Testrit Volvo S60. Drie meningen over een sedan als geen ander
Een slim verborgen VIN-nummer, een ruim interieur, een ietwat irritante tablet op de console, absoluut betrouwbaar gedrag en andere opmerkingen van AvtoTachki.ru-redacteuren over een niet-standaard premium sedan
Het is algemeen aanvaard dat de Volvo S60 sedan zich in het tweede niveau van het premiumsegment bevindt, hoewel het prijskaartje redelijk consistent is met het eerste. Basismachine met een 190 pk motor. met. kost $ 31, en de prijzen voor de 438 pk-versie van de T249, die alleen vierwielaandrijving kan hebben, beginnen bij $ 5.
Van de sedans van de grote Duitse drie is alleen de Audi A4 goedkoper, maar alle S60-varianten zijn krachtiger dan hun basistegenhangers en zijn zeker niet slechter uitgerust. In het geval van de Zweedse auto zijn de beperkte configuraties en motoren beschamend - in Rusland zijn er bijvoorbeeld geen uitstekende dieselmotoren en is het type aandrijving strikt gebonden aan de krachtbron. Maar feit is dat de Volvo S60 in vergelijkbare uitrustingsniveaus in staat is om een sterke strijd aan te gaan met concurrenten en hen in veel opzichten overtreft.
De evolutie van het merk Volvo zal zeker in sommige studieboeken worden opgenomen als een illustratie van hoe van een fabrikant van kofferbagage voor gepensioneerden tot een bedrijf dat zich bezighoudt met technologie en veiligheid. Turbomotoren, afgestemde adaptieve ophangingen en een hele reeks veiligheidselektronica gaan samen met een ongewoon ontwerp en hoogwaardige afwerkingen, en dit is al de standaard geworden voor alle modellen van het merk.
Het is een andere zaak dat alle Volvo's tegenwoordig op elkaar lijken, en het gaat niet alleen om interieurdecoratie met dezelfde toetsen, instrumentendisplays en verticale consoletabletten, maar ook om een reeks boordsystemen. En als er iets te wijten is aan Volvo's marketeers, is het deze interne identiteit, waardoor de auto's alleen verschillen in vormfactor en carrosseriegrootte.
De grootte en het formaat van de S60 sedan lijkt mij persoonlijk optimaal, omdat ik de voorkeur geef aan klassieke vormen boven nieuwerwetse cross-overs. Maar er zijn vragen bij ontwerpbeslissingen, en ze verhinderen dat ik van Volvo houd als een product dat een lust voor het oog is. Als de kleine cross-over Volvo XC40 een origineel ding op zich is, dan bleek de solide uiterlijk S60 sedan eenvoudig en zelfs grof te zijn, en de beslissing van de achtersteven met de steunen van de lantaarns lijkt over het algemeen belachelijk. Plus een zware achterstijl.
De concave radiatorgrille met nette koplampen aan de zijkanten ziet er goed uit, maar de bumper lijkt te ingewikkeld en je bent altijd bang om hem op de stoeprand te krassen tijdens het parkeren. Ten slotte heeft de salon, gebouwd rond de tablet, al lang zijn originaliteit verloren en is hij saai geworden, en het ontbreken van fysieke sleutels en de noodzaak om in het menu te graven zijn vaak erg vervelend.
Alleen afwerkingsmaterialen maken het mogelijk om deze digitale economie te verdragen, die hier zowel qua uiterlijk als qua aanraking goed is, en bovendien worden ze aangevuld met schattige details zoals pseudo-metalen inkepingen op de roterende wendingen - een andere attractie is de motorstartchip. En ook - een comfortabele klassieke pasvorm en een behoorlijke hoeveelheid ruimte op de achterbank, die mijn vrienden in het algemeen meer dan eens hebben gebruikt.
Over het algemeen ben ik niet enthousiast over de huidige Volvo, maar ik ben er helemaal klaar voor om de S60 te zien als een modern vervoermiddel voor een financieel succesvol persoon. De enige vraag is of zo iemand bereid is meer dan 3 miljoen roebel te betalen. voor een goed uitgeruste auto met vierwielaandrijving, zoals het was in onze test, als er voor hetzelfde geld een hele reeks auto's is met een serieuzere stamboom, waarvan alle boeken al lang geleden zijn geschreven.
Als het om Volvo gaat, maken mensen ruzie over de premie. Sommigen zeggen dat het merk dichter bij de Duitse trojka komt en op het punt staat haar in te halen, anderen klagen dat Volvo op geen enkele manier een Mercedes zal worden en dat het merk dit niet-premium kruis nog lang zal dragen. Beiden ergeren zich al lang aan de adequate Volvo-koper, die ten eerste Mercedes-Benz niet nodig heeft en ten tweede helemaal niets om deze status geeft.
Bovendien is de Volvo-eigenaar nogal onder de indruk van het feit dat ze geen haast hebben om de auto op één lijn te stellen met de Duitse trojka, omdat het bezit van Mercedes-Benz, BMW en Audi enkele imagobeperkingen oplegt naast de onderhoudsplicht. een premium auto. En het bezitten van een Volvo betekent een goede auto bezitten: duur genoeg om een goed imago te hebben in een bepaalde omgeving, maar niet zo "dik" om een speciale verantwoordelijkheid te dragen in dit opzicht.
Op dit moment merken tegenstanders van Volvo wellicht dat de prijs van de Zweedse modellen het niveau van de top drie heeft bereikt, wat betekent dat de eisen die eraan gesteld moeten worden passend zijn. Maar een Volvo-koper is bereid dit geld alleen te betalen omdat hij vindt dat elke geïnvesteerde roebel gerechtvaardigd is, en niet omdat het merk zelf duur is. En als de kosten van de S60 sedan beginnen bij $ 31, dan betekent dit dat er voor precies dit bedrag doordacht ijzer, goed plastic, zacht leer en nauwkeurige elektronica in zitten.
De huidige S60 is erg ruim van binnen, knus tot het uiterste, vooral met een tweekleurig lederen interieur, en het dak is volgepropt met moderne beveiligingssystemen. Dergelijke zorg voor passagiers lijkt misschien overbodig als het te opdringerig was, maar het voelt alsof alles met mate is, en onderweg lijkt de auto helemaal niet te worden geperst door een elektronische bankschroef.
Integendeel, met een motor van 249 pk. met. en met een transmissie met vierwielaandrijving gaat hij heel ver naar de limieten, maar hij lokt ze helemaal niet uit om te kijken. U kent gewoon de mogelijkheden van de auto, en u hoeft ze niet te testen - het rijden in deze sedan lijkt zo zelfverzekerd en kalm. Aangezien de set elektronische assistenten nu voor iedereen ongeveer hetzelfde is, is het dankzij dit vertrouwen voor chauffeurs dat het merk Volvo nog steeds als het veiligste ter wereld wordt beschouwd.
De Letse grenswachter eiste om het chassisnummer op de achterkant te tonen, maar ik gooide gewoon mijn handen in de lucht. Met een zaklamp in de hand onderzochten we samen het strijkijzer onder de motorkap, dorpels en carrosseriestijlen, zochten we een plaat onder het glas, op de deuren en zelfs onder de kofferbakmat, maar we vonden nooit iets. De grenswachter begreep dat er niets was om me voor vast te houden, maar hij was verplicht de nummers met het document te verifiëren, en daarmee was er een kink in de kabel.
De oplossing werd onverwachts gevonden. 'Zoek het VIN-nummer op de boordcomputer', adviseerde de grenswachter, en ik reikte naar het lange menu van de consoletablet. "Instellingen" - "Systeem" - "Over de auto" - alles is zoals in een smartphone, aangepast voor functionaliteit. Het nummer verscheen uiteindelijk op het scherm en de grenswachter hervatte het registratieproces met een gevoel van voldoening.
In een wereld waar het het gemakkelijkst is om met een applicatie voor parkeren te betalen, online een verzekering af te sluiten en het voertuigpaspoort in de cloud op te slaan, ziet het VIN-nummer in het boordcomputermenu er heel logisch uit. Met hetzelfde succes zou het mogelijk zijn om de STS en het rijbewijs en zelfs het paspoort te annuleren: kijk naar de camera en douanebeambten met grenswachten ontvangen onmiddellijk al uw gegevens uit de wereldwijde database. Hetzelfde had kunnen gebeuren met een auto.
In dit digitale universum rijst maar één vraag: wat als de gegevens nep blijken te zijn? Is het mogelijk om het VIN in het boordsysteem "netjes" te herschrijven, of om een ander varken op de eigenaar en overheidsinstanties te zetten? En waar liggen de grenzen van hoeveel je de elektronische vulling kunt moderniseren, en wie heeft precies het recht om dat te doen?
Het antwoord op deze vragen in ons geval werd op de terugweg gegeven door een andere Letse grenswachter. De cijfers op het scherm van de boordtablet maakten geen indruk op hem en hij ging op zoek naar het echte nummer op de body. En hij vond het door de passagiersstoel naar achteren te schuiven en een stuk tapijt op te tillen, dat speciaal op een bepaalde plek in de fabriek was uitgesneden. Daarna was alles ook traditioneel: documenten, paspoorten, verzekeringen, bagagecontroles en aangiften ingevuld met een balpen.
Routinecontroles duurden anderhalf uur, waarna de Volvo S60 weer vrolijk over de snelweg rolde op de rand van de toegestane snelheid. Elektronische assistenten, die te ijverig waren om te helpen bij het besturen van de auto, werden onderweg ernaartoe uitgeschakeld, en verzekering in geval van nood in normale modi kwam op geen enkele manier tussenbeide.
Door het uitgebreide menu van de tablet kun je op elk niveau een compromisoptie opzetten, maar het belangrijkste is dat de auto zich in ieder geval niet verschuilt achter de ruggen van elektronische assistenten. Analoge ophangingsklieren zijn geweldig op de weg van welke kwaliteit dan ook, de motor bevalt met een sterke tractie en je wilt het stuur niet loslaten met een voldoende en begrijpelijke inspanning.
Voor iemand die gewend is om te rijden in plaats van een passagier in een onbemande capsule te besturen, is de Volvo S60 nog steeds een auto met een hoofdletter, zelfs als we rekening houden met de enorme tablet in de halve salon en een diep verborgen VIN-nummer, wat gemakkelijker is te vinden in de ingewanden van de elektronische vulling dan op een stuk hardware. Hetzelfde geldt voor de elektronica van de bestuurder, en het is goed dat het rijplezier niet wordt belemmerd.
De redactie is de administratie van de Kristall-fabriek dankbaar voor hun hulp bij het organiseren van de schietpartij.
