Maak een proefrit met Kia ProCeed en Skoda Octavia. Dembel-akkoord
Testrit

Maak een proefrit met Kia ProCeed en Skoda Octavia. Dembel-akkoord

De derde generatie Skoda Octavia gaat met pensioen, maar doet het op zijn hoogtepunt. Zes jaar na zijn debuut blijft hij niet alleen toonaangevend in de verkoop, maar kan hij ook de uitdaging aangaan met heldere nieuwe producten zoals de Kia ProCeed.

Toevallig gaat de Skoda Octavia op zijn best met pensioen. De auto van de nieuwe generatie is al gepresenteerd op een speciaal evenement in Tsjechië, maar 'live'-auto's zullen niet eerder dan begin volgend jaar bij de dealers aankomen. Inmiddels staat de huidige auto met de bodyindex A7 voor ons ter beschikking. En het lijkt erop dat deze auto niet alleen de strijd kan aangaan met traditionele sedans uit de golfklasse, maar ook met heldere en bestuurderachtige modellen zoals de Kia ProCeed.

Ik ben er zeker van dat dit de meest correcte en stijlvolle Ceed is vanaf het moment dat het model werd gemaakt. Na twee experimenten met driedeurs veranderden de Koreanen het formaat en lieten ze de wereld niet alleen een stijlvolle, maar ook een zeer praktische auto zien, waarmee ze op subtiele wijze de mode voor de heropleving van het Shooting-remformaat inhaalden. Het resultaat is een auto met vijf zitplaatsen en een normale kofferbak, waardoor je er echt zin in hebt.

Maak een proefrit met Kia ProCeed en Skoda Octavia. Dembel-akkoord

De schuin aflopende achtersteven en convergerende lantaarnstrepen kunnen desgewenst zelfs een verwijzing zijn naar de Porsche Panamera, maar herinneren zich beter de verbluffende Kia ProCeed GT concept, die op de Frankfurt Motor Show 2017 werd getoond als de voorloper van de derde generatie familie. Het exterieur van dat concept werd, met kleine wijzigingen, overgebracht naar de seriële ProCeed, zodat de auto vol schijnbaar nutteloze maar heldere details zit, zoals stempels op de kofferklep, C-stijl of dorpel.

Koreaans ontwerp zal niet zo duurzaam zijn als de tijdloze vormen van Skoda, maar hier en nu lijkt ProCeed een echt fenomeen. Je nadert de auto zelfs met enige voorzichtigheid, in afwachting van de beperkingen die inherent zijn aan een stijlvolle auto met laaghangende bumpers, een diepe oncomfortabele pasvorm en een verpletterend dak, maar zoiets vind je niet: hier is de gebruikelijke vrije ruimte, die het toelaat u parkeert met een overlap met de stoeprand, en de gebruikelijke lichte positie achter het stuur, en het dak, ook al lijkt het wat lager, hindert op geen enkele manier, bijvoorbeeld om in de salon te klimmen om de kinderen in de stoelen.

Maak een proefrit met Kia ProCeed en Skoda Octavia. Dembel-akkoord

Bovendien wordt ProCeed onderweg niet geïntimideerd door de stijfheid van de ophanging of de hardheid van de motorrespons, maar hier moet je toch een voorbehoud maken dat dit geldt voor de 140 pk-variant met het GT-Line-aanbouwdeel. En een echte ProCeed GT met een motor van 200 pk zal veel specifieker zijn. Maar voor normaal dynamisch rijden is ook de 1,4-motor voldoende, die samen met een preselectieve "robot" ongeveer hetzelfde draagt ​​als de Skoda Octavia 1,4 TSI met DSG-versnellingsbak. In normaal verkeer gedraagt ​​de Koreaanse "robot" zich zachter en lijkt hij meer op een "automatische machine", maar in de file trilt hij juist een beetje.

De 140 pk sterke ProCeed GT ziet er niet uit als een sportwagen, maar hij is echt goed afgesteld en stelt je in staat om heel strak, dynamisch en zelfs scherp te rijden. Het enige dat na de Octavia ernstig ontbreekt, is de mogelijkheid om met één druk op de transmissiehendel naar de Sport-modus over te schakelen en tegelijkertijd één versnelling te laten vallen. In Kia moet je hiervoor op de Sport-knop drukken, wat je niet snel en zonder te kijken kunt doen.

Maak een proefrit met Kia ProCeed en Skoda Octavia. Dembel-akkoord

In het verhaal van een mooie, snelle en comfortabele auto ontbreekt alleen een echt handige kofferbak: achter de kleine vijfde deur zit bijna 600 liter volume, maar die kunnen niet zo makkelijk gebruikt worden als dezelfde liter Octavia. Al was er hier ook een truc die helemaal aansluit bij dit feit: de bodem van het compartiment is een grote organizer die in vijf afsluitbare vakken is gesneden, en dit is nog steeds de beste oplossing om spullen van verschillende groottes rustig op te bergen.

 

Zodra de Kia ProCeed de Russische markt betrad, vergeleken we hem meteen met de Toyota C-HR crossover. Maar ik moet toegeven dat die proefrit niet de meest voor de hand liggende was. Toen we een half jaar later opnieuw een tegenstander probeerden te vinden voor de niet-triviale ProCeed, kwam alleen de Octavia Combi in me op. In feite de enige golfklasse "schuur", die net als de ProCeed is uitgerust met krachtige turbomotoren met een hoog koppel.

In de technische kenmerken van Skoda bleek echter dat het qua volume van de kofferbak en het interieur niet eens een stationwagen is die dichter bij Kia staat, maar een klassieke liftback. Hier, achter de rugleuning van de tweede zitrij, zit al 590 liter volume, dat is maar 4 liter minder dan in de Koreaanse Shooting Brake. En nogmaals, vergeet niet dat deze liters zijn georganiseerd met het handelsmerk "ingenieuze eenvoud". Dus qua gebruiksgemak van de bagageruimte kan bijna niemand de Tsjechische liftback overtreffen.

Maak een proefrit met Kia ProCeed en Skoda Octavia. Dembel-akkoord

Helaas is de Octavia aan de buitenkant niet zo fel, maar er wordt minder geld voor gevraagd. De prijs van een liftback met een 150 pk sterke 1,4 TSI-turbomotor en een "robot" DSG met zeven versnellingen begint bij $ 18. Natuurlijk hebben we een eersteklas auto, maar die is ook goedkoper - vanaf $ 195. En zelfs als we de duurste optie overwegen met een 19-liter TSI-motor van 819 pk, kost deze niet meer dan $ 1,8. En met alle coole opties, inclusief sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen, gaat het nog steeds niet meer dan $ 180. In dat geval is het geen jammer om zelfs $ 20 te betalen voor het kenmerkende groene metallic om de Octavia een beetje helderder te maken.

Ter vergelijking: de jongere versie van de ProCeed GT Line met de nieuwste 1,4-liter turbomotor van Kia met een capaciteit van 140 krachten wordt aangeboden voor $ 20, en de 'opgeladen' versie van de GT met een 422-liter supercharged motor met een capaciteit van 1,6 troepen kost maar liefst $ 206.

Maak een proefrit met Kia ProCeed en Skoda Octavia. Dembel-akkoord

En nogmaals, ProCeed is gewoon zo slim aan de buitenkant. Binnenin verschilt hij praktisch niet van een gewone Ceed-stationwagen, met uitzondering van een meer hellend dak, wat de landing op de achterbank alleen maar bemoeilijkt. En hier heeft Skoda iets te verzetten tegen de Koreaan. Ja, de architectuur van het interieur van de Octavia is net zo conservatief als dat van de carrosserie, maar de nieuwe digitale instrumenten en Bolero's touchscreen-multimedia maken het interieur van de Tsjechische liftback echt modern en levendig.

Nou, Skoda rijdt, zoals het een Europeaan betaamt, zacht, vlot, maar verzameld. De box schakelt vrijwel zonder vertragingen en storingen, en waar ze zich voordoen, is een snelle reactie op het werken met de bedieningselementen meestal niet nodig. Meestal wordt de "robot" afgestompt als je in een trage file onder de gasuitlaat rijdt: de auto schokt een beetje bij het terugschakelen.

Maak een proefrit met Kia ProCeed en Skoda Octavia. Dembel-akkoord

En ik weet ook dat de Koreaan merkbaar taaier is dan de Tsjech. Skoda werkt kleine onregelmatigheden aan de ophanging niet zo zenuwachtig uit. Bijna niets wordt overgebracht naar het stuur - het stuur ligt met een stevige inspanning, zoals een monoliet, in de handen.

Natuurlijk hebben de aanpassingen van Kia hun duidelijke voordelen. Op grote asfaltgolven heeft de auto bijvoorbeeld bijna geen last van zwaaien in de lengterichting en op bogen is hij nog beter bestand tegen zijdelingse rollen. Maar naar mijn mening is de algehele balans van het Kia-chassis nog steeds inferieur aan die van Skoda. Ja, het rijden met de Octavia is iets minder leuk, maar veel meer comfort.

LichaamstypeLift terugTouring
Размеры

(lengte, breedte, hoogte), mm
4670/1814/14764605/1800/1437
Wielbasis, mm26802650
Leeggewicht, kg12891325
Volume kofferbak, l568594
MotortypeBenz., R4 turboBenz., R4 turbo
Werkvolume, kubieke meter cm13951359
Max. Hoogte kracht,

l. met. (bij tpm)
150 / 5000 - 6000140/6000
Max. Hoogte koel. moment,

Nm (bij tpm)
250 / 1500 - 3500242 / 1500 - 3200
Type aandrijving, transmissieRKP7, voorRKP7, voor
Max. Hoogte snelheid, km / u221205
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s8,39,4
Brandstofverbruik

(gemengde cyclus), l per 100 km
5,36,1
Prijs vanaf $.18 57520 433

De redactie is de administratie van het Luzhniki-sportcomplex dankbaar voor hun hulp bij het organiseren van de schietpartij.

 

 

Voeg een reactie