Ford Fiesta testrit

Het was pure waanzin om te verwachten dat de Fiesta uit de sneeuw zou trekken. Maar het luik sprong de weg op alsof er geen sneeuw viel

De straat rook naar brandende klauwen en in de verte klonk het geluid van schoppen. Moskou was bedekt met sneeuw, zodat het veel moeilijker was om een ​​auto op het erf te vinden dan op de Mega-parkeerplaats. De situatie werd verergerd door een tractor die met een hoge borstwering de geparkeerde auto's van de rijbaan scheidde. "Laten we proberen te slingeren, anders lukt het niet - we hebben een schop nodig", vroeg de buurman om hulp bij het uittrekken van zijn stationwagen, maar na vijf minuten vergeefse pogingen ging hij naar de bushalte. Verwachten dat de kleine Fiesta zou wijken, was pure waanzin, en hij rolde plotseling uit een meterslange sneeuwbank met bijna geen slip.

Op de Russische markt, met deze radeloze planken van wisselkantoren, zal de Fiesta harder moeten slippen. De hatchback die we hebben getest kost $ 12 en we moeten nog lang wennen aan die cijfers. Zelfs met een vanafprijskaartje van $ 194. rekening houdend met allerlei kortingen en voordelen, en met het ontnuchterende besef dat we ons nu bijna niet alles kunnen veroorloven wat algemeen verkrijgbaar is bij autodealers. Maar wat zegt het? We zouden de winter kunnen overleven. Bovendien vonden we verschillende redenen tegelijk waarom de Fiesta het Russische koude weer op zijn minst niet slechter doorstaat dan andere SUV's, die op een gegeven moment plotseling synoniem werden met een stadsauto.
 

Kan snel sneeuwvrij gemaakt worden

Het is al 07 uur op de klok en het is donker buiten, net als op oudejaarsavond. Sneeuwblazers hebben nog niet in de tuin gekeken, dus dit is zeker niet de beste tijd om aan het werk te gaan. De situatie wordt nog verergerd door de eigenaren van cross-overs, die schaamteloos sneeuw poetsen als kleine auto's. Het is beter om te wachten tot ze zich verspreiden.

 

Het duurde 20 minuten, maar het meisje in het sneeuwwitte donsjack bleef krachtig met de borstel zwaaien. Voorheen leek het me dat crossover-chauffeurs de gelukkigste mensen zijn, maar in de dagen na een sneeuwval zijn ze waarschijnlijk moeilijker dan anderen. De eersten die het erf verlaten zijn geen SUV's: Smart en Opel Corsa sneeuwen, dat is sterk, Peugeot 207 probeert naast de parkeerplaats te vertrekken. Ook Ford Fiesta behoort tot de koplopers: een paar penseelstreken zijn genoeg om gaan zitten en rijden. De achterruit met vizier op de vijfde deur is zo ontworpen dat deze praktisch onzichtbaar is, net als de lichten. Het dak kan worden gereinigd zonder de hatchback te omzeilen, en de sneeuw kan in slechts enkele stappen van de vallende motorkap worden geveegd.

Er zullen een paar minuten moeten worden besteed aan het reinigen van de optiek van ijs - de koplampen zijn zo ontworpen dat er constant water op stroomt vanaf de bovenkant van de kap. Je zult ook moeten werken met een schraper op de voorruiten - ook hier vormt zich vaak ijs vanwege niet erg effectieve luchtstroominstellingen. Als er geen tijd of energie is om het lichaam schoon te maken, kun je gaan en zo, de sneeuw alleen van de voorruit borstelen. De Fiesta heeft een zeer gestroomlijnde carrosserie (luchtweerstandscoëfficiënt van 0,33), dus sneeuw die het zicht belemmert, vliegt naar de zijkanten voordat het luik uit de tuin springt.
 

Warmt snel op

Om 08:13 was ik al op de hoofdweg, maar het was erg ongemakkelijk om hallo te zeggen tegen mijn magere buurman aan de Touareg, die in ieder geval tot lunchtijd met de sneeuw moest werken: het was erg ongemakkelijk om in een Fiesta te zitten in een winterjas. De smalle zitting belemmert beweging - het is goed dat ons luik een "automaat" heeft.

 

Maar in de Fiesta is het veel warmer dan in een SUV, waar het waait: het kost veel tijd om deze kubieke meters vrije ruimte op te warmen. Onder de motorkap heeft onze vijfdeurs een aanzuigmotor van 1,6 liter met 120 pk. Zijn kracht is genoeg om de sneeuwbanken te forceren, maar op een droge weg is de opwinding van de motor nog steeds niet genoeg.

Naast een bescheiden brandstofverbruik (bij -20 graden Celsius verbrandt de Fiesta 9 liter benzine in de stad), komt de motor zeer snel op bedrijfstemperatuur. Terwijl je buren met supercharged TSI's een half uurtje in koude auto's zitten, kun jij de Fiesta starten en daar naar toe gaan. Binnen een paar minuten stroomt warme lucht het passagierscompartiment binnen. Het geheim schuilt onder meer in de krappe motorruimte. De motor van de Fiesta zal binnen 5-7 minuten opwarmen tot bedrijfstemperatuur.

"Warme opties"

Een minuut later kwam de Fiesta in een bordeauxrode file terecht, waarbij hij in totaal 300-400 meter reed, maar in de hatchback was het al Tasjkent. En dit ondanks het feit dat de motor nog niet de optimale temperatuur heeft bereikt. De verwarmde stoelen van Ford werken sneller dan een elektrisch fornuis. Deze optie is beschikbaar in alle versies vanaf Trend Plus (vanaf $ 9). Spiralen verwarmen zelfs de onderrug, maar het systeem heeft weinig werkingsmodi - slechts twee. In het eerste geval is de stoel nauwelijks warm en in het tweede geval te warm. Door verkeerde instellingen moet je constant de verwarming aan en uit zetten.

 

De grootste verliezer van het jaar is niet de Engelse die het winnende lot heeft gewassen, maar de Fiesta-koper die het luik bestelde zonder verwarmde voorruit. Bovendien zit deze optie, net als stoelverwarming, al in de middelste versie van Trend Plus. Je moet echter niet verwachten dat de spiralen het ijs op de voorruit snel doen smelten - ze werken erg langzaam, dus het is beter om de verwarming te helpen door de ruitenwissers aan te zetten en het glas te wassen met een antivriesmiddel.

Maar de Fiesta heeft in geen van de uitrustingsniveaus een verwarmde sproeierkop (een veel voorkomende optie onder overheidsmedewerkers). Het ontbrak haar vooral aan de ringweg van Moskou, waar deze winter niets te doen was zonder wasvloeistof.
 

Het is moeilijk om vast te lopen

Een uur later stond de Fiesta voor een moeilijkere taak: een vrije plek vinden op de parkeerplaats bij het kantoor, waar de weg sinds vorig jaar niet was schoongemaakt. Op maagdelijke sneeuw gedraagt ​​​​het luik zich als een compacte cross-over - druk gewoon met grote kracht op het gas en de auto overwint onmiddellijk het obstakel. Op een vrijgemaakte stoep met besneeuwde rijstroken is de Fiesta veel moeilijker - dunne banden hechten niet goed aan het ijs. En het zou mooi zijn als de problemen alleen op de parkeerplaats waren, maar de hatchback en op gladde snelwegen probeerden elke keer van het pad af te komen en de tractie af te snijden met het stabilisatiesysteem.

 

In lange bochten is het beter om de snelheid te verlagen tot een fietssnelheid van 20-30 km / u, anders is er kans om uit te vliegen. De Fiesta is waar spijkerbanden een must zijn. Ford voelt zich veel zelfverzekerder in een omgeving waar de achterwielaangedreven sedan geen centimeter zal toegeven.

De hatchback heeft naar de maatstaven van de klasse een grote bodemvrijheid (167 mm) en zeer korte overhangen, zodat de Fiesta elke keer zelfs uit diepe losse sneeuw wegrijdt. De voorbumper fungeert hier als maatstaf - het luik begint alleen te graven als de bumper tegen de sneeuw rust. In elke andere situatie rijdt Ford weg.

De Fiesta heeft een zeer korte wielbasis van 2 mm, waardoor je tijdens het rijden sneeuwbanken kunt forceren. De Fiesta zou echter nog berijdbaarder kunnen zijn als het tractiecontrolesysteem was uitgeschakeld. Wanneer je een met sneeuw bedekte plek op het erf uitrijdt, vallen de voorwielen op het vrijgemaakte pad en komen de achterwielen vast te zitten in de sneeuwpap. Het lijkt erop dat er iets meer gas wordt gegeven - en de hatchback zal op de weg springen, maar de elektronica hakt de tractie ruwweg af. We moeten het opnieuw proberen, dit keer met een hogere snelheid.

 

Terwijl de sneeuw smelt, verandert de Fiesta zelf. Geen nervositeit meer bij stadssnelheden - het luik danst zelfverzekerd een mal op onregelmatigheden, duikt moedig in een sleur op de TTK en herbouwt zich via 2 rijen, zonder in de war te raken in zijn eigen traject.
 

Deuren bevriezen niet

Kent u de situatie wanneer een warme auto, die in de kou staat, bedekt is met een dun laagje ijs en tegelijkertijd de handvatten en zegels doodgevroren zijn? Dit verhaal gaat niet over de Fiesta. Zelfs als u het luik wast aan de vooravond van strenge vorst, zullen de sloten niet bevriezen. Dikke handgrepen (vergelijkbaar met die op de oudere Focus en Mondeo) zijn altijd droog in de kou, en de keyless entry-knoppen zijn met rubber bekleed en werken in elke situatie. Hetzelfde geldt voor de kruk van de vijfde deur - deze is breed en blijft functioneel bij koud weer tot ver boven -20 graden.

Begin januari stond bij het tankstation een aparte rij van degenen die na een lang verblijf de tankvulklep niet konden openen. Ongelukkige automobilisten die een deksel op een clip hebben. Bij de Fiesta zit het luik hier centraal op slot, dus ook haar maakt dit probleem niet aan. De hatchback heeft ook geen tankdop, maar is in plaats daarvan voorzien van een klep. Zelfs als de hele auto bedekt is met een ijskorst, zal tanken niet moeilijk zijn. Maar er is één probleem: de tank van de Fiesta, gebouwd op het Mazda2-platform, zit aan de linkerkant, zodat de winterjas gemakkelijk vuil kan worden op het tankstation.