Proefrit: Seat Leon Cupra - Macho met teveel testosteron
Ben je vandaag al aan het trillen? Als je dat nog niet hebt gedaan, raden we Seat's krachtigste productieauto aller tijden aan, een auto die je het gevoel geeft dat je alles kunt. De auto die we hebben getest, fascineerde ons met zijn verleidelijke vorm, raciale geluid, erotisch silhouet, maar vooral afschuwelijke 240 pk, waardoor we vaak dachten dat er verkeer om ons heen stond ...
Deze keer sla ik eerst de gedetailleerde beschrijvingen van het exterieur en interieur over. Fotografie zegt tenslotte meer dan duizend woorden. Zeven zitten achter het stuur en de sportstoelen omringen me met hun grote zijsteunen. Ik start de motor met een gedempt geluid. Ik voel een lichte trilling in mijn maag. De eenheid is op de een of andere manier waanzinnig stil. Het is als een naderende storm, en elke keer dat je het gas injecteert, jeukt de huid van je handen. Ik zet de eerste versnelling in, geef hard gas en wacht op een reactie. Elke versnelling ging vergezeld van een brute steek in de rug en de druk hield niet op tot de snelheidslimiet. Bedenk dat de 2-liter 4-cilindermotor "geleend" is van de Golf GTI en Octavia RS, waarin hij 200 pk ontwikkelt. Seat-ingenieurs hebben veel moeite gedaan: ze hebben de cilinderkop vervangen, grotere injectoren geïnstalleerd en een turbocompressor met een maximale voorspanningsdruk van 0,8 bar. Aan dit alles werd de software voor motoraanpassing toegevoegd en gewijzigd, en het resultaat was fantastisch: de Volkswagen 2.0 TFSI-motor (Turbo Fuel Stratified Injection) met een luxe persluchtkoeler verhoogde het vermogen tot een benijdenswaardige 240 pk beschikbaar bij 5.700 tpm, terwijl terwijl een bearish koppel van 300 Nm beschikbaar is in het bereik van 2.200 tot 5.500 tpm.
Als u een zeer steile koppelkromme verwachtte, had u het mis. Afgaande op de bovenstaande gegevens, is het duidelijk dat de ontwikkeling van het vermogen van deze racemotor zelfs degenen die de voorkeur geven aan atmosferische motoren zal bevallen, en dat het onwaarschijnlijk is dat deze motor concurrenten zal vinden. Seat Leon Cupra met dergelijke motoreigenschappen is de top van het assortiment hot hatches met voorwielaandrijving. Dat is de theorie en praktijk: Leon Cupra levert ongelooflijke kracht en een explosieve explosie bij elke druk op het gaspedaal. We waren het meest onder de indruk van de lineaire verandering in motorvermogen. Er is dus geen klassieke "aanval" van koppel, kenmerkend voor turbomotoren. Een klein, bijna onmerkbaar turbogat wordt gevolgd door een krachtige stuwkracht die aanhoudt tot aan de snelheidslimiet. De huidige rallykampioen van ons land, Vladan Petrovich, stak een aangename verrassing met een motorfiets niet onder stoelen of banken: “Een uitstekende motor met een goede vermogensontwikkelingscurve. Ik denk dat lineaire vermogensontwikkeling de enige oplossing was om 240 pk over te brengen. zonder veel verlies op de grond. De Cupra trekt geweldig bij lage toeren, en als we er het maximale uit willen halen, kunnen we vrij schakelen in de rode toerenzone, aangezien de 2.0 TFSI zich niet gedraagt zoals andere turbo's. De motor gedroeg zich als "atmosfeer", en als we het maximum willen, moeten we het op hoge snelheden houden. En niet alleen dit. Ik denk dat er verschillende turbobenzinemotoren zijn die dat soort vermogen hebben en tegelijkertijd zonder nervositeit en overmatige inspanning in normaal verkeer kunnen rijden. De versnellingsbak is korter, maar de afstand tussen de derde en vijfde versnelling zou wat overzichtelijker kunnen.” Bijzondere aandacht verdient ook het gedempte geluid dat uit de fraaie uitlaat komt. “Seat Sound Exhaust System” is een speciaal systeem dat een krachtig geluid naar zowel de oren van voorbijgangers als de bestuurder overbrengt. Bij lagere toeren is het nogal gedempt, maar bij het cruisen op hogere toeren trakteerde het systeem ons op een ruw geluid dat de kracht van de eenheid volledig weerspiegelde.
Seat Leon Cupra pronkt met een aangepaste ophanging die 14 millimeter lager is dan de standaard. Aluminium werd gebruikt in de voorste ophangingselementen, waardoor het "onstabiele gewicht" met 7,5 kg werd verminderd, en er werd een voorste stabilisator toegevoegd. Uitstekende banden 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) zorgen voor een goed contact met de grond. Dankzij de nieuwste Multinlink schroefveerophanging vangt de Leon Cupra oneffenheden goed op en begon ik me bijna zorgen te maken over sportieve prestaties. Maar eerst verdween de "angst". Cupra snijdt rondingen als een warm botermes: veilig en perfect. Een auto met een elektrisch sperdifferentieel gedraagt zich alsof hij is versmolten met het asfalt en de wetten van de natuurkunde lijken niet te gelden. Tijdens het rijden in deze auto heb je echter het gevoel dat je alles kunt, je moet hier voorzichtig zijn, want 240 pk is geen grap, zoals Petrovich ons opmerkte: “De auto heeft veel vermogen, maar je moet voorzichtig zijn niet te overdrijven. Omdat we niet moeten vergeten dat een hoog koppel de wielen soms in de ruimte verandert als we het niet verwachten. In snelle bochten, wanneer de motor op hoge snelheden draait, kunnen de voorwielen door het hoge vermogen stationair draaien en de baan sterk vergroten. Maar zelfs gemiddelde coureurs zullen zeker tevreden zijn met het gedrag van de auto, want hij is erg wendbaar en behendig in langzame bochten, en bij matig gas geven is hij erg leuk in snelle bochten. Bovendien is het stuur heel goed afgesteld, omdat het voldoende weerstand biedt bij snel rijden en onder normale rijomstandigheden gemakkelijk manoeuvreren en gemakkelijk parkeren mogelijk maakt. Extra rijveiligheid wordt geboden door uitstekende remmen die de Cupra soepel tot stilstand brengen. Als we op zoek zijn naar een fout, kan het een iets hardere remreactie zijn voor de gemiddelde rijder. Maar de gewenningsperiode is zeker minimaal.”
Zodra we de deur openen, merken we "tekenen van herkenning" ten opzichte van de "gewone" versie van de Leon: aluminium pedalen, sportstoelen, een met leer bekleed stuurwiel met rode stiksels en een centraal geplaatste toerenteller die regeert met de instrumenten. Hoewel we aanvankelijk onder de indruk zijn, zijn er hier enkele bezwaren. Is Seat geen specialist in emoties? De krachtigste Seat ooit gebouwd zou qua uiterlijk wat afstand kunnen nemen van de modellen uit de oudere serie. De styling is lovenswaardig en de ogenschijnlijk hoge cabine is een verfrissing in de hot hatch-klasse, maar in combinatie met de met metaal beklede kunststoffen ziet hij er goedkoper uit dan hij in werkelijkheid is. Je vindt de materialen niet erg, maar ook de solide verbindingen, maar de grote middenconsole met piepkleine knopjes creëert een gevoel van leegte en doet niets af aan de enorme compactheid. Maar eenmaal in de schaalstoelen met het sportstuur in de hand, vergeet men gemakkelijk de spartaanse uitstraling van de interieurdetails: “De zithouding is uitstekend en typisch sportief. De auto zit erg laag en het solide en uitstekende instrumentenpaneel zorgt voor een compact gevoel. De stoel is eenvoudig te verstellen voor langere mensen en de versnellingsbak en middenconsole staan op de perfecte afstand. Het stuur is in hoogte en diepte verstelbaar en ik zou vooral de stuurwielverstelfunctie via de knop op de paal prijzen. De versnellingspook is sportief maar zou in kleur zijn geweest als hij iets kleiner was geweest. Het uiterlijk van het lederen sportstuur is ontworpen voor tien en de handen houden het gewoon vast. merkte Petrovitsj op.
Fabrieksinformatie over het verbruik van de krachtigste autostoel wordt meteen vergeten. Het verbruik in de stad is 11,4 liter, op straat 6,5 en de gecombineerde 8,3 liter is wat ons betreft gewoon een goede wens van de opstellers van deze cijfers. We hebben onder alle omstandigheden met de Cupra kunnen rijden, meer dan 1.000 kilometer afgelegd, en het gemiddelde verbruik was ongeveer 11 liter per 100 kilometer. Op de openbare weg, met matig rijden bij minimaal toerental, verbruikte de Cupra minimaal 8 liter per 100 km. Aan de andere kant, toen Vladan Petrovich het maximale potentieel van deze raciale stadsrenner achter het stuur wilde verkennen, was het debiet ongeveer 25 l / 100 km. Hoewel iedereen die deze auto koopt, zich niet al te veel zorgen hoeft te maken over het brandstofverbruik in liters, is het belangrijk op te merken dat Cupra een doorslaggevende keuze biedt. Als je met mate rijdt, valt het verbruik binnen het bereik van de zwakkere modellen, en als je een zwaar rechterbeen hebt, zal dit weerspiegelen in de dikte van je portemonnee.
En behalve dat hij extreem sportief is, is de Seat Leon Cupra een auto die zich in het dagelijks gebruik goed gedraagt. Dus Seat bereikte zijn doel: ze maakten tegelijkertijd een machine voor een helm en een stropdas. Ondanks zijn sportieve affiniteit heeft het interieur van de auto zijn verscheidenheid en functionaliteit niet verloren en kan de Leon Cupra dienen als een uitstekende gezinsauto met een hoog niveau van dagelijks gebruik. Vijf deuren, voldoende achterbankruimte en een groot basisvolume van 341 liter beloven een rijplezier. De ruimte en het comfort van de achterbank zijn uitstekend en kunnen ook over lange afstanden comfortabel worden afgelegd. Omdat de Leon Cupra echter is uitgerust met geheel nieuwe sportstoelen voor, zullen lange passagiers met knieën achterin de voorstoelen raken, die aan de achterkant zijn opgevuld met hard plastic, wat zeker niet zal bevallen tijdens lange reizen. Stoelspecialisten besteedden ook speciale aandacht aan de uitrusting, en tijdens het rijden in "onze" testauto gebruikten we de modernste systemen van onze tijd. De Seat Leon Cupra is uitgerust met Electronic Stability Control (ESP), dual-zone airconditioning, zes airbags, adaptieve bi-xenonkoplampen, ABS, TCS, mp3-audiospeler, cruise control, stuurwielbediening en Leon Cupra. aangepast aan alle smaken, we hebben bewezen verbindingen voor iPod, USB of Bluetooth ...
Het uiterlijk van de Seat Leon Cupra kan alleen maar worden geprezen. Dit wordt mogelijk gemaakt door het toch al geweldige uiterlijk van het Leon-basismodel, evenals de kenmerken van de Cupra-versie. Dynamiek en elegantie. Dat is niet opzettelijk, maar slechts een paar details, zoals de sportieve combinatie van aantrekkelijke witte wielen, rode remklauwen en witte spiegels, met een onopvallend CUPRA (Cup Racing) opschrift op de achterklep en een ovale uitlaatpijp, wat erop duidt dat de racial 240 onder de motorkap verborgen zit. Paardenkracht. ... Vladan Petrovich vindt dat het uiterlijk van de Cupra meer aanzien verdient dan dat van andere Leons: de Seat Leon ziet er geweldig uit, maar de Cupra had wat meer los mogen staan van de "gewone" modellen. Leon ziet er al geweldig uit in de standaardversie, die je van Seat mag verwachten. Agressief en atletisch. Maar Cupra zou een beetje anders moeten zijn. Er is geen verschil in de carrosserie, maar het is jammer voor een auto met zo'n groot sportpotentieel. Ik denk niet dat sommige FR TDI-modellen er agressiever en krachtiger uitzien dan de Cupra, de krachtigste productie-Seat ooit gebouwd. " Het is dus de perfecte combinatie van elegantie en sport, en Cupra associeert ons met de perfecte gangster met stijl. Het exterieur van de Seat Leon Cupra zal ook Duitse high-performance fans en avontuurlijke Italianen aanspreken. We kunnen wel stellen dat de Leon eigenlijk een perfecte combinatie is van Alfa en Volkswagen. De Leon ziet er van achteren opvallend uit, en velen zien het als iets van een Alfa-model. De zijlijn is hoog, de ramen zijn klein en de handgreep van de achterklep is weggestopt in het frame, wat een interessante gimmick is. De voorkant wordt gedomineerd door brede bumpers met grotere luchtinlaten. Gevolg: Leon Cupri leunt instinctief naar de rechterbaan. Goed gedaan Seat!
De Seat Leon Cupra is een auto die moeilijk te bekritiseren is, zelfs als je naar de prijs kijkt. Hoewel de geteste versie met het hoogste uitrustingspakket 31.191 euro kost, zou de minder uitgeruste maar toch aantrekkelijke versie van het Cupra-model 28.429 euro moeten kosten. Voor het geld kreeg de koper van deze auto een compromisloze vering en nogal ruw rijgedrag, waardoor het een echte formule is voor straatgebruik. Tel daarbij op dat dit een auto is die lichtjaren verwijderd is van compacte autokleding en zielloosheid, en dat bedrag lijkt redelijk. Maar laten we realistisch zijn: wie koopt er, geleid door de rede, een kleine auto met 240 pk?
Video proefrit: Seat Leon Cupra
