Proefrit: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - go Korea, go!!!
Koreanen zijn niet langer exotisch en Kia, de oudste Koreaanse autofabrikant, is niet langer alleen een productielijn voor gelicentieerde verouderde modellen. Kia boekt enorme vooruitgang met elk nieuw model en komt qua ontwerp dichter bij de Europese kopers, en de Pro Cee'd is een ander model dat de hoge ambities van Kia bevestigt. Voor ons ligt een auto met een coupé-silhouet, uitgerust met een zuinige turbodieselmotor en heeft zeven jaar garantie ...
Na de vijfdeurs- en caravanversie kwam de meest aantrekkelijke versie van het Kia Cee'd-model, de Pro Cee'd genaamd, op onze markt. Dit is een auto die de accounts van veel bekende merken uit Europa ernstig zou kunnen ruïneren. Aantrekkelijk uiterlijk, breed scala aan motoren, uitstekende uitrusting, redelijke prijs en langdurige garantie, Pro Cee'd viel serieus het deel van de markttaart aan dat de Golf, A3, Astra, Focus ... Langer, lager en lichter houdt dan een vijfversnellingsbak. versie. deuren komt de Pro Cee'd bij ons met veel stijl en een sportieve indruk in het C-segment. Kia's doel is om de Pro Cee'd tevreden te stellen met talloze, voornamelijk Europese klanten die op zoek zijn naar een auto met veel Europese kenmerken. Het derde lid van de Cee'd-familie is 4.250 mm lang, dat is 15 mm langer dan de 5-deursversie. De wendbaarheid van het voertuig wordt ook weerspiegeld in de daklijn die 30 mm lager is dan bij de Cee'd. Het belangrijkste is dat kopers van het Pro Cee'd-model niet "beroofd" zullen worden van kofferruimte, zoals in de 5-deursversie: 340 liter. Interessant feit is dat de deur bij de Pro Cee'd 27,6 centimeter langer is dan bij de Cee'd, en dat hij onder een hoek van 70 graden opengaat.
De opvallende ontwerpformule "meer plaatwerk, minder glas" resulteert in een agressief, sportief coupésilhouet dat een van de sterkste punten van de testauto is. Kia's hoofd ontwerp Peter Schreyer was voorheen van Audi en tekende bij het TT-model, evenals bij verschillende eerdere hits. De voorkant van de auto ziet er erg laat uit, omdat we de mogelijkheid hadden om hem aan het Cee'd-model te hangen. Het enige duidelijke verschil met de vijfdeursversie is een iets ander bumperdesign. Slechts een paar lijnen, een nieuwe onderste ventilatieopening en meer uitgesproken mistlampen maken de driedeursversie veel agressiever. Als we richting de achterkant van de auto rijden, lijkt de Pro Cee'd dynamischer en gespierder. Het diepe zijprofiel en de verhoogde zijlijnen van de kleine achterruiten, samen met 17-inch wielen, een dakspoiler en een chromen ovale uitlaatsierstuk maken de uiteindelijke indruk compleet. “De Kia Pro Cee'd ziet er veel sportiever uit dan het vijfdeursmodel. Het is duidelijk anders dan het vijfdeursmodel en treft een jongere doelgroep kopers. Dankzij de sportieve eigenschappen dwingt het uiterlijk van de auto meer respect af, zodat de coureurs van de linkerbaan dekking zochten, ook als dat niet nodig was. De algemene indruk is buitengewoon positief omdat de Pro Cee'd de illusie wekt van een racecoupé, die vooral meer temperamentvolle kopers zal aanspreken.” – Indrukken van Vladan Petrovich zijn welkom.
Hoewel het exterieur van de Pro Cee'd er Europees uitziet, zijn er binnenin nog steeds elementen van Koreaans denken terug te vinden, met name op het dashboard. Maar als we achter het stuur kruipen, is het gevoel veel beter dan je zou verwachten, mede door het aantrekkelijke Sportpakket dat bij "onze" auto zat. De indeling van het passagierscompartiment is dezelfde als die van het Cee'd-model, wat betekent dat het grootste deel van de cabine is gemaakt van hoogwaardig zacht plastic, terwijl de stuurwielrand en versnellingspook met leer zijn omwikkeld. Alleen het instrumentenpaneel en de middenconsole met radio- en airconditioningbediening maken geen indruk met kwaliteit, omdat ze van hard plastic zijn gemaakt. “Nogmaals moet ik de stoel in de nieuwe Kia prijzen. Ergonomie overtreft alle verwachtingen omdat alle schakelaars gemakkelijk toegankelijk zijn en precies daar zijn geplaatst waar we ze verwachten. Comfortabele stoelen met een sterk profiel verraden de sportieve ambities van deze auto. Het lijkt erop dat de ontwerpers "heet water" in het interieur niet hebben uitgevonden. Ze hielden vast aan een beproefd recept, dus het kan in het begin wat fris aanvoelen. Met elke nieuwe kilometer groeide echter een gevoel van respect voor het interieurontwerp en de hoogwaardige afwerking. Ik vind het leuk dat alles tot in het kleinste detail met chirurgische precisie wordt gemaakt. De sportieve uitstraling van de auto 's nachts wordt benadrukt door de rode verlichting van de instrumenten en het airconditioningdisplay. Ik merkte dat de Pro Cee'd relatief laag zit, waardoor de sportieve indruk nog meer uitgesproken is. De afstand tussen het stuur, de shifter en de stoel is nauwkeurig gemeten, dus de ergonomie beoordelen we met een schone vijf.” merkte Petrovitsj op.
Passagiers die achterin zitten, krijgen een handig toegangssysteem. Ondanks dit systeem is er echter een beetje "gymnastiek" nodig om op de achterbank te komen, omdat het dak laag is en de dorpels breed. We moeten ook bezwaar maken tegen het niet zo goed ontwikkelde Easy Entry-systeem. De voorstoelen “herinneren zich namelijk niet” de positie waarin ze zich bevonden voordat ze werden verplaatst. Gezien de veranderingen aan de carrosserie en het feit dat de hoeveelheid ruimte ongewijzigd is gebleven ten opzichte van het vijfdeursmodel, biedt de Pro Cee'd op de achterbank voldoende ruimte voor twee volwassenen of zelfs drie kleinere personen. Bij het rijden op de achterbank merken we een afname van het comfort op slechte wegen. Een stijvere vering met banden met laag profiel 225/45 R17 zorgt voor een grotere gevoeligheid voor zijdelingse onregelmatigheden. Dit is de reden waarom de Pro Cee'd schudt op slechte wegen, wat meer temperamentvolle bestuurders misschien leuk zullen vinden.
Onder de motorkap van de geteste Kie Pro Cee'd ademde een moderne turbodieselmotor van 1991 cm3, die 140 pk ontwikkelde bij 3.800 tpm en 305 Nm koppel in het bereik van 1.800 tot 2.500 tpm. De Pro Cee'd 2.0 CRDi heeft een topsnelheid van 205 km/u en accelereert volgens de fabriek in slechts 10,1 seconden van 5,5 naar 100 km/u. Het gemiddelde brandstofverbruik is ongeveer 1.700 liter "zwart goud" per XNUMX kilometer afgelegd. Dit zijn fabrieksgegevens. In de praktijk bleek de Common-Rail unit zeer geavanceerd en haalden we met gemak de fabrieksgemiddelde verbruikscijfers. Indrukken van Vladan Petrovich en de Pro Cee'd-motor zijn als volgt: “De motor is uitstekend, een echte vertegenwoordiger van dieselvermogen en een hoog koppel. Ongeacht de versnelling trekt de motor indrukwekkend en inhalen is buitengewoon eenvoudig. Sterke tussenacceleraties worden zowel in de vijfde als in de zesde versnelling bereikt. De enige belangrijke voorwaarde is om het toerental niet onder de XNUMX tpm te verlagen, want zoals alle moderne turbodiesels is deze motor "klinisch dood". Maar hier wil ik wijzen op een detail dat ik niet echt leuk vond. Bij agressief rijden ging elke snelheidsverandering gepaard met enige vertraging bij het accepteren van het gaspedaal, wat lijkt op een turbogat. En als je het snelheidsveranderingsproces heel snel uitvoert en het toerental iets daalt, start de motor pas na een korte pauze. Wat betreft de zesversnellingsbak, hij is zacht, stil en sportief kort, maar hij vindt meer precisie niet erg."
De Kia Pro Cee'd weegt 84 kg minder dan de Cee'd en dankzij het gebruik van 67% speciaal staal is een lager gewicht en een grotere sterkte bereikt. 87% van de kast is gemaakt van roestvrij staal. Dit alles zorgt voor een verhoogde torsieweerstand, wat samen met de multilink-achteras en Michelin-banden het rijden erg leuk maakt. Zelfs als je echt met de wetten van de natuurkunde speelt (dankzij Vladan Petrovich), gaat Pro Cee'd onvermoeibaar de bochten in, en de achterkant is gewoon onbeweeglijk. Om de prestaties van de ophanging te bestuderen, zette Petrovich natuurlijk eerst de elektronische "beschermengel" (ESP) uit, en de show kon beginnen: "Pro Cee'd is erg wendbaar en ik merkte dat de auto even veilig zowel met als zonder ESP hem. Maar laten we niet vergeten dat de Pro Cee'd 15 mm langer is dan de Cee'd en dat de wielbasis hetzelfde blijft. Bovendien vergroot de zware turbodiesel "in de neus" het gegeven traject iets voor agressiever rijden. Het moet echter duidelijk zijn dat dit geen echte racesportwagen is en dat de ophanging zorgt voor een combinatie van enerzijds comfort en gemak en anderzijds sportief vermogen. Mijn indruk is dat er niet veel verschil is in de instellingen van de ophanging tussen Pro Cee'd en Cee'd. Ik moet ook wijzen op de uitstekende remmen die zonder klachten hun werk doen.” concludeert Petrovitsj.
En tot slot komen we bij de gereduceerde prijs van de Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT LEATHER is 19.645 XNUMX euro. Ten eerste is Kije om een volkomen gerechtvaardigde reden niet meer goedkoop: een product van een bepaald kwaliteitsniveau en apparatuur heeft ook een bepaalde prijs, die niet significant kan verschillen van concurrerende producten op de markt. En het testmodel was uitgerust met een rijkste uitrusting, waaronder: airconditioning met twee zones, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, airbags, gordijnairbags en knie-airbags, airconditioning met twee zones, cruise control, halfleder, volledige elektrificatie. ISOFIX. , getinte ramen, AUX, USB-poort ... De Pro-cee'd zal Kia-fans in verrukking brengen, maar er wordt een groot aantal geïnteresseerden verwacht, waar Kia nog niet aan heeft gedacht.
Video proefrit: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
