Testrit: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Belle en het beest
Perfect ontwerp en perfecte harmonie van alle parameters die het rijden in een Honda leuk maken, worden niet verwacht, maar geïmpliceerd. Oma's taarten worden beschouwd als de beste ter wereld, dus de atletische prestaties van Honda staan buiten twijfel. Als we bij alles de vanafprijs van 24.000 euro optellen, begrijpen we dat de nieuwe Accord een grote kluif is voor Mercedes, BMW en Audi, die misschien wel de zwaarste klappen krijgen in de middenklasse. En het zit in de mix...
De keuze in de middenklasse auto's is enorm, want daar zijn bijna alle fabrikanten vertegenwoordigd. In Duitsland is de strijd voor een overwinning op de middenklasse even belangrijk als de race om de premier van het land. Bij Honda werden de verkoopresultaten van Accord altijd met opgeheven hoofd beoordeeld, en zelfs in Servië is dit model altijd de basis van de verkoop geweest. De nieuwste generatie Accord was een zeer succesvol model voor Honda, dus het is geen verrassing dat zijn opvolger het qua design heeft geërfd. Aanzienlijk breder en iets lager, en al die 5 millimeter korter, krijgt de nieuwe Accord een meer emotionele en sportieve touch. Scherpe randen met uitgesproken spatborden die de breedte van de auto accentueren, geven de Accord een scherpe, puntige lijn met een uitgesproken persoonlijkheid. De lichtgroepen voor en achter hebben een veel agressiever en verfijnder ontwerp en het lichaam heeft de nodige stilistische reinheid en atletische spiermassa gekregen. Maar is dit alles voldoende om de succesvolle carrière van de voorganger voort te zetten. Natuurlijk niet.
Laten we in orde gaan. Het nieuwe akkoord zit erg laag. Terwijl de meeste concurrenten in hoogte groeien en er steeds meer in gaan zitten, heeft de bestuurder in de nieuwe Accord het gevoel dat hij in een sportcoupé zit. De vloer van de auto werd met 10 millimeter verlaagd, wat vooral in de smaak viel bij de nieuw gemaakte staatsrallykampioen Vladan Petrovich: “Het interieur van de nieuwe Accord is een van de mooiste in de middenklasse. Hij zit op brede, lage leren stoelen met perfecte zijsteunen. Dankzij de brede verstelling van het stuur en de stoel kan iedereen de perfecte zitpositie vinden. Ook het driespaaks sportstuur is lovenswaardig. Zijn handen zijn erg "mooi" voor hem en hij heeft de perfecte vorm. Het gehele interieur is gemaakt van hoogwaardige materialen en is zeer aangenaam. De bestuurders- en passagierscabine zijn perfect ontworpen om een ongewoon ruimtelijk gevoel te geven in deze klasse. Het is alsof je in een grote luxe auto zit. Een fantastische combinatie van luxe en sportiviteit in één auto. Opgemerkt moet worden de organisatie van commando's op de middenconsole. De bedieningselementen van het audiosysteem zijn eenvoudig en duidelijk gescheiden van de bedieningselementen van de airconditioning en de ventilatie. Alle knoppen hebben een precieze slag en zijn gemaakt van hoogwaardige materialen. Over het algemeen zijn de kwaliteit en compactheid indrukwekkend.”
Laten we ook zeggen dat de ruimte op schouderhoogte met 65 millimeter is toegenomen. Wat de passagiers op de achterbank zal bekoren, is de middenarmsteun en de opening voor de airconditioning. Terwijl het openen van de grote voordeur van de Accord het gevoel geeft alsof je in een sportwagen voor twee zit, is de enige klacht de relatief kleine achterklep, die enige flexibiliteit vereist van lange mensen. Maar wanneer er lange mensen worden ondergebracht, zal het een aangename verrassing zijn met hoofd- en knieruimte, die een comfort biedt dat vergelijkbaar is met het comfortniveau van de eerder genoemde klasse. Met 467 liter bagageruimte is de Accord koploper in zijn klasse. De laadrand zakt 80 millimeter, en bij elk compliment is de vloer volledig vlak en hebben de neerklapbare rugleuningen van de achterbank een verhouding van 60:40. De algehele indruk van het aantrekkelijke interieur van de testauto werd versterkt door een uitrustingspakket van topniveau, waaronder een Bluetooth handsfree systeem voor het rijden, een AUX-poort en een iPod-poort, evenals een USB-poort, een elektrisch bedienbaar schuifdak, parkeersensoren op de bestuurdersstoel voor en achter, openingen voor airconditioning. voor de achterkant van de cabine. Het spreekt voor zich dat de buitenspiegels van buitenaf verstelbaar zijn, maar wat lovenswaardig is, is dat ze opwarmen en inklappen, waarbij de rechter automatisch neerklapt bij het achteruitrijden om parkeren te vergemakkelijken. In de Accord zijn er verschillende opbergmogelijkheden voor kleine dingen: drankjes, autotickets...
De testauto is uitgerust met de sportiefste motor die verkrijgbaar is in een Honda Accord. Als u tevreden was met zijn prestaties in de vorige generatie, zal de 2.4 DOHC i-VTEC u deze keer aangenaam verrassen, omdat de verbeteringen in de praktijk veel indrukwekkender zijn dan op papier. Dit is een verbeterde versie van de vorige generatie, die voornamelijk verschilt in hoger vermogen en koppel, evenals een geoptimaliseerd klepcontrolesysteem (i-VTEC) en het feit dat het voldoet aan de toekomstige milieunormen Euro 5. De motor ontwikkelt 201 pk. bij 7.000 tpm en een maximumkoppel van 234 Nm bij 4.300 tpm. In vergelijking met zijn voorganger heeft hij een vermogenstoename van 11 pk. en een koppel van 11 Nm. Het is belangrijk op te merken dat het koppel van de opnieuw ontworpen motor beschikbaar is bij lagere toerentallen, wat de elasticiteit verhoogt. De meest bekwame persoon voor het evalueren van de motorprestaties is ongetwijfeld de regerend rallykampioen van ons land Vladan Petrovich: “Ik moet toegeven dat ik dit van Honda verwachtte. De mogelijkheden van de motor zijn echt geweldig, maar vooral de elasticiteit in kleine werkruimtes moet worden geprezen. Deze elasticiteit vermindert de noodzaak om te schakelen, wat een plezier is voor dit model. Nogmaals wil ik de Honda-ingenieurs bedanken die aan de transmissie hebben gewerkt. Hoewel ik persoonlijk geen fan ben van semi-automatische transmissies, verdient de transmissie met vijf versnellingen van de Honda Accord een schone tien. In "D"- of "S"-modus, of bij gebruik van de handmatige modus met hendels achter het stuur, schakelde de versnellingsbak extreem snel, zonder vertragingen of schokken, en was zorgvuldig doordacht. De Accord-motor reageert heel graag op het gaspedaal. Bij 4.000 tpm gedraagt hij zich helderder en bij hoge snelheden bereikt een benijdenswaardig "deel" pk's de grond, wat gepaard gaat met een metaalachtig en schril motorgeluid. Acceleraties zijn geweldig en inhalen is een hele klus in deze auto.”
Ook bij het tankstation zorgt Accord voor een aangename verrassing. Rijdend op de openbare weg met 90 km/u verbruikte de Accord 2.4 i-VTEC slechts 7 liter per 100 kilometer, en op de snelweg met 130 km/u noteerde de Accord een verbruik van slechts 8,5 liter. per 100 kilometer. Het geregistreerde gemiddelde verbruik in de test was 9,1 liter per 100 kilometer, maar we moeten er rekening mee houden dat we ons realiseerden dat de helft van de kilometers in stedelijke omstandigheden werd gereden. Zoals u weet, stonden autofabrikanten aan het begin van de XNUMXe eeuw voor een klein probleem om uitstekende rijprestaties te combineren met goed comfort, en dat in de middenklasse van auto's. De ophanging van de Honda Accord is letterlijk fantastisch. Het zwaartepunt van het voertuig is verlaagd, het wielspoor is verbreed, de voorwielophanging is volledig opnieuw ontworpen en de achterwielophanging is voorzien van de beproefde multilink-ophanging met variabele demping. Met een grotere koetswerkstijfheid reageert de nieuwe Accord gedurfder en nauwkeuriger.
Het management is verantwoordelijker en veiliger geworden en de trillingen zijn afgenomen, wat Vladan Petrovich ons bevestigde: “Bij scherpe richtingsveranderingen is de stabiliteit van de Accord van een benijdenswaardig niveau en bij hoge snelheden geeft hij de bestuurder een gevoel van vertrouwen en veiligheid. De aangepaste ophanging is perfect bestand tegen de wetten van de natuurkunde en de kanteling van het lichaam is minimaal. Ook als je snel door ruige bochten gaat, blijft de Accord neutraal zonder het contact met de grond te verliezen. Passagiers zullen de stijvere afwerking van de schokdemper zeker voelen, wat vooral duidelijk is bij het oversteken van kuilen. Maar het is allemaal comfortabel. Ik had de indruk dat de ingenieurs van Honda stijvere dempers combineerden met zachtere veren en zo een geweldig compromis tussen comfort en goede wendbaarheid boden. In de grensgebieden moet men echter voorzichtig zijn, want voor degenen met te veel sportieve ambitie kan de vering traag zijn, en laten we niet vergeten dat deze auto meer dan 1,5 ton weegt, met uitgesproken overhangen. Ook denk ik dat de progressieve stuurbekrachtiging meer "communicatief" zou kunnen zijn. Meer informatie uit het achtergrondverhaal doet er niet toe, maar dat is ook individueel."
Naast het VSA-systeem (Vehicle Stability Assist - Honda ESP) behoort dit tot de standaarduitrusting, maar wat voor nieuwe eigenaren tegen meerprijs beschikbaar is, is ADAS (Advanced Driving Assist System), een systeem dat uit drie technologieën bestaat. De eerste van deze drie is LKAS (Lane Keeping Assist System), dat een camera gebruikt om een ongecontroleerd voertuig te detecteren dat een rijstrook binnenrijdt. ACC (Adaptive Cruise Control) maakt gebruik van millimetergolfradar om een constante afstand tot de voorligger aan te houden. ADAS is een CMBS (Collision Avoidance System) dat de afstand en snelheid tussen de Accord en het voertuig ervoor bewaakt en de bestuurder waarschuwt wanneer een aanrijding wordt gemeld, waardoor de impact van een aanrijding wordt beperkt. Na al het bovenstaande hebben we met positieve indrukken afscheid genomen van Accord. Agressieve uitstraling, hoogwaardig interieur, topuitrusting, een fantastische motor en een benijdenswaardige stamboom. En dat allemaal voor 23.000 euro, net zoveel als je opzij moet leggen voor het basismodel met 2-liter motor. Voor het proefexemplaar (2.4 i-VTEC en Executive uitrustingspakket) is het nodig om 29.000 euro uit te stellen met douane en btw.
Video testrit: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
