Testrit Mercedes GLB 250

Vorig jaar, terwijl we nog zaten te wachten op het debuut van de nieuwe GLB in Frankfurt, gaven de automobielmedia het al snel de bijnaam "baby G-Klasse". Wat alleen maar bewijst dat de media soms niet minder te vertrouwen zijn dan tv-astrologen.

Hier is eindelijk de seriële GLB. We haasten ons u te vertellen dat hij net zo lijkt op de mythische G-Klasse als een hamer van vijf pond op een portie chocoladesoufflé. De ene is een betrouwbaar hulpmiddel om de klus te klaren. De andere is gemaakt voor de lol.

Zijn hoekige vorm en geaccentueerd mannelijk design onderscheiden hem echt van andere crossovers uit Stuttgart. Maar ze mogen je niet bedriegen. Het is geen sterke SUV voor mannen met een baard die door sigarettenfilters scheuren. Onder zijn stevige façade ligt het alomtegenwoordige compacte platform van Mercedes - net zoals je zult vinden onder het alledaagse exterieur van de GLA, onder de nieuwe B-Klasse en zelfs onder de A-Klasse.

Maar hier wordt het maximum eruit geperst. Deze crossover is 21 centimeter langer dan de B-Klasse en slechts twee vingers korter dan de GLC, maar biedt dankzij zijn slimme ontwerp juist meer binnenruimte dan zijn grote broer. Hij biedt zelfs een derde zitrij.

Mercedes verzekert dat de twee achterstoelen comfortabel plaats bieden aan twee volwassenen tot 180 centimeter lang. Ze hadden ons net zo goed kunnen vertellen dat het een ondersteunende dienst was. Beide zijn min of meer flagrante leugens. De derde rij is echter prima als je kleine kinderen hebt. 

Er is veel ruimte in de cabine en de tweede zitrij biedt nu comfortabel plaats aan lange mensen zonder onnatuurlijk plooien.

Van de buitenkant ziet de GLB er ook indrukwekkender uit dan hij in werkelijkheid is. Hiermee ontvang je hetzelfde respect van anderen als bij de grotere GLC en GLE. Maar tegen veel lagere kosten.

De baseline, aangeduid als 200, begint bij $ 42. Toegegeven, alleen met voorwielaandrijving en onder de kap zit dezelfde 000 liter turbomotor die je in de A-Klasse, Nissan Qashqai en zelfs de Dacia Duster aantreft. Vergeet echter de "kenners" op de forums die dit als een Renault-motor aankondigen. Vriendelijk, de twee bedrijven noemen het gezamenlijke ontwikkeling, maar de waarheid is dat het Mercedes-technologie is en de Fransen voegen alleen randapparatuur en enkele tweaks toe aan hun modellen.

Het is een benijdenswaardig behendige motor die bij matig gebruik behoorlijk zuinig kan zijn. Maar als zijn 163 paarden je nog steeds als een pony in de oren klinken, vertrouw dan op onze testauto, de 250 4Matic. Hier is de motor al een tweeliter, 224 pk en met een vrij krappe 6,9 ​​seconden van 0 naar 100 kilometer. De aandrijving is vierwielaandrijving en de versnellingsbak is niet langer een zeventraps, maar een achttraps automaat met dubbele koppeling. Loopt soepel onder normale belasting.

De ophanging heeft MacPherson-veerpoten voor en een multilink achter, en is vrij goed afgesteld - ondanks de grote wielen vangt de auto oneffenheden goed op. Tegelijkertijd gedraagt ​​​​hij zich in scherpe bochten zeer waardig.

Toen we in het begin zeiden dat de GLB niet bepaald een SUV is, maakten we helemaal geen grapje. De vierwielaandrijving werkt prima en brengt je zorgeloos naar de skipiste. Maar verder is er voor deze auto op het asfalt niets gepland. Onze heroïsche poging om de opdrogende plas te bestormen, maakte het achterschild los. De minimale doorvaarthoogte is 135 millimeter, wat ook geen jachttochten in de bergen betekent.

Tot slot komen we natuurlijk bij de belangrijkste reden waarom niemand met zulke auto's door de modder rijdt: hun prijs. We zeiden dat de basis GLB minder dan $ 42 is, wat lucratief is. Maar met vierwielaandrijving en een krachtigere motor zijn de kosten van de auto $ 000, en de prijs van degene voor je ogen, met alle extra's, is meer dan $ 49. 

Er zijn ook drie dieselopties, variërend van 116 tot 190 pk (en van $ 43 tot $ 000). Bovenaan staat de AMG 50 met 500 paarden en een vanafprijskaartje van bijna $ 35.

Overigens is het basisniveau hier helemaal niet slecht. Het omvat lederen bekleding, een sportstuur, 7-inch digitale meters, een 7-inch MBUX-scherm met eenvoudige spraakopdrachten en automatische airconditioning. Standaard zijn de automatische rijstrookassistent, die indien nodig het stuur voor u draait, en een automatische snelheidsbegrenzer, die borden herkent en vermindert.

Maar aangezien we het nog steeds over Mercedes hebben, is het onwaarschijnlijk dat velen een basisauto zullen kopen. Onze test is gedaan met de optionele AMG-line-up, die je een andere grille, 19-inch wielen, sportstoelen, diffusors op de mislukte achterkorst en allerlei extra verfraaiingen geeft. De prijzen voor extra uitrusting zijn dezelfde als voor Mercedes: 1500 USD. Voor een head-updisplay, 600 voor een 10-inch multimedia, 950 voor een Burmester-audiosysteem, 2000 voor een lederen interieur, een achteruitrijcamera $ 500.

Over het algemeen heeft GLB niets te maken met onze voorlopige verwachtingen. In plaats van een stoere, avontuurlijke auto bleek het een praktische en zeer comfortabele gezinsauto te zijn. Dit geeft u het prestige van een grote cross-over zonder te duur te zijn.