Maak een proefrit met de Jaguar F-type. Het tijdperk van politieke correctheid
De opgefriste Jaguar F-type coupé en roadster vertonen totaal verschillende temperamenten, maar blijven toch een Brits stijlicoon
De presentatie van de vernieuwde Jaguar F-type wordt zo vertraagd dat het begint te lijken op een lezing over industrieel design. Julian Thompson, de nieuwe hoofdstylist van het merk, is zo enthousiast over de verhoudingen van de verschillende Jaguar coupés dat hij de tijd volledig uit het oog lijkt te verliezen.
Hij begint zijn verhaal van ver, waarbij hij eerst de klassieke XK140 afbeeldt. Daarna begint hij met het schetsen van de legendarische E-type. En pas daarna tekent hij met een F-type stylus met een bijgewerkt gezicht.
Het is duidelijk dat opvallend design het belangrijkste onderdeel is van dergelijke auto's, maar waarom geven ze hun woord niet aan een van de andere specialisten die aan dit project hebben meegewerkt? Het antwoord is simpel: deze keer was hun werk niet zo belangrijk. In feite is de huidige modernisering van het F-type in de eerste plaats begonnen met het oog op een diepe facelift en pas in tweede instantie voor het upgraden van de technische vulling.
Feit is dat tijdens hun zevenjarige geschiedenis de coupé en roadster uit Coventry meer dan eens zijn gemoderniseerd. De belangrijkste was in 2017, toen de auto behoorlijk door elkaar werd geschud door de reeks motoren door een nieuwe turbomotor van twee liter toe te voegen. Maar het uiterlijk van de auto is vrijwel ongewijzigd gebleven sinds zijn debuut in 2013. En pas nu zijn grote koplampen in de stijl van de klassieke E-type vervangen door dunne lamellen van LED-optiek. Ook de luchtinlaten in de nieuwe bumper zijn opgezwollen, het radiatorrooster is iets vergroot. Het past echter nog steeds harmonieus in het uiterlijk van de sportwagen.
Thompson legt uit dat de huidige doorsnede van de voorste luchtinlaat zijn maximale grootte heeft bereikt en niet verder zal toenemen. Hij is zelf een fervent tegenstander van de moderne trend om radiatorroosters te vergroten, die wordt gevolgd door Duitse fabrikanten. U kunt zijn mening natuurlijk niet delen, maar we moeten toegeven dat de nieuwe "grijns" de belangrijkste Jaguar-sportwagen van de afgelopen twee decennia is.
Ook het F-type voer heeft een iets minder ingrijpende cosmetische verandering ondergaan. Nieuwe lichten met dynamische richtingaanwijzers en uitgesproken bogen van diode remlichten verlichtten visueel de entrecote van de auto. Nu lijkt ze in geen van de hoeken te zwaar te zijn.
Binnenin zijn er minder veranderingen: de architectuur van het voorpaneel is hetzelfde, en het blokje 'live'-knoppen op de middenconsole, dat verantwoordelijk is voor de aansturing van de rijmodi, uitlaatklep, stabilisatiesysteem en klimaatregeling, blijft de dezelfde.
Er zijn twee zichtbare veranderingen. De eerste is een nieuw mediasysteem met een breedbeeld touchscreen-display. Het werkt sneller dan de vorige en de grafische weergave is beter. Maar het matte touchscreen is nog steeds erg reflecterend bij helder weer. De tweede is een virtueel dashboard, waarop u niet alleen de instrumentweegschalen kunt weergeven, maar ook de aflezingen van de boordcomputer, een navigatiekaart en bijvoorbeeld radio of muziek. De uitgebreide functionaliteit van het nieuwe schild helpt veel als je door het felle zonlicht niets kunt zien op het mediascherm.
Je zou kunnen denken dat er bij zo'n grondige heroverweging van de F-type stijl helemaal geen veranderingen in de technische vulling waren, maar dat is niet zo. De belangrijkste aanwinst is een modificatie met een V8-motor onder de motorkap. Dit is een bekende compressorunit met een inhoud van 5 liter, die is teruggebracht naar 450 liter. met. en hebben strengere Europese normen ingevoerd voor het gehalte aan schadelijke stoffen in uitlaatgassen.
Het grootste verlies is de krankzinnige 550 pk-versie van de SVR. Nu is er echter een krachtigere wijziging in de line-up verschenen met de vroegere "acht", gedwongen tot 575 pk. met., die wordt aangeduid met de letter R, maar heeft helaas niet meer zo'n luide uitlaat. De line-up omvat ook een 2-liter motor van 300 pk van de Ingenium-familie en een 380 pk "zes". Dit laatste zal echter niet langer in Europa worden aangeboden en zal alleen op sommige buitenlandse markten, waaronder Rusland, blijven bestaan.
De allereerste rit op een roadster met een in-line "vier" met een inhoud van 300 liter. met. verwijdert alle grappen over de twee liter sapzak onder de motorkap. Ja, tijdens het overklokken wordt het niet donker in de ogen, maar de dynamiek op het niveau van 6 s tot "honderden" is nog steeds indrukwekkend. Zeker als je deze spurts met een open bovenkant uitvoert.
De belangrijkste vaardigheid van deze motor is echter anders. En ook al is de pick-up van onderaf niet zijn troef, maar de manier waarop de stuwkracht precies wordt verdeeld over het werkbereik van omwentelingen van ongeveer 1500 tot 5000 is echt indrukwekkend. De koppelcurve is bijna lineair, dus het doseren van gas en het regelen van de tractie in bochten is net zo eenvoudig als wanneer een grote atmosferische motor onder de motorkap draait.
De F-type zelf lijkt in dit ontwerp een referentie te zijn in het autorijden. Door de kleine motor is de aslastverdeling nagenoeg perfect en is het stuur zo precies en transparant dat je het asfalt letterlijk met je vingertoppen voelt.
Een heel andere indruk wordt gemaakt door de F-type R met een gigantische 575 pk sterke V8 onder de motorkap. Ten eerste omdat hier vierwielaandrijving is geïnstalleerd. En ten tweede is de gewichtsverdeling langs de assen hier compleet anders. Bijna 60% van de massa valt op de voorwielen, waardoor de elastische elementen opnieuw moesten worden geconfigureerd (trouwens, de schokdempers zijn hier adaptief en veranderen de stijfheidseigenschappen afhankelijk van de rijmodus), evenals de besturing.
Het "stuur" van deze versie is aanvankelijk strakker, en bij hoge snelheid wordt het gevuld met zo'n sterke inspanning dat je af en toe niet gaat autorijden, maar er letterlijk tegen vechten. Plus dynamiek op het niveau van 3,7 s tot "honderden" en verbazingwekkende reactiesnelheid van alle bedieningselementen. Als gevolg hiervan vereist elke actie veel meer concentratie. En als een roadster een typische auto is voor een grappige rit, dan is een coupé een echte sportuitrusting, wat beter is voor een zeer bekwame en getrainde bestuurder om achter het stuur te kruipen.
Het enige teleurstellende aan de nieuwe F-type R is het geluid. Nee, de uitlaat met geopende demper is nog sappig en bromt luid onder de gasafvoer, maar het primitieve gebrul en gerommel dat de geproduceerde SVR-versie maakte, behoort eindelijk tot het verleden. Strenge Europese milieu- en geluidsvoorschriften hebben de Jaguar-ingenieurs ertoe gedwongen de F-type en zijn luide stem te dempen. En ondanks de Brexit en het Britse verlangen naar identiteit, blijft hun industrie spelen volgens de Europese regels en komt ze eindelijk in het tijdperk van nulemissies en politieke correctheid.
| Type | Roadster | vak |
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| Wielbasis, mm | 2622 | 2622 |
| Leeggewicht, kg | 1615 | 1818 |
| Motortype | R4, benz., Turbo | V8, benz., Turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1997 | 5000 |
| Max. Hoogte vermogen, l. met. (bij tpm) | 300/5500 | 575/6500 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm (tpm) | 400 / 1500 - 4500 | 700 / 3500 - 5000 |
| Type aandrijving, transmissie | Achterband, AKP8 | Volledig, AKP8 |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 250 | 300 |
| Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s | 5,7 | 3,7 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 8,1 | 11,1 |
| Prijs vanaf $. | van 75 321 | Geen informatie |
