Testrit Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

Zal de Golf GTE de hybride patriarch winnen?

Zomer in de stad. Kleine woordspeling: hier wordt 'zomer' niet gelezen in het Engels, waar het de warme maanden tussen lente en herfst betekent, maar in het Duits als zoemers, zoemers als twee plug-in hybrides die rustig door de stad kunnen drijven, alleen aangedreven door elektriciteit. Hybride pionier Toyota Prius plug-in of VW Golf GTE - wat beter is?

Hybride pionier Toyota had aanvankelijk weinig zin om over plug-in hybrides te praten. Maar nu koop je eenvoudig een Prius met snoer en stekker voor handige stroom vanuit je thuisstopcontact of snellaadstation. Dit plezier is echter niet goedkoop. De Comfort-versie kost in Duitsland 37 euro, maar het pakket is echt compleet en genereus; Het omvat een op afstand instelbare cruisecontrol, rijstrookwissel- en rijstrookassistenten, LED-verlichting, digitale radio en navigatie.

Als de € 36 kostende Golf GTE op dit niveau is uitgerust, zal de prijs stijgen tot meer dan € 900. Dus beide modellen zijn ongetwijfeld geen koopje, maar met de GTE - wat te doen, denken we, zoals mensen met benzine in hun bloed - komt het vermogen in ieder geval overeen met de prijs. Turbocompressor 40 pk en de elektromotor ontwikkelt een totaal vermogen van 000 pk, terwijl Toyota 150 pk specificeert. als het systeemvermogen van een 204-liter atmosferische motor en een elektrische auto. Dynamische versus kalme manieren? Ja, maar daarover later meer. Omdat er meer significante verschillen zijn tussen deze twee plug-in hybrides.

Klassiek versus extravagant design

Ze beginnen met ontwerp. Bij de GTE draait alles om golf, klassiek en misschien een zeker gebrek aan verbeeldingskracht. De Prius daarentegen speelt met zijn extreem scherpe lijnen en geaccentueerde massieve achterkant Star Wars en lijkt de toeschouwer toe te schreeuwen: kijk me aan, ik ben anders! In de plug-in-versie is hij vooral nog groter en tien centimeter groter dan de gewone Prius, omdat de voor- en achterkant vergroot zijn om plaats te bieden aan de nieuwe componenten. Hier zijn bijvoorbeeld voor het eerst ter wereld een warmtepomp geïnstalleerd voor autonome interne verbranding van het passagierscompartiment en een apparaat voor het voorverwarmen van de batterij voor optimaal opladen, zelfs bij buitentemperaturen onder het vriespunt.

Het 145-liter Li-Ion-pakket van 8,8 kWh bevindt zich onder de kofferbak in plaats van onder de achterbank zoals in de Prius, terwijl de kofferruimte wordt teruggebracht tot 360 liter in plaats van 510 liter. Als je echter onder de achterklep kijkt, vraag je je af of de Japanse liters niet minder zijn dan de Europese. In ieder geval lijkt de voor de Golf GTE opgegeven 272 liter inhoud van VW, waar de 8,7 kilowatt accu ook achterin zit, betrouwbaarder.

Met meerdere digitale displays en een kleine, korte versnellingspook is de Prius futuristisch, maar niet zo ergonomisch als een gewone Golf, dus hij is 37 cm korter dan je zou denken.

Inderdaad, er is niet genoeg beenruimte achterin de Japanners (in dit opzicht verslaat het zeker de Golf), maar de coupé-achtige daklijn verkleint de hoofdruimte in het interieur; Bovendien bevinden de gebogen uiteinden van het plafond zich te dicht bij de hoofden van degenen achterin. En als je rondkijkt, zie je al snel dat de lage zijruiten aan de achterkant en de kleine dwarsdoorsnede achterruit alleen voor design zijn, niet voor functionaliteit (als er al iets is).

Rustig in de stad

Tijd om te gaan. Beide modellen starten standaard in elektrische modus wanneer hun batterijen zijn opgeladen. Dankzij zijn puur elektrische aandrijving heeft de Prius ook voldoende trekkracht om verkeerslichten met acceleratie te laten spelen. Na 49 (met Golf: 40) kilometer houdt de stille werking van de volledig elektrische modus echter op.

In beide modellen is deze modus slechts een van de vele mogelijkheden – samen met Eco en Power (in de GTE-modus stuurt de Golf strakker, schakelt hij scherper, is de 1,4-liter TSI luidruchtiger) of met een stand waarin opladen van de batterij heeft de voorkeur. Schakelen tussen modi is duidelijk voelbaar en de interactie van de verbrandingsmotor en de elektromotor is in beide gevallen zeer harmonieus.

Transmissies – een continu variabele planetaire automaat op de Prius en een zestraps dubbele koppeling op de Golf – passen heel goed in het beeld van onopvallende aandrijfsystemen. Met stuurplaten en een conventionele versnellingspook dwingt de Golf je zelfs om handmatig in te grijpen, en met krachtige acceleratie voelt hij echt meer aan als een GTI dan als een eco-auto.

De Prius daarentegen verleidt nooit iemand om dynamisch te rijden, want ondanks een behoorlijke initiële acceleratie duurt het bijna 100 seconden om de 12 km / u te halen. Niet bijzonder bemoedigend is het feit dat bij hoge snelheden het verlangen naar zelfs maar een kleine versnelling de motor dwingt om hoog te draaien terwijl de transmissie schakelt en de snelheid verhoogt.

Toch kan de Prius de GTE niet volgen, die ondanks zijn vele keuzemogelijkheden functioneert als een vrij dynamische compacte auto met een conventionele motor. 162 tegen een topsnelheid van 222 km/u - zelfs deze cijfers laten zien dat de twee auto's uit verschillende werelden lijken te komen.

Op zijn beurt rapporteert het Toyota-model ongelooflijke brandstofbesparingen. In puur elektrische modus is 13,5 kWh per 100 km voldoende, terwijl in het AMS-testprofiel 1,3 liter 95 N benzine en 9,7 kWh voldoende zijn. Golf verbruikt ook evenveel stroom als hij beweegt: 19,5 kWh, evenals 3,5 liter plus 15,3 kWh.

Toyota Prius weet niet welke rijdynamiek dat is

Om al deze besparingen te realiseren, heeft Toyota merkbaar het chassis verlaten. De Prius-plug-in reageert niet alleen harder op impact dan de Golf, maar schommelt ook lange golven op het asfalt, terwijl de GTE iets harder rijdt dan de gewone Golf. Wat nog belangrijker is, is dat Toyota qua laterale dynamiek sterk achterblijft. Zowel bij slalom als bij het wisselen van rijstrook is de Golf, die dankzij zijn effectieve grip precies de bochten ingaat, zo merkbaar sneller dat we al kunnen praten over de declassificatie van een tegenstander.

In deze tests gedraagt ​​de GTE zich, ondanks zijn aanzienlijk hogere gewicht, bijna net zo snel als de gebruikelijke 1.5 TSI, en in de grensmodus is hij zachtaardig als een lam en redelijk voorspelbaar. De Prius slaagt erin om de bestuurder veel minder veiligheidsgevoel te geven bij het sneller rijden in bochten en nog minder bij het manoeuvreren om obstakels heen. Hij kantelt meer, begint snel zijwaarts te glijden met een oneindige draai, drijft vroeg met de voorwielen of haalt de achterkant eruit tot het ESP scherp aan de teugels trekt.

Het kan me niet schelen, ik hou er niet van om snel de bocht om te gaan, zullen de aanhangers van het model misschien zeggen. Ze mogen echter niet onverschillig blijven voor Toyota's jammerlijke stopzetting van de hybride. Terwijl de Prius Comfort, uitgerust met 17-inch 215-banden, zeer wendbaar beweegt en netjes stopt, biedt de Prius Plug-in alleen smalle 195-banden op kleine 15-inch wielen. Een Prius-aangedreven kabel die op deze manier is uitgerust, presteert erg slecht. Bijna 40 meter remweg bij 100 km/u is een maatstaf van de afgelopen decennia, en 43,6 meter met verwarmde remmen wordt bekritiseerd. We vinden het niet erg om voor elke gram CO te vechten₂maar het wordt alarmerend als dit zo duidelijk is ten koste van de veiligheid.

Dit is echter niet de enige reden voor de onvoorwaardelijke overwinning van de Golf GTE in deze test.

Tekst: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann

Evaluatie

1. VW Golf GTE – 456 punten

De GTE breidt het scala aan voordelen van de Golf uit met puur elektrische aandrijving en de kostenvoordelen van een hybride. Niets meer te zeggen, behalve dat rijplezier in het pakket is inbegrepen.

2. Toyota Prius hybride comfort plug-in - 412 punten

Een zeer goed uitgerust model voor comfortabel rijden maakt indruk met extreem lage kosten. Met meer dynamisch gedrag en - heel belangrijk! – met betere remmen zou hij echter nauwelijks gulziger zijn geweest.

technische gegevens

1.VW Golf GTE	2. Toyota Prius Hybrid Comfort-plug-in
Werkvolume	1395 cc	1798 cc
macht	Systeem: 204 pk	Systematisch: 122 k.s. (90 kW)
max. koppel	Systeem: 350 Nm	Systeem: geen gegevens
versnelling 0-100 km / u	7,6 p	11,9 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	36,6 m	39,7 m
Maximum snelheid	222 km / h	162 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
Basisprijs	36 EUR (in Duitsland)	37 EUR (in Duitsland)