Proefrit: BMW X6 xDrive35d - Business Class
De scène is goed bekend bij iedereen die ooit een vliegtuig heeft gevlogen. "Business class-passagiers wordt gevraagd om de vooringang te gebruiken en alle anderen wordt gevraagd om de achteringang van het vliegtuig te gebruiken." - Dit is een officieel bericht dat voor elke vlucht wordt aangekondigd. Het is duidelijk dat business class comfortabeler is, er meer ruimte is, beter eten en je krijgt een krant. Dit zijn de voordelen die de koper van elke BMW verwacht, en zeker de nieuwe BMW X6...
BMW onthulde de X1999 in Detorit in 5, het eerste model met een X in zijn naam. In 2008 introduceerde Detroit ook de X6, het eerste model in de nieuw gecreëerde SAC-klasse (Sports Activity Coupe). Vanaf de presentatie trok deze auto niet alleen veel aandacht van het publiek, maar ook van kopers vanwege zijn originele, zelfs enigszins ongebruikelijke uiterlijk, dat nog niemand heeft aangeboden. De BMW X6 schendt bepaalde gevestigde normen en vormen van de coupé. De auto heeft vijf deuren, vier zitplaatsen, een grote bagageruimte en uitstekend rijcomfort. De X6 tilt de categorie coupé naar een hoger niveau met zijn SAV-functionaliteit. Daarom werd het nieuwe subsegment SAC gecreëerd, dat de voordelen van een coupé en een SAV combineert. Hoewel het de X-markeringen draagt en bepaalde overeenkomsten vertoont met de X3 en X5, is de BMW X6 een volledig op maat gemaakt model voor een specifieke klantencategorie, ontwikkeld op een aangepast 5 Serie-platform. geïnterpreteerd in een nieuwe, extreem sportieve stijl.
De designtaal van de BMW X6 is een authentieke visualisatie van rijprestaties, geleverd door een krachtige motor, intelligent xDrive en Dynamic Performance Control (DPC). We vinden niet veel eigenaardigheden in het verschiet. De voorkant is een variatie op het thema van dubbele lichten en het kenmerkende masker van de koelkastnieren. De indrukwekkende nieuwe architectuur, met zijn sterke heupen en stevige spatborden, heeft het kenmerk van BMW's identiteit niet uitgewist: de dubbele nierengrille die deze auto tot een herkenbaar lid van de München-familie maakt. De X6 is 4 mm lang, 877 mm breed en 1 mm hoog. Ten opzichte van de BMW X983 is de auto enkele millimeters langer en breder, maar iets lager. Hoewel de meningen over het uiterlijk verdeeld zijn, straalt de nieuwe BMW X1 een magische aantrekkingskracht uit voor alle controverses. Dit komt tot uiting in het politieke vocabulaire, zowel voor rechts als voor links, en alles wat ons vertelt dat het doel is bereikt. De X690 blijft nooit onopgemerkt, zoals zesvoudig staatsrallykampioen Vladan Petrovich ons bevestigde: – Petrovich was kort.
Als de opmerkingen over de buitenkant verdeeld zijn, is er geen "fout" van binnen. De X6 is een echte BMW. Strakke lijnen en vormen, perfect georganiseerde cockpit verrijkt met lederen en aluminium inzetstukken. Alles is ondergeschikt aan de bestuurder, en wat de regerend Servische rallykampioen ons vertelde, betekent natuurlijk veel voor de BMW X6: - voor de grap, in de stijl van een sportcoureur, - concludeert Petrovich.
Hoewel dit een interessante mix is van verschillende voertuigcategorieën, elimineert de ruimte op de achterbank het opscheppen volledig. De rugleuning van de BMW X6 biedt twee aparte stoelen met verbeterde coupéachtige zijdelingse grip. Hoewel hij er van buiten lang uitziet, is de coupé op zijn best, het verlaagde dak vereist enige zorg, en die meer dan 186 centimeter verwijderd van het dakcontact zijn slechts 3 centimeter van elkaar verwijderd. Ze hoeven hun benen niet te strekken omdat er voldoende knieruimte is. De speciaal gevormde achterste zijruiten en massieve achterstijlen zijn echter ideaal voor mensen die zich zorgen maken over te veel licht. De innovatieve carrosserievorm bracht ook een grote achterklep met een inhoud van 570 of 1.450 liter met dubbele bodem met zich mee. Over het algemeen hebben de BMW-interieurspecialisten uitstekend werk geleverd. We merken dat er veel meer liefde in het ontwerp is geïnvesteerd dan in de competitie. Het iDrive-team maakt een uitstekende mechanische indruk, als een soort kluisslot met een wijzerplaat. Maar ook al is het vereenvoudigd, we zullen nog steeds kritisch zijn over dit complexe systeem. Voorbeeld: er zijn verschillende behandelingen nodig om de luchtstroom van het hoofd naar de voeten te leiden. Eerst moeten we op het iDrive-commando drukken, dan bewegen, draaien, drukken ... Nu hebben we eindelijk warme voeten, maar onze aandacht is niet meer op de beweging gericht en we zitten bijna in de tegenoverliggende baan.
De BMW X6 xDrive35d laat ons precies zien waartoe moderne dieselauto's in staat zijn. Dit is een echte Duitse olieprins. De specialisten in München vertrouwden op een traditionele zescilinder-lijnmotor van drie liter. Dankzij de variabele twin-turbocharging-technologie (trapsgewijs laden met twee Garret-turbo's in serie) is deze motor even wendbaar als de Otto-motor met 500 pk. De kleine turbocompressor bepaalt een goede gasopname bij lage toerentallen. De grotere turbocompressor wordt geactiveerd bij 1.500 tpm en werkt onafhankelijk bij meer dan 3.000 tpm. Inderdaad, naast deze motor wil je nauwelijks een benzine V8. De unit ontwikkelt een maximaal vermogen van 286 pk. bij 4.400 tpm en een "bearish" koppel van 580 Nm in het bereik van 1.750 tot 2.250 tpm.
Naast al het bovenstaande is de BMW X6 tevreden met zijn lage brandstofverbruik. Hoewel we dachten dat de fabrieksgegevens (in onderstaande tabel) slechts de wens van de ondertekenaar waren, werd door het hoge rendement van de complete montage een laag verbruik gemakkelijk behaald. Idealiter brengt de geavanceerde xDrive-vierwielaandrijving 40% van het koppel over op de voorwielen en 60% op de achterwielen. Als u uw nieuwe SUV echter wilt onderscheiden van zijn vele concurrenten, is Dynamic Performance Control (DPC) het argument. Het is een systeem met een variabele koppelverdeling, niet alleen tussen de voor- en achteras, maar ook tussen de linker en rechter achterwielen. Een speciaal kenmerk van de X6 is de actieve Adaptive Drive-ophanging, die werkt in combinatie met het FlexRay-transmissiesysteem dat nodig is om de Adaptive Drive goed te laten functioneren. De gegevens die door FlexRay worden verspreid, worden verzameld met behulp van talrijke sensoren die de voertuigsnelheid, stuurhoek, longitudinale en laterale versnelling, botsingen en lichaamspositie bewaken, evenals vele andere parameters die nodig zijn voor de effectieve werking van het systeem. Op basis van deze gegevens werkt Adaptive Drive op de schokdempers en stabilisatorstangen (balancer) door middel van magneetventielen in de schokdempers en zwenkmotoren die de stabilisatorstangen aansturen. De bestuurder bepaalt hoe het systeem werkt door de juiste Sport- of Comfort-modus te selecteren.
Inderdaad, het gevoel achter het stuur van de BMW X6 is bijzonder. Tijdens het rijden straalt de auto een sportieve geest uit en kijkt hij uit naar elke centimeter van de afgelegde afstand. Het stuur is als een goede liefhebber, recht en gevoelig tegelijk. Dankzij Active Steering en Active Suspension (Adaptive Drive) wordt het rijden in deze auto een bijzondere ervaring. Hetzelfde geldt voor de achterpassagiers. Kantelen van de carrosserie is nagenoeg onbestaande en de twee passagiers op de achterbank zullen, naast sportief genot, "geëerd" worden voor de hoeveelheid luxe die deze auto biedt. Dat geldt ook voor het comfort, dat is top, met de conclusie dat de auto op hobbels en hobbels je er nog steeds aan herinnert om in een BMW te rijden en niet in een concurrerend model. De vering is iets stugger in de Sport-stand, terwijl de Comfort-stand (bepaald door een knop naast de versnellingsbak) een veel zachtere interieurbekleding biedt, maar de passagiers nog steeds het gevoel hebben dat ze stevig staan. Van uitstekend racepotentieel op het asfalt was geen sprake, we twijfelden er geen minuut aan. Maar hoe gaat de BMW X6 om met het veld?
Met de nieuwe X6 heeft BMW de grenzen van de auto-industrie verlegd door te laten zien dat een SUV van twee ton een fantastisch rijgedrag en neutraliteit kan hebben, met een geheel nieuw ontwerp dat een macho-imago creëert dat sterker is dan ooit. Voor wie is het? Voor wie een grote SUV wil, die al in de productieversie een origineel design, neutraal bochtenwerk, stabiliteit bij hoge snelheden en hoogwaardige kwaliteit biedt. Het is bedoeld voor degenen voor wie de X3 niet genoeg status vertoont, en de X5 te ziek en conservatief is. En natuurlijk, voor degenen die bereid zijn om ongeveer 97 duizend euro opzij te zetten voor een auto, zijn dit de kosten van een testexemplaar. Op de BMW X000 xDrive6 moet de basisspecificatie € 35 72.904 opzij worden gezet.
Video proefrit: BMW X6 xDrive35d
