Testrit Toyota Auris 1.4 D-4D
Gebaseerd op wereldwijde verkoopresultaten, sloeg Toyota's nieuwe kind verschillende stadia van het opgroeien over, dus in plaats van te kruipen, begon hij meteen te rennen. Ruim, dynamisch ontwerp en aantrekkelijk interieur, de Auris maakte indruk op ons met zijn zuinige 1.4 D-4D-motor, die waarschijnlijk de hoogste kwaliteit en meest efficiënte 90 pk op de markt ontwikkelt ...
In plaats van de Corolla-hatchback van de tiende generatie vond Toyota de Auris uit, een auto voor Europese smaken en degenen die de conventionele vormen al beu zijn. Na een paar minuten praten met Toyota Auris werd me maar één ding duidelijk: dit is een auto die is ontworpen om concurrenten het leven moeilijk te maken. En de beste. De Japanners hebben echt geprobeerd alle functies te combineren die kopers waarderen. Discussiëren over design is altijd ondankbaar, maar één ding moet worden erkend: Japanse ontwerpers krijgen geen Nobelprijs voor deze prestatie, maar zeker niet veel kritiek. Maar de Corolla was niet het soort auto waar jonge mensen in autodealers op jacht waren. Omdat de Auris is ontworpen voor jonge klanten, is hij klaar voor designcreaties. Vladan Petrovich, zesvoudig en huidig rallykampioen van ons land, deelde zijn positieve indrukken van de geteste Auris: “Qua design is de Auris een echte innovatie van Toyota. Een langgerekte neus en een radiatorrooster verbonden met een massieve bumper maken de Auris tot een zeer aantrekkelijke auto. Ook de heupen en rug zijn dynamisch en roepen de blik van voorbijgangers op. Interessant ontwerp."
Ook het interieur van de Auris straalt optimisme uit. Het is verbazingwekkend hoe Auris met elke afgelegde kilometer in de huid doordringt en zich positioneert als een discrete, betrouwbare en onmisbare "metgezel". Deze auto heeft het segmentrecord voor hoogte achter en voor. De totale lengte van de Auris bedraagt 4.220 millimeter, wat in combinatie met korte overhangen (890 en 730 millimeter) en een lange wielbasis (2.600 millimeter) zorgt voor veel ruimte in de cabine. Een bijzonder detail is de vloer van de auto zonder centraal uitsteeksel, wat het passagierscomfort op de verstelbare achterbank nog verder vergroot. Maar verreweg het meest opvallende detail van het interieur van de Toyota Auris is de middenconsole die vanaf het dashboard naar beneden afloopt. Hierdoor kunt u, naast het originele uiterlijk, de versnellingspook ergonomisch op een hoog niveau plaatsen. Bovendien legt het nieuwe ontwerp van de handremhendel ook bijzondere nadruk op ergonomie. Hoewel het er aantrekkelijk uitziet, wordt de uiteindelijke indruk van het Auris-interieur bedorven door goedkoop en hard plastic dat er te afgewerkt uitziet. Over nadelen gesproken, we kunnen niet anders dan wijzen op de schakelaars voor het openen van ramen die geen verlichting hebben, dus 's nachts (tenminste totdat je eraan gewend bent) moet je een beetje werken om ze te openen.
“De positie van de chauffeur is uitstekend en kan gemakkelijk worden aangepast aan verschillende zitpatronen. Dankzij de stuur- en stoelverstelling kan iedereen gemakkelijk de perfecte zitpositie vinden. De bedieningselementen zijn ergonomisch georganiseerd. De Auris heeft een verhoogde middenconsole en een versnellingsbak op de midden "as". Hoewel het op het eerste gezicht lijkt dat de versnellingspook niet in de beste stand staat, lieten de eerste afgelegde kilometers de voordelen van deze interessante oplossing zien. Het handvat ligt perfect in de hand en wordt niet moe na een lange rit, wat een voordeel is ten opzichte van de klassieke oplossing. Er is veel ruimte voor de bestuurder, wat ook geldt voor de prachtig gevormde stoelen die de carrosserie stevig vasthouden in bochten. De kwaliteit van het materiaal zou beter kunnen, althans zoals bij de negende generatie Corolla, maar daarom is de afwerking filigraan, precies en van hoge kwaliteit. " concludeert Petrovitsj. Op de achterbank zullen passagiers zich ook goed voelen als ze voller zijn. Er is voldoende hoofdruimte onder het relatief hoge dak, en de enige keer dat uw knieën de rugleuning van de voorstoelen raken, is als u achter iemand met lange benen zit. De kofferbak biedt in principe 354 liter, genoeg voor een gemiddeld gezin.
Met een scherper geluid verschijnt de kleine diesel pas bij de eerste koude start 's ochtends, en sterft dan snel af. De 1.4-liter moderne turbodieselmotor ontwikkelt 90 pk bij een laag toerental van 3.800 tpm en een stevige 190 Nm bij 1.800 tpm. De motor is uitgerust met een nieuwe generatie Common-Rail-injectiesysteem en is voldoende voor wie geen speciale eisen stelt. De beste punten in totaal werden gegeven door Vladan Petrovich: “Als je door de stad rijdt, is de Auris met deze motor best ingenieus. De korte versnellingsbak past perfect bij de motor. Maar "moeilijkheden" ontstaan als u agressiever wilt rijden of scherp wilt inhalen. Dan wordt duidelijk dat dit slechts een 1.4 turbodiesel en een basisdiesel is. Maar in deze motor viel mij iets op dat niet typerend is voor moderne turbodieselmotoren. Dit is een lineaire vermogensontwikkeling die meer op een atmosferische dan een turbomotor lijkt. Met de Auris vereist rijden of rijden meestal meer toeren, en als je heuvels inrijdt, duurt het soms meer dan 3.000 toeren als je optimaal vermogen wilt. " Ondanks dat de motor iets meer toeren nodig heeft dan normaal, had dit geen invloed op de economie. Op de openbare weg kan het verbruik met lichter gas worden teruggebracht tot een bescheiden 4,5 liter per 100 kilometer en voor sneller rijden in de stad is meer dan 9 liter "zwart goud" per 100 kilometer nodig.
Auris heeft niet de nieuwste onafhankelijke Multilink-ophanging die kan bogen op het beste van auto's uit de lagere middenklasse zoals de VW Golf, Ford Focus... De Japanners kozen voor de beproefde semi-rigide oplossing omdat deze de bagageruimte vergroot en het ontwerp vereenvoudigde. De stijfheid van de ophanging is een geweldig compromis met sportieve stabiliteit (ook geholpen door 16-inch wielen met 205/55 banden). Voor wie echter te ver gaat met het gaspedaal, zal de Auris met een beetje onderstuur duidelijk maken dat de achtervolging niet het hoofddoel is. Het glijden achterin de auto is eenvoudig te controleren, ongeïnteresseerd geholpen door de uitstekende en nauwkeurige elektrische stuurbekrachtiging. Voor degenen die er niet overheen kunnen komen dat hun nieuwe huisdier geen Multilink onafhankelijke achterwielophanging heeft, heeft Toyota een op maat gemaakte achterwielophanging met dubbele vork ontwikkeld, maar deze is alleen beschikbaar met de 2.2 pk sterke 4 D-180D-motor.
«De Auis is geweldig om te rijden, ongeacht de halfstijve achteras. De ophanging is zo afgesteld dat de auto heel lang in neutraal staat, en zelfs als hij begint te slippen, is de verandering op tijd voelbaar en geeft hij de tijd om te reageren en het traject te corrigeren. Bij een plotselinge verandering van richting stabiliseert het voertuig zeer snel, zelfs zonder ESC, wat de veiligheid verbetert en passieve bestuurders aanmoedigt om soms agressiever te worden. Door de kleine motor in de neus kan alleen wie aarzelend het gaspedaal vasthoudt "door de neus" glijden, wat ook verwijst naar de slip van een auto. Als ik tijdens het rijden iets te klagen heb, is het de hoofdruimte, die leidt tot een meer uitgesproken lichaamshelling. " merkte Petrovitsj op.
De Toyota Auris is een model dat zowel qua design als qua prestaties duidelijk afstand heeft genomen van de Corolla. Betrouwbaarheid valt niet te ontkennen en we kunnen het testmodel aanbevelen aan meer passieve rijders voor wie visuele indruk en aantrekkingskracht belangrijker zijn dan prestaties. Een zuinige diesel is een prima auto voor alle gezinnen met meerdere bestuurders. Er is veel comfort en ruimte en veiligheid is gegarandeerd. De prijs van de Toyota Auris 1.4 D-4D in Terra-uitvoering is 18.300 euro met douane en btw.
Video proefrit Toyota Auris 1.4 D-4D
