Proefrit: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
Hoewel geen enkel detail verschilt van zijn voorganger, raak je zeker niet in de war, want op het eerste gezicht is het duidelijk: dit is de nieuwe Audi A4. De ontwerpers uit Ingolstadt spelen op safe, en hoewel het nieuwe model een klassieke sedan met drie boxen blijft met afgeronde en elegante lijnen, zijn iets meer rondingen de enige grote innovatie in het uiterlijk van alle nieuwe Audi's. De ietwat venijnige look van de koplampen versterkt deze indruk alleen maar...
Grote snuit en vier ringen erop. Dit is een succesformule die 70 jaar geleden werd ontwikkeld toen Tazio Nuvolari de Joegoslavische Grand Prix won in Auto Union Typ D. Naast de krachtige motor, was het meest opvallende kenmerk van de toenmalige Saxon Silver Arrow de voorkant van de auto met zijn grote en gulzige snuit. , die elk moment leek te willen eten wat er in het verschiet lag. Uiteraard wil de indruk van een merk met vier ringen op het masker terugkomen. Maar met één verschil: Audi wil dit keer geen trofeeën winnen, maar strijdt om de kroon van de middenklasse, waarin fouten niet vergeven worden. Vanaf het allereerste begin was de Audi A4 "gedoemd" tot succes. Audi-specialisten stelden de timing van het verschijnen van de nieuwe "vier" zeer op prijs, omdat ze de ontwikkeling hebben getimed op de periode dat Mercedes bezig was met het repareren van de "bodemloze put" van Chrysler, en de huidige BMW 3 Serie al in zijn vierde jaar van "leven".
Afgezien van de enigszins kronkelige look, komt het meest indrukwekkende visuele kenmerk van de nieuwe A4 voort uit de veertien LED's die in de koplampunits zijn geïntegreerd. Dit zijn dagrijlichten, en in afwachting van het groene licht voor meer LED-verlichting op voertuigen door de EU-commissie, kunnen ze u dienen als het meest indrukwekkende onderdeel van autorijden. De nieuwe Audi A4 is een sterke stap in de elite en valt op het eerste gezicht in de smaak door zijn ontwerp, ondertekend door de beproefde Walter de Silva. Dynamiek en statusstijl wordt verder benadrukt door een opvallende toename in afmetingen. De nieuwe A4 is vergroot van 458,5 naar 470 centimeter en verbreed van 177 naar 183 centimeter, terwijl de hoogte van 143 cm gelijk is gebleven. Maar de bovengenoemde koetswerkverhogingen hebben ook veel van de parameters verbeterd die extra comfort beloven, zoals blijkt uit een aanzienlijke toename van de wielbasis van 265 naar 281 centimeter (de Audi A6 meet een wielbasis die slechts 35 mm langer is dan de A4).
Het profiel van de auto weerspiegelt vooral de elegantie van Audi en houdt zich onmiskenbaar aan de bekende regels van de dynamische uitstraling: de motorkap is relatief lang in vergelijking met het kofferdeksel, korte overhangen voor en lijnen die naar de achterkant van de auto lopen zijn niet uit van de vraag. Het uitzicht naar de achterkant van de auto suggereert stabiliteit en heeft extreem zachte lijnen. Het uiterlijk van de Audi A4 is onmiskenbaar dynamisch, inzichtelijk, dominant en het is zeker dat wanneer deze persoon in de achteruitkijkspiegel verschijnt, weinigen niet meteen de fast lane verlaten. “De Audi A4 ziet er behoorlijk agressief uit en vooral de led-koplampen zijn interessant en trekken de aandacht van voorbijgangers. Het ontwerp van de auto combineert vakkundig elegantie en sportieve geest. Aan de ene kant ziet de auto er super aantrekkelijk en elegant uit, en aan de andere kant sportief. Audi maakt prachtige auto's. De voorkant ziet er net zo boos uit, met een spoiler die me aan sommige Audi-auto's doet denken. Aan de achterkant hou ik vooral van de dubbele uitlaatpijpen die bijdragen aan de sportiviteit. Ik zou nooit zeggen dat het een dieselauto was.” - Vladan Petrovich gaf kort commentaar op de opkomst van het nieuwe kwartet.
Als je de deur opent, begroet het interieur je met een luxueuze sfeer: het beste plastic, waardige aluminium versieringen, alles is zeer fijn bewerkt. Audi-uitmuntendheid. Functioneel en ergonomisch. Dankzij de uitstekende stuur- en stoelverstelling vindt u gemakkelijk de perfecte positie en hoeft u niet langer dan een seconde te zoeken naar een enkele schakelaar. Vladan Petrovich beschreef het interieur van de Audi als volgt: “Audi heeft een speciale zitpositie en de bestuurder voelt zich anders dan bij concurrerende modellen. Het zit erg laag en het gevoel is luchtig. Het gevoel van een bijzonder lage zitpositie wordt aangevuld door grote achteruitkijkspiegels. Maar hoe langer je rijdt, hoe indrukwekkender het voelt, en de Audi kruipt gewoon onder je huid. Het interieur wordt gedomineerd door "orde en discipline", je voelt de uitzonderlijke kwaliteit van materialen en afwerkingen. De koude perfectie van Audi wordt op de een of andere manier genivelleerd door de installatie van aluminium elementen die een sportieve sfeer creëren. Alles is in orde in de auto en alles zit op zijn plek.” Qua ruimte is er op de achterbank voldoende ruimte voor drie volwassenen van gemiddelde lengte. Met een inhoud van 480 liter verdient de kofferbak alle lof, wat voldoende is voor de behoeften van een gezinsuitje (BMW 3-serie - 460 liter, Mercedes C-Klasse - 475 liter). Het koffervolume kan worden vergroot tot een benijdenswaardige 962 liter door de achterbank neer te klappen. Bij het laden van omvangrijke bagage kan de smalle kofferbakopening, kenmerkend voor alle limousines met een verkorte achterkant, echter gemakkelijk in de weg zitten.
Hoewel Audi de "Pump-soul"-motor uitfaseert, zal de moderne Audi A4 2.0 TDI turbodiesel u rijplezier en genot niet ontnemen. Het is een 2.0 TDI-motor, maar het is geen pomp-injectormotor, maar een nieuwe Common-Rail-motor die piëzo-injectoren gebruikt voor injectie. De nieuwe motor is veel soepeler en loopt onvergelijkbaar stiller en soepeler dan de 2.0 TDI “Pump-Injector” versie van de motor. Hij is extreem wendbaar en temperamentvol, getuige het feit dat het maximale koppel van 320 Nm zich ontwikkelt tussen 1.750 en 2.500 tpm. Aanzienlijke verbetering van de injectie door piëzo-injectoren max. druk van 1.800 bar, innovaties in de turbocompressor, nokkenassen en nieuwe zuigers levert de motor benijdenswaardige prestaties. Rallykampioen Vladan Petrovich gaf ook positieve feedback over de transmissie: “Uit het geluid van de stationair draaiende motor kunnen we opmaken dat er onder de motorkap geen bekende “pomp-injector” van de motor zit, wat soms te hard klinkt. Deze Common-Rail motor loopt werkelijk onvergelijkbaar stiller en prettiger. Tijdens het rijden is het turbogat bijna onzichtbaar en bij lage toeren is de auto hypnotiserend. Ik denk dat Audi geweldig werk heeft geleverd door deze motor in de A4 te plaatsen omdat hij uitstekend uitgebalanceerd is. Hij reageert vlot op het gas bij alle toerentallen en de eerste indruk is dat de auto volgens de fabrieksgegevens een vermogen heeft van meer dan 140 pk. De zesversnellingsbak is perfect voor deze motor en is zeer gemakkelijk te hanteren. Goed verdeelde overbrengingsverhoudingen houden je in beweging zonder de transmissie te zwaar te belasten, en als je sneller wilt gaan, heb je altijd genoeg vermogen, ongeacht de situatie of de wegconfiguratie." Petrovich legt uit.
Een aangename verrassing was het onderstel van de Audi A4 2.0 TDI. De lange wielbasis heeft de slipzones verschoven naar een niveau dat de gemiddelde bestuurder niet kan bereiken. Het uitstekende gedrag komt vooral tot uiting in de bochtige gebieden waar de A4 een uitzonderlijk gevoel geeft en hoge snelheden mogelijk maakt. Vladan Petrovich bevestigde ook de uitstekende rijeigenschappen van de nieuwe Audi A4: “Bij elke gereden kilometer komt de volwassenheid van de Audi-ophanging naar voren en het rijden op bochtige wegen is een waar genoegen. Snel bochtenwerk is zonder veel moeite mogelijk. Ik hou het meest van het neutrale gedrag van de achterkant van de auto, en ik weet zeker dat de gemiddelde bestuurder de auto niet van het ideale pad kan duwen. Zelfs met kale stuurbewegingen en provocaties bij hoge snelheden hield de auto stevig vast aan het ideale traject, zonder de minste zwakte te tonen. Het Electronic Stability Program (ESP) werkt uitstekend. Ik heb geprobeerd te rijden met het systeem uit en de auto presteerde fantastisch, wat te danken is aan het verbeterde ontwerp van de ophanging. Het nadeel is het elektro-hydraulische stuurwiel, dat niet veel informatie vanaf de grond doorgeeft, wat zijn sportieve mogelijkheden beperkt. Maar het is geen sportwagen, het is een echte 'passagierscruiser' met een sportieve geest." Typerend voor de nieuwe Audi A4 is dat de vooras 15,4 centimeter naar voren is verplaatst. Dit werd bereikt dankzij een bekende ontwerptruc: de motor werd in de lengterichting boven de vooras geplaatst, naar achteren verplaatst en het differentieel en de lamellen werden omgekeerd. Als gevolg hiervan hebben de Audi-ingenieurs de overhangen aan de voorkant aanzienlijk verkleind, wat niet alleen het uiterlijk verbeterde, maar ook het rijgedrag aanzienlijk verbeterde. Het nieuwe concept, waarbij de transmissie zich achter het differentieel bevindt, heeft de belasting van de voorwielen verminderd en de stabiliteit en het rijgedrag verbeterd. Als je het echter vergeet en wat harder gas geeft, zal 320 Nm de voorwielaandrijving overbelasten en zullen de wielen van de "vier" in neutraal gaan.
Het gevoel achter het stuur van de nieuwe Audi A4 is eenvoudig in één woord te omschrijven: duur! Wie minstens één keer in een prestigieuze auto heeft gereden, weet waar het om gaat: nauwgezette geluidsisolatie, een uitzonderlijk gevoel van stijfheid, stille hobbels. Zittend in de Audi A4 voelden we dit prettige verschil met in massa geproduceerde auto's. In Ingolstadt is geweldig werk verricht. De combinatie van een pittige en zuinige motor, iets gunstiger prijsbeleid en een eersteklas uitgerust interieur geeft Audi grote punten in de strijd tegen concurrenten. Ter herinnering, Audi biedt optionele actieve besturing en vering, waarmee onze auto niet was uitgerust, waardoor we onze ware capaciteiten konden laten zien. De prijs voor het basismodel Audi A4 2.0 TDI begint bij 32.694 50.000 euro, maar rekening houdend met tal van toeslagen kan deze omhoogschieten naar 4-6 euro. Als je AXNUMX zo leuk vindt en geld geen probleem voor je is, kun je echt kiezen. Als we hieraan toevoegen dat de nieuwe “vier” veel groter is en bedoeld is voor veel klanten die tot nu toe voor het AXNUMX-model hebben gekozen, is de conclusie duidelijk.
Video proefrit: Audi A4 2.0 TDI
