Testrit Opel Grandland X en Zafira Life: waar de Duitsers mee terugkwamen

In de loop van het jaar zal Opel zes modellen op onze markt brengen, maar tot nu toe zal het beginnen met twee: een opnieuw ontworpen minivan op basis van een Franse basis en een dure cross-over met een rijke uitrusting.

Opel keerde terug naar Rusland en deze gebeurtenis, waarover we officieel op oudejaarsavond hoorden, leek erg optimistisch tegen de achtergrond van marktstagnatie. Zelfs voor het einde van het jaar slaagde de importeur erin om prijzen bekend te maken en een pre-order te openen voor twee van zijn modellen, en de AvtoTachki-correspondent reisde naar Duitsland voor een meer gedetailleerde kennismaking met de auto's van het merk die voor ons relevant zijn. Het is bekend dat tegen het einde van het jaar de Russische Opel-line-up zal uitgroeien tot zes modellen, maar tot nu toe zijn alleen de Grandland X-crossover en de Zafira Life-minivan in de showrooms van dealers verschenen.

De naam is een van de belangrijkste redenen voor bezorgdheid over het lot van de Opel-cross-over in Rusland. Het is duidelijk dat het in vijf jaar onmogelijk is om alle auto's van het merk volledig te vergeten, vooral wanneer sommige bestsellers zoals Astra en Corsa al meer dan drie decennia in de Opel-lijn zijn gebleven en nog steeds tienduizenden reizen op de wegen van onze land. Het eerste dat de Russische koper in verwarring zal brengen, is de ongebruikelijke naam Crossland X, omdat in de hoofden van mensen het Duitse merk in het crossoversegment nog steeds wordt geassocieerd met een vrij grote Antara en een stijlvolle stedelijke Mokka.

De nieuwe Grandland X, aan de naam waaraan je zal moeten wennen, kan echter niet de erfgenaam van de eerste of de tweede worden genoemd. De lengte van de auto is 4477 mm, de breedte is 1906 mm en de hoogte is 1609 mm, en met deze parameters past hij precies tussen de bovengenoemde modellen. De nieuwe Opel komt het dichtst in de buurt van de Volkswagen Tiguan, Kia Sportage en Nissan Qashqai van de werkelijke grootte auto's voor de markt.

In tegenstelling tot deze modellen wordt de Grandland, die het platform deelt met de Peugeot 3008, echter uitsluitend met voorwielaandrijving aangeboden. Later beloven de Duitsers ons een hybride versie met vierwielaandrijving te brengen, maar er worden geen specifieke data gegeven. Inmiddels is de keuze zeer bescheiden, en dat geldt niet alleen voor het type transmissie, maar ook voor de motoren. In onze markt is de auto alleen verkrijgbaar met een turbobenzinemotor met een inhoud van 150 liter. met., die uitsluitend wordt gecombineerd met de 8-traps automaat Aisin.

Het moet echter worden toegegeven dat deze eenheid eigenlijk best goed is. Ja, hij heeft niet zo'n serieuze koppelreserve bij lage toerentallen als de Volkswagen-supercharged-eenheden, maar over het algemeen is er veel stuwkracht en is hij vrij gelijkmatig verdeeld over het hele toerentalbereik. Tel daar een wendbare achttraps automaat bij op met goede instellingen en je hebt een zeer dynamische auto. En niet alleen in de stad, maar ook op de snelweg.

Verkeerslicht begint in Frankfurt, waar de testrit plaatsvond, liet vanaf het begin geen vragen over de krachtbron. En twijfels over de bewegingsmodi werden snel weggenomen, het was alleen nodig om buiten de stad op de onbeperkte autobahn te zijn. Acceleratie onderweg werd door Grandland X zonder problemen gegeven tot snelheden van 160-180 km per uur. De auto pakte gretig snelheid en ging gemakkelijk inhalen. Tegelijkertijd kwam het brandstofverbruik, zelfs bij dergelijke snelheden, niet boven de 12 l / 100 km. Rijd je zonder fanatisme in deze auto, dan zal het gemiddelde verbruik waarschijnlijk binnen de 8-9 liter kunnen blijven. Niet slecht volgens de normen van de klas.

Als de Franse eenheden op het Duitse model zeer geschikt bleken te zijn, dan waren de opelevtsy blijkbaar nog bezig met de interieurbekleding zelf. Er is een minimum aan onderdelen verenigd met de Franse tegenhanger. De cross-over heeft een eigen symmetrisch voorpaneel, traditionele instrumenten in putten met witte verlichting, een verstrooiing van live-knoppen op de middenconsole en comfortabele stoelen met brede verstelmogelijkheden. Anno 2020 lijkt deze ontwerpstijl misschien een beetje ouderwets, maar er zijn hier geen ergonomische fouten - alles is geverifieerd en intuïtief in het Duits.

De tweede rij en kofferbak zijn georganiseerd met dezelfde pedantry. Er is voldoende ruimte voor achterruiters, de bank zelf is gevormd voor twee personen, maar er is een derde hoofdsteun aanwezig. De derde zal krap zijn, en niet alleen in de schouders, maar ook in de benen: de knieën van zelfs kleine mensen zullen waarschijnlijk tegen de console rusten met airconditioningopeningen en knoppen voor het verwarmen van de bank.

Bagageruimte met een inhoud van 514 liter - regelmatige rechthoekige vorm. Wielkasten nemen ruimte in beslag, maar slechts in geringe mate. Er is nog een behoorlijk compartiment onder de vloer, maar dat kan niet worden ingenomen door een verstekeling, maar door een volwaardig reservewiel.

Over het algemeen oogt de Grandland X als een solide middenklasse, maar de prijs van de auto, die geïmporteerd wordt vanuit de Duitse Opel-fabriek in Eisenach, is nog steeds hoog. Klanten kunnen kiezen uit drie vaste configuraties: Enjoy, Innovation en Cosmo voor $ 23, $ 565 en $ 26. respectievelijk.

Voor dit geld kun je een goed uitgeruste Volkswagen Tiguan met vierwielaangedreven transmissie kopen, maar de Opel Grandland X is verre van arm. Zo heeft de topversie van de Cosmo leren stoelen met veel aanpassingen, een panoramadak, oprolbare gordijnen, een parkeerplaats en allround camera's, keyless entry, een elektrische kofferbak en draadloze telefoonoplader. Bovendien is dit model, in tegenstelling tot zijn klasgenoten, nog behoorlijk vers voor onze markt.

Qua aantallen is de Zafira Life minibus nog duurder, maar in vergelijking met directe concurrenten lijkt hij veel competitiever. De auto wordt aangeboden in twee uitrustingsniveaus: Innovation en Cosmo, de eerste kan zowel korte (4956 mm) als lange (5306 mm) versies zijn, en de tweede - alleen met een lange carrosserie. De eerste versie kost $ 33 en de uitgebreide versie kost $ 402. De topversie kost $ 34.

Ook niet goedkoop, maar vergeet niet dat een model met de naam Zafira Life niet in het compacte bestelwagensegment speelt, zoals de voormalige Zafira, maar in iets heel anders. De auto deelt een platform met Citroen Jumpy en Peugeot Expert en concurreert eerder met Volkswagen Caravelle en Mercedes V-klasse. En deze modellen in vergelijkbare uitrustingsniveaus zullen zeker niet goedkoper zijn.

De keuze aan aandrijflijnen bij Zafira Life is ook niet rijk. Voor Rusland is de auto uitgerust met een tweeliter dieselmotor met een rendement van 150 liter. met., die wordt gecombineerd met een zestrapsautomaat. En weer alleen de voorwielaandrijving. Het is echter mogelijk dat de MPV nog steeds vierwielaandrijving krijgt. Citroën Jumpy, die ermee op dezelfde lijn gaat in Kaluga, wordt immers al aangeboden met een 4x4-transmissie.

Op de test was een korte versie, maar in een vrij rijk pakket met een volledige reeks beschikbare apparatuur, waaronder elektrische zijdeuren, een head-updisplay, afstands- en rijstrookcontrolesystemen, evenals een Grip Control-functie met een keuzeschakelaar voor offroad-rijmodi selecteren.

In tegenstelling tot de Grandland X is in Zafira Life de affiniteit met de PSA-modellen meteen duidelijk. Het interieur is exact hetzelfde als bij de Jumpy, tot aan de draaibare schakelring. De afwerking is oké, maar het donkere plastic voelt wat somber aan. Aan de andere kant zijn de bruikbaarheid en functionaliteit van het interieur het belangrijkste in dergelijke auto's. En hiermee heeft Zafira Life de volledige bestelling: dozen, planken, klapstoelen - en een hele bus stoelen achter de drie stoelen op de eerste rij.

En de auto was aangenaam verrast door zijn absoluut lichte weggedrag. De elektrische stuurbekrachtiging is zo gekalibreerd dat bij lage snelheden het stuur bijna moeiteloos ronddraait, zodat manoeuvreren in een kleine ruimte gemakkelijker dan ooit is. Met een toename in snelheid wordt het stuur gevuld met synthetische kracht, maar de bestaande verbinding is voldoende om veilig te bewegen bij toegestane snelheden.

Onderweg is de Zafira zacht en comfortabel. Ze slikt kleine weggetjes bijna onverstoord in. En op grote oneffenheden, bijna tot de laatste, weerstaat het longitudinale zwaai en reageert het alleen zenuwachtig op vrij grote golven asfalt, als je ze met een behoorlijke snelheid passeert.

Het enige dat me ergert, is het aerodynamische geluid in de cabine tijdens het rijden op landwegen. De gierende wind van de turbulentie in het gebied van de A-stijlen is duidelijk hoorbaar in de cabine. Zeker als de snelheid hoger is dan 100 km / u. Tegelijkertijd dringen het gebrul van de motor en het geritsel van banden binnen redelijke grenzen het interieur binnen. En al met al lijkt het een perfect acceptabele prijs om deze auto iets goedkoper te maken dan de concurrentie.

Type	Crossover	Минивэн
Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm	4477/1906/1609	4956/1920/1930
Wielbasis, mm	2675	3275
Bodemvrijheid mm	188	175
Volume kofferbak, l	514	1000
Leeggewicht, kg	1500	1964
Brutogewicht, kg	2000	2495
Motortype	R4, benzine, turbo	R4, diesel, turbo
Werkvolume, kubieke meter cm	1598	1997
Max. Hoogte kracht, l. met. bij tpm	150/6000	150/4000
Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm	240/1400	370/2000
Type aandrijving, transmissie	Voorzijde, AKP8	Voorzijde, AKP6
Max. Hoogte snelheid, km / u	206	178
Brandstofverbruik (gemiddeld), l / 100 km	7,3	6,2
Prijs vanaf $.	23 565	33 402