Maak een proefrit met Renault Arkana. IJs en turbo

Wintertest voor een 1,3-motor met CVT en vierwielaandrijving, die bewijst dat een familie-cross-over zijwaarts kan gaan

Helder ijs onder de Continental IceContact 2 met verhoogde noppen. Geen zand, geen reagentia. De auto glijdt over de bochten van het sportparcours langs de vijvers van de Oeral, die bij Yekaterinburg geboeid zijn door de kou. En een oud liedje tolt in mijn hoofd: "IJs, ijs, ijs - geeft meteen antwoord, kun je tenminste iets doen of niet."

Hier is nog een ijzige draai. Ja, nonchalant naar binnen gereden. Hopeloze verplaatsing - en Renault Arkana in de borstwering. De bumpersleuven zijn verstopt - schijnbaar als een mondvol sneeuwpap. Dus de extra stalen plaat van de onderste bescherming die ten tijde van de races was bevestigd, kwam goed van pas. De technicus trekt ons behendig terug en op de radio zeggen ze dat we door moeten gaan met de oefeningen.

Het idee van het evenement is simpel: kijk of de Arkana met een 150 turbomotor met 1,3 pk benzinemotor, X-Tronic-variator en vierwielaandrijving goed is in echte winterse omstandigheden. Eerder reden we in een kolom langs de opgerolde bospaden, we waren blij met de energie-intensiteit van de ophanging en de speling van 205 mm, maar nu - het ijs.

Renault doet een bijzondere gok op dure turboversies. Dergelijke Arkanas worden door ongeveer de helft van het totaal gekocht, maar voor typische klanten van het merk is de combinatie van een turbo met een variator een weinig bestudeerd en geruchten fenomeen.

Aan de andere kant is de nieuwe turbomotor een directe kandidaat voor lokalisatie en zal deze in de toekomst waarschijnlijk op andere modellen van het merk in Rusland verschijnen. De markt wacht al lang op updates voor Renault Kaptur, waarin het idee van een nieuwe oudere motor heel logisch past. Als onze aannames correct blijken te zijn, moeten andere modellen van de Russische assemblage ook een turbomotor krijgen.

 

Het heeft geen zin om ijsraces met hoge snelheden te beschouwen als een test voor de betrouwbaarheid van de krachtbron. Maar het bleek dat hoge toeren niet nodig zijn voor een motor met een hoog koppel op de voorgestelde routes. Aan de andere kant is het beter om hier voorzichtiger met de auto om te gaan.

Na een spreuk met de besturingseenheid zetten de instructeurs het stabilisatiesysteem uit. Niet tot 50 km / u, zoals een gewone knop, maar helemaal. Alleen gelaten met de auto experimenteer ik met de Auto en Lock-algoritmen voor vierwielaandrijving, evenals met de sportmodus, die het stuur iets zwaarder maakt. In ieder geval blijken de eerste aankomsten vegen te zijn: een keer, twee keer - en ik eindig in de bovengenoemde borstwering.

Maar ik blijf trainen en het blijkt dat vrienden maken met de auto niet moeilijk is. Opgelet, zorgvuldige omgang met het gaspedaal, zeer strak stuurgedrag en - belangrijker nog - het besef dat er ook veel koppel op de achteras zit.

Bij het verlagen van het gaspedaal voor het draaien moet men rekening houden met een kleine "turbovertraging", wat het moeilijk maakt om de stuwkracht nauwkeurig te meten. Als je deze passeert, krijg je een "zweep" achteruit bij de uitgang van de bocht. Om dezelfde reden is het uit gewoonte niet gemakkelijk om het pedaal een korte en precieze impuls te geven voor een mooie, gecontroleerde drift.

Idealiter moet u zonder de hulp van het stabilisatiesysteem de auto besturen en een beetje voorlopen op de bocht. Dan zal Arkana erg meegaand lijken. Het punt zit hem in de exacte berekening, omdat de machine ook niet is ontworpen voor aanhoudende reacties, omdat hij erg levendig blijkt te zijn in zijn reacties.

En als het stabilisatiesysteem is ingeschakeld, is rijden in hetzelfde tempo schokkerig en saai. Elektronica is eerder een compliment: het stoort de auto regelmatig en 'verstikt' de motor - waardoor de auto dan moeilijk uit de bocht te trekken is. Zojuist was Arkana interessant, maar nu voel je zijn onthechting, en is het niet meer mogelijk om in glijbanen over het ijs te glijden. Maar dit is veel veiliger en verder van de sneeuwbalustrades.

Met het begin van dit jaar heeft Renault Arkana nieuwe prijskaartjes gekregen. De basisversie met 1,6-wielaandrijving en handgeschakelde versnellingsbak is in prijs gestegen met $ 392 en kost $ 13, en met vierwielaandrijving en "mechanica" is het duurder met nog eens $ 688. De meest betaalbare 2-turboversie met voorwielaandrijving en CVT wordt aangeboden voor $ 226 en met een volledige prijs voor nog eens $ 1,3. meer.

Het zou des te interessanter zijn om erachter te komen hoeveel de bijgewerkte Renault Kaptur gaat kosten. Tot nu toe kunnen we alleen maar aannemen dat het met een 1,3 turbomotor iets goedkoper zal zijn dan de Arkana, maar het zal zeker net zo levendig en gokend blijken te zijn. En dit is precies wat voorheen ontbrak in massamodellen van het Franse merk in Rusland.

Lichaamstype	hatchback
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	4545/1820/1565
Wielbasis, mm	2721
Bodemvrijheid mm	205
Leeggewicht, kg	1378-1571
Brutogewicht, kg	1954
Motortype	Benzine, R4
Werkvolume, kubieke meter cm	1332
Vermogen, pk met. bij tpm	150 bij 5250
Max. Hoogte koppel, Nm bij tpm	250 bij 1700
Transmissie, rijden	CVT vol
Maximumsnelheid, km / h	191
Acceleratie tot 100 km / u, s	10,5
Verbruik van brandstofmengsel., L.	7,2
Prijs vanaf $.	19 256