Geely Coolray-testrit
Testrit

Geely Coolray-testrit

Zweedse turbomotor, preselectieve robot, twee displays, start op afstand en toetsen in Porsche-stijl - wat de Chinese cross-over van de Wit-Russische vergadering verraste

Het Chinese coronavirus heeft ernstige gevolgen gehad voor de auto-industrie en heeft een aantal nieuwe auto-lanceringen gedwarsboomd. Het gaat niet alleen om de annulering van autodealers en premières - zelfs lokale presentaties werden bedreigd en de test van de nieuwe Geely Coolray-crossover moest haastig van Berlijn naar St. Petersburg worden verplaatst.

De vervanging bleek echter voldoende te zijn, omdat de organisatoren in de stad en de regio genoeg creatieve ruimtes wisten te vinden, heel geschikt voor Coolray. Het uitgangspunt is simpel: de nieuwe cross-over is bedoeld voor een jeugdig publiek dat de ongebruikelijke stijl van het model, een vrolijk interieur, hoogwaardige elektronica en behoorlijk moderne technologie moet waarderen. Met deze set is Coolray het tegenovergestelde van de utilitaire Hyundai Creta en zal duidelijk afstand nemen van de veelbelovende en even creatieve Kia Seltos.

Vijftien jaar evolutie van Chinese modellen heeft in Rusland geen van de merken achtergelaten die ooit onze markt hebben geraakt, en vandaag pleiten de merken Geely en Haval voor het voorwaardelijke leiderschap in de markt. Eind vorig jaar nam Haval de leiding over, maar geen van beide merken had nog een modern model in het populairste segment van de goedkope crossover-markt. Daarom doen de Chinezen een speciale gok op de gloednieuwe Geely Coolray en aarzelen ze niet om hem bijna duurder te verkopen dan Creta.

Op de vraag of de Chinezen hebben geleerd hoe ze hoogwaardige en moderne auto's kunnen maken, reageert Geely Coolray met een behoorlijk fatsoenlijke stijl met een reeks ontwerpelementen waar traditionele fabrikanten zelden over beslissen. Coolray heeft interessante diode-optica, tweekleurige verf, "hangend" dak en een hele reeks volumetrische elementen van complexe radiatorbekleding tot ingewikkelde plastic zijpanelen. Het enige dat hier overbodig lijkt, is dat de keel van de bumper te groot is en de lugubere spoiler van de vijfde deur - een kenmerk van de bovenste "sport" -configuratie.

Het interieur kwam niet alleen uit design, maar ook heel comfortabel. De nadruk ligt op de bestuurder en de passagier wordt zelfs symbolisch gescheiden door een handgreep. Het stuur is aan de onderkant afgeknot, de stoelen hebben een sterke zijdelingse steun en er is een kleurrijk display met zeer degelijke grafische afbeeldingen voor je ogen geïnstalleerd. Een andere staat op de console, en de graphics hier zijn ook niet te prijzen, en het werkt snel. Er is geen navigatie, en vanaf de mobiele interfaces alleen zijn eigen, waarmee u het telefoonscherm kunt spiegelen, hoewel u dit niet met een vingerknip kunt doen.

Geely Coolray-testrit

Een ander leuk ding is de aanraakgevoelige transmissiekiezer van koud aluminium. De rij knoppen in de Porsche-stijl is een beetje ontroerend, maar qua functies is alles serieus: de heuvelafdalingsassistent, de powerplant-modusschakelaars, de allround (!) Viewcameratoets en de automatische valet bestuurder, die meer modi heeft dan bijvoorbeeld de analoog van Volkswagen.

Maar wat het meest indrukwekkend is, is niet de kit zelf, maar hoe het allemaal is gedaan. Niet alleen veroorzaken de materialen geen afstoting en stinken ze niet, ze passen ook perfect en het kleurenschema is een lust voor het oog. Na het wegrijden blijkt Coolray ook een goede geluidsisolatie te hebben en zeer comfortabel te rijden tot snelheden waarbij het zelfs op snelwegen al verboden is om te rijden.

Dit wil niet zeggen dat er een gevoel van school zit in de chassisinstellingen, want Coolray zit vol compromissen op dit punt. Het veercomfort eindigt op meer tastbare hobbels, hoewel het chassis er niet op ratelt en niet uit elkaar probeert te vallen. De bediening laat nog meer vragen los: als alles in orde is op de rechte lijn, dan verliest de bestuurder bij actief rijden in bochten het gevoel van de auto en geeft het stuur niet voldoende feedback.

Door de sportstand aan te zetten verandert het prachtige plaatje van de instrumenten in een nog mooiere en blaast het stuurwiel met een zeer zware inspanning op, maar het lijkt meer op slechts een afname van de prestatie van een elektrische booster. Er is niets echt sportiefs aan het gedrag van de auto, wat een beetje teleurstellend is tegen de achtergrond van een zeer degelijke aandrijflijn.

Geely Coolray-testrit

De Coolray-crossover erfde een driecilindermotor van Volvo, maar hier zijn geen grappen over: 1,5 liter, 150 liter. met. (in plaats van de Zweedse 170 pk) en een zeventraps "robot" met twee koppelingen. De terugkeer van het toestel is snel, het karakter is bijna explosief en de dynamiek op het niveau van 8 s tot "honderden" wordt in dit segment bijna nooit gevonden. De "robot" begrijpt het goed en schakelt snel over in bijna alle modi, behalve de kurkmodus: er zijn in het begin nauwelijks merkbare schokken, maar het is goed mogelijk om ermee te leven.

Het enige dat Geely Coolray mist om volledig te presteren in het crossoversegment is vierwielaandrijving, wat niet overbodig lijkt voor een auto met een verklaarde bodemvrijheid van 196 millimeter. Zijn afwezigheid ziet er nog vreemder uit naar de prijs van 1,5 miljoen roebel, die wordt gevraagd voor de topversie van Coolray, hoewel Hyundai Creta een rit voor alle vier heeft voor dezelfde kosten.

Een ander ding is dat Coolray er niet alleen vele malen helderder en moderner uitziet, maar ook een serieuzere uitrusting biedt. Bij de auto voor 1 roebel. er zijn keyless entry- en motorstartsystemen op afstand, verwarmde stoelen voor en achter, sproeiers en delen van de voorruit, een blinde-zonecontrolefunctie, cruisecontrol en een klimaatregelsysteem voor één zone. De auto is ook uitgerust met een panoramadak met schuifdak, een automatisch parkeersysteem, een aanraakgevoelig mediasysteem en een aanpasbaar instrumentenpaneel.

Als u de sportomgeving verlaat, kunt u 50 duizend roebel besparen. Een eenvoudigere versie onder de naam Luxury kost 1 roebel, maar heeft minder apparatuur, een eenvoudigere afwerking en wijzerplaten. In de toekomst wordt een nog meer betaalbare basisversie verwacht, die later zal verschijnen. Tot nu toe kan alleen worden aangenomen dat de prijs van de eerste auto iets meer dan een miljoen roebel zal zijn, wat vrij vergelijkbaar is met de eenvoudige configuraties van de Hyundai Creta.

Geely Coolray-testrit
TypeCrossover
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm4330/1800/1609
Wielbasis, mm2600
Bodemvrijheid mm196
Volume kofferbak, l330
Leeggewicht, kg1340
MotortypeR3, benzine, turbo
Werkvolume, kubieke meter cm1477
Max. Hoogte vermogen, l. met. (bij tpm)150 bij 5500
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)255 op 1500-4000
Type aandrijving, transmissieVoorzijde, 7-st. RCP
Max. Hoogte snelheid, km / u190
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s8,4
Brandstofverbruik, l / 100 km (mengsel)6,1
Prijs vanaf, USD16900

Voeg een reactie