Maak een proefrit met de Nissan Qashqai. Veiligheidsalarmen

Hoe het systeem voor het vermijden van botsingen, het volgen van dode hoeken en het volgen van rijstroken werken in de populaire Japanse cross-over

Zelfs 10 jaar geleden was het moeilijk voor te stellen dat elektronische assistenten de chauffeur niet meer zouden irriteren. Tegenwoordig zijn parkeersensoren, achteruitkijkcamera's en alle pechhulpsystemen meer geworden dan alleen standaarduitrusting voor een auto - zonder deze lijkt de auto verouderd en kan hij de concurrentie niet aan. Deze opties zitten al lang in de premium database, maar de meer betaalbare massamarkt biedt ook beveiligingspakketten - tegen een meerprijs of in topversies. We hebben niet de meest populaire Nissan Qashqai LE+ uitrusting getest, maar hij heeft alles wat je nodig hebt voor stadsritten.

Alleen kalm

Het interieur van de Nissan Qashqai oogt niet gedateerd, al is het design al bijna zes jaar oud. Er zijn hier geen sensoren - knoppen en handwielen zijn overal. Dankzij de succesvolle opstelling van apparaten op het dashboard, zijn er geen vreemde lege nissen, onbegrijpelijke knoppen - alles is precies waar de hand intuïtief reikt.

De leren stoelen met goed zijdelings reliëf zijn handig versteld met elektronische knoppen aan de zijkant. Er is ook een lendensteun, waardoor de rugsteun goed voelbaar is. De verwarmingsinstelling op de achterste rij bevindt zich naast de armsteun van de bestuurder. Dit is een ongebruikelijke oplossing, maar er is wel een verklaring voor te vinden. Het lijkt erop dat de Japanners er vertrouwen in hebben dat kinderen achterin zullen rijden en dat ze niet mogen worden vertrouwd om knoppen te bedienen.

Wegassistenten

U hoeft de sleutel niet uit uw zak te halen - onze versie heeft sleutelloze toegang. Er zijn ook rijhulpsystemen. Een daarvan is het Forward Emergency Braking-systeem. Maar het is de moeite waard om te overwegen dat het systeem alleen werkt bij snelheden van 40 tot 80 km / u en ook geen voetgangers, fietsen en zelfs grote obstakels ziet, als ze niet van metaal zijn.

Alles werkt eenvoudig: eerst waarschuwt een geluidssignaal voor het naderen van een obstakel, een groot uitroepteken wordt op het paneel weergegeven. En dan, eerst soepel en dan abrupt, remt de auto vanzelf. Bovendien, als de bestuurder besluit om in te grijpen in eender welke fase van het proces, zal het systeem uitschakelen en voorrang geven aan zijn acties. Andere systemen werken op dezelfde manier als een waarschuwing. Bij het overschrijden van de rijstrookmarkering zonder richtingaanwijzer, waarschuwt de auto de bestuurder met een geluidssignaal - het maakt niet uit of hij het stuur vasthoudt of niet. Dit disciplineert goed en moedigt degenen die de richtingaanwijzers vergeten aan om zich aan de verkeersregels te houden. Blinde vlekbewaking voegt kleur toe aan het audiosignaal - kleine oranje lampjes bij de zijspiegels gaan branden wanneer sensoren een auto in de buurt detecteren.

Gevestigde Japanse navigatie, zowel qua beeldkwaliteit als qua grootte, doet veel inferieur aan Yandex-systemen, die in middelgrote configuraties zijn geïnstalleerd. Het kan echter niet oninformatief worden genoemd: het vindt en plant ook snel een route, houdt rekening met files en geeft gesproken aanwijzingen met een trillende computerstem. Een experiment met Yandex.Navigator parallel ingeschakeld op een smartphone toonde aan dat de berekende routes op de telefoon en met de auto identiek bleken te zijn. Wat er nog meer van deze auto kan worden gevraagd, het enige wat ontbreekt is de adaptieve cruise. Nou, Nissan biedt ook maar één USB-ingang op het frontpaneel, maar die dient als oplader of als adapter voor een smartphone-speler. Onze near-top-versie heeft noch Car Play noch Android Auto. Dit is opnieuw het voorrecht van eenvoudigere versies met Yandex.

De kosten van de testversie in de LE + -configuratie bedragen $ 24. En dit bedrag omvat al alle rijhulpsystemen, inclusief noodremming, assistentie bij het wisselen van rijstrook, assistentie bij het heffen en parkeren, evenals allerlei voertuigbewakingssensoren, dual-zone klimaat, lederen interieur, een goede achteruitkijkcamera en gevoelige parkeersensoren vooraan. Maar modernere mediaversies met een head-unit van Yandex worden aangeboden voor een nog aantrekkelijkere prijs - vanaf $ 430. En dit is tot dusver het beste dat dealers nog hebben in deze klasse van auto's.

De redactie is de administratie van de Flacon-designfabriek dankbaar voor hun hulp bij het organiseren van de opnames.

Type	Crossover
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	4394/1806/1595
Wielbasis, mm	2646
Bodemvrijheid mm	200
Volume kofferbak, l	430-1598
Leeggewicht, kg	1505
Brutogewicht, kg	1950
Motortype	benzine
Werkvolume, kubieke meter cm	1997
Max. Hoogte vermogen, l. met. (bij tpm)	144/6000
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)	200/4400
Type aandrijving, transmissie	Volledig, variator
Max. Hoogte snelheid, km / u	182
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	10,5
Brandstofverbruik, l / 100 km	7,3
Prijs vanaf $.	21 024