Maak een proefrit met de Jeep Grand Cherokee. Ten eerste, tweede en comfort
Aan het einde van het jaar zal Jeep een nieuwe generatie van de Grand Cherokee onthullen - met turbomotoren, aanraakpanelen en zoiets als een automatische piloot. Een uitstekende reden om je voorganger eens te zien en je opnieuw te verbazen over zijn charisma en pretentieloosheid
De eenbaansweg bij Kostroma lijkt meer op een stortplaats: er zijn allerlei soorten oneffenheden, en soms zijn kuilen zo diep dat je op een stuk asfalt moet herschikken. Aan de rechterkant zijn berken, en aan de linkerkant is de Wolga.
Om de een of andere reden spreken de lokale bevolking fluisterend over het bospad langs de Wolga, waar sinds de Sovjettijd toeristische centra en rusthuizen zijn gebouwd.
“Iedereen klaagt over deze route, maar wat kun je doen - je moet gaan. Het wordt in stukken gerepareerd, maar dat helpt niet veel. Ik rijd in de tweede versnelling en train mijn zicht, want als je ontspant, kun je een wiel verliezen. Of de vering - naar de hel", liet een zomerbewoner in een Lada Granta me een dure reparatieset zien, waarna hij angstig om de auto heen liep en zwijgend verder reed.
Dit jaar wordt $ 32 uitgegeven aan wegen in de Kostroma-regio. Minstens 735 sporen zullen worden gerepareerd, evenals de meest kapotte straten in Kostroma zelf. Je begint echter al deze problemen in de Jeep Grand Cherokee Trailhawk te voelen wanneer een smartphone met 49 km / u uit de bekerhouder vliegt door monsterlijke trillingen.
Dit zijn cross-overs en sedans hier in een slakkengang, en op de meest geavanceerde van de Grand Cherokee verandert de weg in een spannende zoektocht. Het is onwaarschijnlijk dat de ingenieurs die aan de Trailhawk werkten de dure Kostroma in gedachten hielden, maar deze jongens probeerden zeker om de SUV niet te laten aarzelen om van het asfalt te rijden. Hier is de permanente vierwielaangedreven Quadra Drive II met elektronisch geregelde achtervergrendeling, maar het meest interessante is de luchtvering, die in de meeste offroad-modi de carrosserie met maar liefst 274 mm verhoogt.
Altijd dichtbij.
Hier is trouwens geen frame meer - de Amerikanen hebben het meer dan 10 jaar geleden opgegeven ten gunste van afhandeling. Maar verwacht niet dat de Grand Cherokee precies reageert op scherpe bochten aan het stuur en zelfverzekerd in een rechte lijn rijdt met hoge snelheden. Deze SUV lijkt zijn stamboom in het achterhoofd te houden, op een Amerikaanse manier te zwaaien en met enige luiheid op acties te reageren. Het besturen van de Grand Cherokee Trailhawk is natuurlijk even wennen, maar al op de tweede of derde dag zal het niet onhandig en verouderd overkomen.
Trouwens, over archaïsme. De huidige Grand Cherokee is 10 jaar oud - gedurende deze tijd kwam Audi met een volwaardige automatische piloot, Elon Musk lanceerde Tesla de ruimte in en we betalen $ 95 per liter 0,6e. in plaats van 25. De technische vulling van de Grand Cherokee, gebouwd op hetzelfde platform als de Mercedes ML uit 2004, ziet er op zijn zachtst gezegd niet meer vooruitstrevend uit. Er zijn nog steeds niet de meest zuinige aanzuigmotoren met een inhoud van 3,0, 3,6 en 5,7 liter, die fiscaal verre van de optimale oplossing zijn. Maar de eigenaren zijn trots op de bron van deze motoren die ongekend zijn voor het tijdperk van de supercharger en besteden niet veel aandacht aan de kwaliteit van de brandstof.
Tijdens de test kon de 3,6-liter motor, als hij zichzelf toonde en niet voorbeeldig, in ieder geval zonder vragen alle taken aan. Deze V6 levert 286 pk. met. en 347 Nm koppel en volgens de cijfers in het paspoort accelereert de 2,2-tons SUV in 100 seconden naar 8,3 km / u. Op de baan zijn er overigens geen vragen over de gangreserve: het inhalen van de Grand Cherokee is gemakkelijk, en de achttraps "automaat" werkt adequaat en voorspelbaar. Trouwens, in een drukke snelwegmodus met inhalen op de tegemoetkomende rijstrook, talloze nederzettingen en vierbaanssecties, verbrandde Jeep gemiddeld 11,5 liter per 100 km - een goed cijfer in de context van het leeggewicht en de atmosferische V6.
Over het algemeen is de Jeep Grand Cherokee van de uitgaande generatie een uitstekend alternatief voor de Toyota Land Cruiser Prado en Mitsubishi Pajero Sport. De Amerikaan lijkt een redelijk compromis voor wie geen frame nodig heeft, maar niet wil nadenken over wat er onder de wielen zit. Bovendien lijken alle drie de auto's van binnen ongelooflijk op elkaar. Nee, het gaat niet om design, maar om ideologie: een minimum aan zacht plastic, een maximum aan knoppen en bijna geen sensoren en vuile panelen. Het scherm op het Jeep-dashboard ziet er verouderd uit, maar de informatie is perfect leesbaar en de monitor zelf wordt niet overladen met extra metingen.
Hetzelfde verhaal met het multimediascherm: er zijn hier maar meer dan 7 inch, het is eigenzinnig, bijna vierkant, met korrelige graphics, maar het heeft alles wat je nodig hebt: ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, navigatie en zelfs een speciaal gedeelte waar het systeem toont de positie carrosserie, transmissiebediening en rijmodus.
De Jeep Grand Cherokee kan goed overweg met lange afstanden: er zijn zelfs overdreven zachte stoelen, een comfortabele armleuning, behoorlijke geluidsisolatie (zelfs zonder aanpassing voor spijkerbanden) en verstaanbaar, in tegenstelling tot de frames, remmen. Onderweg voel je zelfs wat monumentaliteit van de Grand Cherokee: hij is zeker niet de grootste onder de concurrenten, maar hij krijgt een indrukwekkende stamboom en charisma.
Lichte traagheid en archaïsme passen zelfs bij hem, want het draait allemaal om emoties. Jeep Grand Cherokee is echt en er goed in. De volgende generatie van de legendarische SUV debuteert dit jaar en zal zeker schitteren met aanraakschermen, volledig digitaal dashboard, projectie en motoren met turbocompressor. Al met al, Grand Cherokee, zullen we je missen.
| Type | SUV |
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | 4821/1943/1802 |
| Wielbasis, mm | 2915 |
| Bodemvrijheid mm | 218-2774 |
| Volume kofferbak, l | 782-1554 |
| Leeggewicht, kg | 2354 |
| Brutogewicht, kg | 2915 |
| Motortype | Benzine V6 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 3604 |
| Max. Hoogte vermogen, l. met. (bij tpm) | 286/6350 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm) | 356 / 4600 - 4700 |
| Type aandrijving, transmissie | Volledig, AKP8 |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 210 |
| Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s | 8,3 |
| Brandstofverbruik (gemiddeld), l / 100 km | 10,4 |
