Testrit Ford Explorer 2019
Inhoud
Gedurende de hele geschiedenis van zijn bestaan heeft de Amerikaanse SUV vijf generaties en vele vernieuwde versies gekregen. In januari 2019 werd de zesde generatie van het model aan het publiek voorgesteld.
Is de auto een verbetering ten opzichte van de vorige generatie, of is het een stap achteruit? Laten we eens kijken wat de fabrikant van de fans van dit model tevreden stelde.
Auto-ontwerp
De nieuwste generatie Ford Explorer is qua uiterlijk aanzienlijk verbeterd. Hoewel automobilisten de vertrouwde vorm van deze auto nog zullen herkennen, heeft hij een agressievere uitstraling gekregen. Het dak erin ging schuin staan en de achterste pilaren kregen een grotere hellingshoek.
Er verscheen een vloeiend stempel op de deuren, wat de massaliteit van 18-inch wielen (optie - 20 of 21 inch) benadrukte. Zelfs visueel is de auto breder en groter geworden dan de vorige versie.
De radiatorgrille is aanzienlijk vergroot en de optiek aan de voorkant is daarentegen smaller geworden. Dagrijlichten zijn over het algemeen precies het tegenovergestelde van die op de bumper van de oudere broer. De fabrikant heeft de C-vorm verwijderd en vervangen door een smalle strip met krachtige leds.
De achterkant van de auto kreeg slechts kleine remlichten en bumpers. De afmetingen van het model zijn ook praktisch niet veranderd.
| Indicator in mm.: | |
| lengte | 5050 |
| breedte | 2004 |
| hoogte | 1778 |
| wielbasis | 3025 |
| opruiming | 200-208 |
| Gewicht (kg. | 1970 |
| Volume kofferbak, l. (gevouwen / uitgevouwen stoelen) | 515/2486 |
Hoe rijdt de auto?
De nieuwe Ford Explorer 2019 is gebouwd op een nieuw modulair platform (CD6). De fabrikant heeft de framestructuur verlaten en veel elementen in de monocoque carrosserie zijn gemaakt van aluminium. Dit had een positief effect op de dynamiek van de noviteit. Ondanks het behoorlijke gewicht is de SUV in staat om in 100 seconden naar 8,5 km/u te accelereren.
De modellen van de vorige generatie hadden voorwielaandrijving met een dwarsmotor. De bijgewerkte modificatie is teruggekeerd naar zijn "roots" en nu is de motor erin geïnstalleerd, net als in de eerste generaties. De hoofdaandrijving is achter, maar dankzij de koppeling kan de auto vierwielaandrijving worden (als de juiste rijmodus is geselecteerd).
De auto was uitgerust met een systeem voor aanpassing aan het wegdek (Terrain Management). Het heeft zes hoofdmodi.
- Asfalt. De transmissie wordt overgeschakeld naar de standaardmodus met de overdracht van koppel naar de achterwielen.
- Nat asfalt. De transmissie-instelling verandert niet, de ESP- en ABS-systemen gaan in actieve modus.
- Modder. Tractiecontrole reageert minder, de gashendel gaat sneller open en de transmissie schakelt niet zo snel op.
- Zand. De wielen worden geleverd met het maximale koppel en de transmissie blijft zo lang mogelijk terugschakelen.
- Sneeuw. De gasklep gaat minder snel open, wat resulteert in minimale wielslip.
- Slepen. Alleen gebruikt als er een aanhanger is. Deze modus helpt de motor om het toerental te optimaliseren zonder oververhitting.
Dankzij veranderingen in het ontwerp van de transmissie en het chassis bleek de auto iets tussen een volwaardige SUV en een cross-over te zijn.
Технические характеристики
Drie soorten motoren zijn nu onder de motorkap van de nieuwe Ford Explorer geïnstalleerd:
- een turbocharged 4-cilinder met een inhoud van 2,3 liter, uitgerust met een Ecoboost-systeem;
- V-vorm voor 6 cilinders en een inhoud van 3,0 liter. dubbele turbocompressor;
- een hybride op basis van een 3,3-liter V-6-motor.
Indicatoren verkregen tijdens de testrit van de nieuwigheid:
| 2,3 EcoBoost | 3,0 Biturbo | 3,3 Hybrid | |
| Inhoud, l. | 2,3 | 3,0 | 3,3 |
| Motortype | 4 cilinders achter elkaar, turbine | V-6 dubbele turbo | V-6 + elektrische motor |
| Moshchnost, l.s. | 300 | 370 | 405 |
| Koppel, Nm. | 420 | 515 | ND |
| Maximale snelheid, km / u. | 190 | 210 | ND |
| Acceleratie 0-100 km / u, sec. | 8,5 | 7,7 | ND |
Naast de standaardinstellingen voor het wegaanpassingssysteem, kan de fabrikant de sportmodus (optie) instellen.
Alle krachtbronnen zijn gemonteerd met een automatische transmissie met 10 versnellingen. De transmissie is standaard McPherson aan de voorkant en multi-link aan de achterkant. Het remsysteem op alle wielen is voorzien van geventileerde schijven.
De SUV is geschikt voor het trekken van een aanhanger met een totaal gewicht van 2268 tot 2540 kilogram.
Салон
De overloopformule van de cabine is 2 + 3 + 2. De stoelen van de derde rij zijn volwaardig gepositioneerd, maar kinderen en magere passagiers met een klein postuur zullen er comfortabel in zitten.
De console heeft zijn functionaliteit behouden, hoewel hij minder bedieningselementen heeft in vergelijking met de modificatie van de vijfde generatie. In plaats van de gebruikelijke versnellingspook is een modieuze "ring" voor het schakelen tussen rijmodi geïnstalleerd.
Het dashboard en dashboard zijn volledig opnieuw ontworpen om ergonomischer te zijn. In plaats van conventionele mechanische sensoren is er een 12-inch scherm op de netjes geïnstalleerd. In de geavanceerde multimediaconfiguratie kreeg het een 10-inch touchscreen-monitor (de basis gebruikt een 8-inch analoog).
Brandstofverbruik
Dankzij de lichtgewicht basis en het uitschakelen van vierwielaandrijving bleek de auto zuinig genoeg voor SUV-modellen. Het EcoBoost-systeem is in dit opzicht nuttig gebleken. Deze ontwikkeling door de ingenieurs van Ford Motors stelt u in staat om het volledige potentieel van motoren met een klein volume te benutten.
Omdat de auto nog steeds een zeldzaamheid is voor CIS-wegen, hebben maar weinig mensen zijn kracht en dynamiek getest. Er zijn echter al enkele indicatieve verbruikscijfers bekend:
| 2,3 EcoBoost | 3,0 Biturbo | |
| stad | 12,4 | 13,1 |
| spoor | 8,7 | 9,4 |
| Gemengde modus | 10,7 | 11,2 |
Er zijn geen gegevens over het verbruik van de hybride modificatie, omdat deze versie momenteel alleen door de Amerikaanse politie wordt gebruikt en nog niet op onze wegen is getest.
Onderhoudskosten
De duurste service-unit in deze auto is de EcoBoost. Het heeft zich echter al bewezen als een betrouwbaar systeem, dus het is niet nodig om de auto constant te vervoeren voor reparatie en afstelling. Dit zijn de gevallen waarin u naast routineonderhoud contact moet opnemen met het servicestation:
- verhoogd motorolieverbruik;
- veranderingen in de kleur van de uitlaatgassen (witte, zwarte of grijze rook);
- ongelijke werking van de motor bij stationair draaien;
- verhoogd benzineverbruik;
- het optreden van vreemd geluid in de motorruimte;
- frequente oververhitting van de aandrijfeenheid.
Geschatte reparatiekosten bij de genoemde alarmen (in dollars):
| Afstelling van kleppen | 30 |
| Compressiemetingen in cilinders | 10 |
| Diagnose van geluid in een draaiende motor | 20 |
| De injector doorspoelen | 20 |
| Gepland onderhoud * | 30 |
| Wieluitlijning | 15 |
| Diagnose van het onderstel | 10 |
| Complex onderhoud ** | 50 |
* Routineonderhoud omvat vervanging van motorolie samen met het oliefilter, computerdiagnose en vervanging van het luchtfilter.
** Uitgebreid onderhoud omvat: computerdiagnose, controle van het onderstel, vervanging van het benzinefilter + gepland onderhoud.
Het onderhoudsschema van de fabrikant is beperkt tot 15 kilometer.
Prijzen voor Ford Explorer 2019
De bijgewerkte 2019 Ford Explorer was niet veel duurder dan zijn oudere broer, al is hij qua gebruik van nieuwe technologieën wel beter geworden. De basisconfiguratie van de auto kost bijna $ 33.
Het omvat een 2,3-liter ecoboost-motor gecombineerd met een 10-traps automaat. Het zal geen modificatie zijn met vierwielaandrijving (alleen de achterwielen aandrijven). Het vierwielaandrijvingspakket moet u apart betalen. Het voertuig zal worden uitgerust met systemen voor rijstrookbewaking en dodehoekbewaking.
Dit is wat er is inbegrepen in populaire uitrustingsniveaus:
| XLT-extensie | Platinum | |
| Klimaatbeheersing voor twee zones | + | + |
| Wi-Fi-module | + | + |
| Parktronic met achteruitkijkcamera | + | + |
| Parkeerassistent | - | + |
| Regen- en lichtsensoren | + | + |
| In de baan blijven en blinde vlekken bewaken | + | + |
| stoffering | combo | кожа |
| Sleutelloze toegang tot de salon | - | + |
| Elektrische stoelverstelling / massage | - / - | + / + |
| De kofferbak "handsfree" openen | - | + |
Naast deze opties omvat het standaardpakket met opties voor de nieuwe Ford Explorer 2019 ook noodremmen via radar wanneer een voetganger verschijnt, adaptieve cruisecontrol en automatisch remmen wanneer de auto achteruit rolt.
En het hoogtepunt van dit model is het parkeerautomaatsysteem. Dankzij de sensoren parkeert de auto zichzelf. Het belangrijkste is om hem een parkeerplaats te vragen. De meest geladen versie van de nieuwigheid kost $ 43.
Uitgang
Het bedrijf heeft het nieuwe model veiliger gemaakt, waardoor het met recht een stijlvolle gezinsauto genoemd mag worden. Door zijn ergonomie en kwaliteit concurreert het nieuwe product met Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9, Chevrolet Travers en Subaru Ascent.
Bekijk ook een overzicht van de nieuwe Ford Explorer in de sportieve ST-versie die werd onthuld op de Detroit Auto Show:
