zijn gevechtsgrip serieus verloren. Absoluut altijd vooruitstrevend en (helaas) nooit onstuimig. En alleen op volle toeren. Nou ja, hij weet natuurlijk niet hoe hij de stabiliteitscontrole moet uitschakelen, het meeste dat je kunt bedenken in een post-Dublin-driftstemming is het ESC-sportprogramma. Deze zorgt voor een beetje plezier, en verval is er vreemd aan.

Het toont veel meer onafhankelijkheid tussen middellange en lange, snelle bochten, waar de snelheid onbewust veel hoger kan zijn dan de toegestane snelheid, omdat de kantelcontrole van de carrosserie zeer effectief is, de lange wielbasis en het nauwkeurige chassis hun eigen, en ook een zeer gevoel van neutraliteit bij het rijden met een blote een merkbare klap voor de voorwielaandrijving. Al met al geeft dit de bestuurder een prettig en veilig gevoel van vertrouwen tijdens het rijden.

De remmen dragen daar ook aan bij - het is een goede en lichte, voorspelbare pedaalslag, die zelfs na een lange afdaling geen significant verschil in gevoeligheid liet zien. Dit is absoluut een zeer lovenswaardig kenmerk gezien het gewicht van Arteon. Bij snelle richtingsveranderingen is hij iets minder soeverein als het gewicht van deze gran turismo voelbaar is op het stuur.

Welnu, als en wanneer er een regionale markt is, is Arteon misschien nog steeds snel, maar die hobbel en koppel zullen plotseling verdwijnen. Natuurlijk kan deze diesel zelfs tot 3.500 tpm worden gedraaid, als hij nog springlevend is, zelfs een beetje scherper, maar tussen 2500 en 3500 had ik onbewust verwachtdat de koppeltrap ergens verborgen zit. Vergis je niet - er is voldoende vermogen en koppel, maar alles aan deze auto staat en vraagt ​​om meer. Hoewel hij geen wegartiest is en geen volbloed atleet. Nou ja, bijna vijf meter ...

Daarom is het belangrijker dat hij in bijna elke rol zeer duurzaam is en vooral met deze combinatie van carrosserie en aandrijving, zal een bestelwagen met een voorbeeldig interieur, die ongetwijfeld een zeer vriendelijke en comfortabele rijomgeving is, nuttiger zijn . dan elke dag. Met een lengte van bijna 4,9 meter is het misschien niet echt een auto voor krappe stedelijke omstandigheden, maar zelfs daar blijkt hij transparant te zijn. “Weliswaar meer naar voren en opzij dan naar achteren, maar de achteruitrijcamera is dus meer dan een praktische exercitie.

Om nog maar te zwijgen van het feit dat bij matig rijden het brandstofverbruik ongeveer zes liter zal zijn, maar als er nog een paar snelle kilometers op de snelweg zijn, moet je al rekenen op een stuk of zeven. ‘Meer dan acceptabel,’ zei hij dan, ‘vooral met alle techniek waartoe hij is gedwongen.

Het is gewoon de Arteon zoals hij vanaf het begin zou moeten zijn, en met die uitzonderlijke kont zou hij ongetwijfeld ook interessanter en overtuigender zijn in onze markt.... Gran turismo met Volkswagen-embleem, waarop ik officieel heb gehuild om de TDI-biturbo, maar deze staat hem goed, en natuurlijk mist hij glans.

Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 jaar)

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Kosten testmodel:	€49.698
Prijs basismodel met kortingen:	€45.710
Proefmodel prijs korting:	€49.698
Stroom:	147kW (200 km)
Garantie:	2 jaar algemene garantie zonder kilometerbeperking, tot 4 jaar verlengde garantie met 160.000 3 km-limiet, onbeperkte mobiele garantie, 12 jaar lakgarantie, XNUMX jaar roestgarantie.
Systematische herziening	30.000 km / 24

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.440
Brandstof:	€1.440
Banden (1)	1.328 XNUMX €
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	33.132 XNUMX €
Verplichte verzekering:	5.495 XNUMX €
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 55.640 0,56 (km kosten: XNUMX) ​)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - turbodiesel - voor dwars gemonteerd - cilinderinhoud 1.968 cm3 - maximaal vermogen 147 kW (200 pk) bij 5.450–6.600 tpm – maximaal koppel 400 Nm bij 1.750–3.500 tpm – 2 bovenliggende nokkenassen – 4 kleppen per cilinder – common-rail brandstofinjectie – uitlaatturbocompressor – nakoeler.
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - DSG-versnellingsbak met 7 versnellingen - banden 245/45 R 18.
capaciteit:	topsnelheid 230 km/u - 0–100 km/u acceleratie 7,4 s – gemiddeld brandstofverbruik (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, CO2-uitstoot 134–128 g/km.
Transport en ophanging:	stationwagon - 5 deuren - 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, schroefveren, driespaaks draagarmen, stabilisatorstang - enkele ophanging achter, schroefveren, stabilisatorstang - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter , ABS, elektrische parkeerrem achterwielen (wisselen tussen stoelen) - stuur met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.726 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.290 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 2.200 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.866 mm - breedte 1.871 mm, met spiegels 1.992 mm - hoogte 1.462 mm - wielbasis 2.835 mm - spoorbreedte voor 1.587 - achter 1.576 - bodemvrijheid 11,9 m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 880-1.130 mm, achter 720-980 - breedte voor 1.500 mm, achter 1.481 mm - hoofdhoogte voor 920-1.019 mm, achter 982 mm - zitlengte voor 520-550 mm, achterbank 490 mm - stuurwieldiameter 363 mm - brandstoftank 58 l.
Doos:	590-1.632 l

Onze metingen

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / banden: 245/45 R 18 / stand teller: 3.752 km
Acceleratie 0-100km:	8,9 p
402m van de stad:	16,5 jaar ( 140 km/u)
Maximale snelheid:	230km/u
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,8 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	58,9 m
Remafstand bij 100 km/u:	36,1 m
Geluid bij 90 km/u	58dB
Geluid bij 130 km/u	61dB

Algemene beoordeling (507/600)

• Zo te zien is de Arteon nu pas volledig volwassen – en met zijn onmiskenbaar mooiere en praktischere ontwerp dan zijn reeks motoren en versies. Aan de andere kant is de Shooting Brake gewoon een busje dat Volkswagen allang had moeten aanbieden. Zo uniek en speciaal dat het vers is in het aanbod van Vollswagna, maar niet te opvallend.

• Cabine en kofferbak (96/110)

  Uitstekende afwerking en nog indrukwekkender achterbank en kofferruimte.

• Comfortabel (81
  
  
  / 115)

  Ergonomie en ruimte waren al op een hoog niveau, de Shooting Brake bracht deze eigenschappen nog een stap verder.

• Transmissie (68
  
  
  / 80)

  De krachtigste TDI behoort tot zijn praktische reispersoonlijkheid. Nog steeds krachtig, maar niet hard. Daarom is het matig in consumptie.

• Rijprestaties (93
  
  
  / 100)

  Nauwkeurig maatwerk, verstelbare schokdempers en een lange wielbasis zorgen voor comfort en een comfortabele zitpositie en voor matige sportiviteit.

• Beveiliging (105/115)

  Alles wat je in een Volkswagen kunt krijgen van de modernste assistentiesystemen, plus een flinke dosis actieve veiligheid.

• Economie en milieu (64
  
  
  / 80)

  Met een gewicht van ruim 1,7 ton en een vermogen van 147 kW is hij natuurlijk geen mus en dat verwacht niemand van hem. Maar het verbruik is nog steeds erg matig.

Rijplezier: 4/5

• De Arteon Shooting brake is Volkswagens begrip van een gran turismo-model. De krachtige diesel valt op door zijn veelzijdigheid, iets minder door zijn dynamische karakter (evenals zijn gewicht). Anders is het snel en efficiënt, overtuigend en voorspelbaar.

Wij prijzen en verwijten

lichaamskenmerken en ruimte

kofferbak en toegankelijkheid

chassis

vakmanschap en materialen

gewicht

af en toe reageert de motor niet

demping (bij 20 inch wielen)