Testrit Volkswagen Touareg
Nee, er is niets met de auto gebeurd. Lichte rook van onder de bodem, vergezeld van een brom, is slechts het resultaat van de autonome werking van de verwarming. Je stelt de inschakeltijd bijvoorbeeld om 7:00 uur in en 's ochtends ga je zitten in de al opgewarmde salon. Het systeem bouwt snel warmte op, zelfs als u bent vergeten het van tevoren in te schakelen, en begint pas voor het begin van de reis.
De bijgewerkte Touareg kwam bij ons op het kruispunt van winter en lente, toen de temperatuur verraderlijk tot nul sprong, de maandelijkse neerslagcijfers daalden 's nachts. De begrippen "diesel" en "koud lederen interieur" lijken tegenwoordig kippenvel te geven, maar hier is de truc: de diesel Touareg met zijn autonome verwarming geeft altijd een zeer warm welkom. Een minuut na het starten van de motor beginnen druppels dooiende sneeuw en ijs over het bevroren glas te lopen - de verwarming gaat vanzelf aan. De warmte kruipt langzaam onder de lederen bekleding van de achter- en voorstoelen vandaan. Het zachte gerommel van de ontwaakte dieselmotor kalmeert: je bent weer thuis.
Het gezellige interieur ontmoet dezelfde symmetrie en perfecte ordening, die in de vorige versie bijna de tanden op scherp zette, maar onbetwist bleef voor fans van Duitse technologie. Oké is de beste definitie van dit interieur. Het lijkt erop dat er nergens een veredeling was, maar op zoek naar een hogere premie, werd de instrumentverlichting veranderd in wit in plaats van rood, en de keuzeknoppen waren gewikkeld in aluminium strips met fijne inkepingen - dit is steviger. Anders geen wijzigingen. Een hoge commandeurspositie, comfortabele maar totaal onsportieve stoelen zonder uitgesproken profiel, een ruime tweede rij en een enorme kofferbak. U hoeft niets voor uzelf aan te passen - alles is vooraf geïnstalleerd en in de fabriek bijna afgesteld op uw favoriete radiostation. Het enige jammere is dat de ingebouwde Google-services met merksatellietbeelden en straatpanorama's in Rusland niet zullen werken - een functie die voor het eerst op Audi verscheen en het gebruik van de navigator veel intuïtiever maakt.
Daar, waar de Touareg wordt opgepikt, worden noch de ingebouwde Google-services, noch de motoren opgewaardeerd naar Euro-6-normen. De lijst met updates die voor ons beschikbaar zijn, is zo bescheiden dat het lijkt alsof de Duitsers in geen geval probeerden de toch al verhoogde prijzen op zijn minst een klein beetje te verhogen. Het model leek precies te zijn ontworpen voor de crisis op de Russische markt, hoewel dit natuurlijk niet het geval is. Volkswagen-auto's evolueren, zelfs met een generatiewisseling, gewoon rustig, en ze hebben er altijd de voorkeur aan gegeven de levensduur van de lopende band van het huidige model in Wolfsburg te verlengen met alleen lichte aanrakingen en een upgrade van de elektronica aan boord - ze zouden de loyalen niet afschrikken. publiek. Nieuwe uitrusting zoals een allround zichtsysteem, elektronische assistenten of een sensor onder de achterbumper die de kofferbak opent bij een zwaai van de voet, is netjes verpakt in een dichte prijslijst met opties - de gemoderniseerde Touareg heeft alle meest relevante, maar ze zijn niet gedwongen om het te nemen. Dit is gedeeltelijk de reden waarom het Russische prijskaartje begint bij 33 - een bescheiden bedrag naar huidige maatstaven.
Het vervangen van de bumpers en optiek - het noodzakelijke minimum aan modernisering - werd vakkundig uitgevoerd: de vernieuwde Touareg ziet er fris uit en verschilt duidelijk van zijn vroegere zelf. Hoewel de stylisten de trapeziumvormige luchtinlaat van de voorbumper gewoon ondersteboven hebben gedraaid en strengere koplampen hebben geplaatst, benadrukten ze hun contouren met vier gedurfde chromen strips. Het lijkt alsof de SUV iets hurkte, breder en steviger werd. Hoewel de afmetingen in feite hetzelfde zijn gebleven, is alleen de lengte iets toegenomen door de bumpers.
Xenonkoplampen zitten in de basis, en in iets duurdere versies zijn er leds van looplichten en een bochtverlichting aan toegevoegd. De mistachterlichten werden ook diode en zowel op de zijwanden als op de achterbumper werd chroom toegevoegd. Het is het gemakkelijkst om de bijgewerkte Touareg vanaf het achterschip te herkennen aan de koplampen met uitgebreide L-vormige LED-strips. Als je je maar kunt herinneren op welke manier ze eerder keken.
Het is niet jammer om deze solide carrosserie in de modder te dompelen - dankzij de geometrie van de auto kun je de hellingen likken zonder ze aan te raken met duur chroom. Met de optionele 4XMotion-transmissie kan de Touareg met gemak zowel diagonale hellingen als hellingen van 80% aan. Tenminste zolang er voldoende bodemvrijheid is. En in de versie met luchtvering kan hij wel 300 millimeter bereiken - heel serieus, maar in de praktijk zal dit hele arsenaal hoogstwaarschijnlijk met ballast moeten worden vervoerd.
De dieselaangedreven Touareg met 245 pk is de enige versie die kan worden uitgerust met een geavanceerde 4XMotion-transmissie met terugschakel-, midden- en achterdifferentieelblokkering en extra bodembescherming. De rest heeft recht op een vereenvoudigde 4Motion met een mechanisch Torsen-differentieel, wat voldoende is voor degenen die geen echt serieuze off-road gaan forceren. In stedelijke omstandigheden is het erg moeilijk om een plaats te vinden waar handmatige aanpassing van de transmissiemodi of het gebruik van terugschakelen vereist is. De stuwkracht van de dieselmotor is voldoende, zelfs bij sneeuwstrepen die ochtendtrekkers achterlaten na een nachtelijke sneeuwval.
Er was geen stoeprand die een grotere bodemvrijheid vereiste. Het vermogen van de luchtvering was alleen nuttig om de auto een of twee keer te laten zakken en, zittend op de rand van de kofferbak, is het handig om van koffer te wisselen. Het maakt de auto niet merkbaar zachter, en ineffectieve games in sportchassis-instellingen raken snel verveeld. De Touareg houdt helemaal niet van poespas - als je hem met rust laat en vertrouwt op de onafhankelijkheid van de elektronica aan boord, zal hij in 99% van de gevallen zoveel geluk hebben als je verwacht. Wederzijds begrip met de machine is perfect in elke chassismodus. De Touareg, zonder al te veel scherpte, maar absoluut nauwkeurig de controle-acties waarneemt en zonder de minste moeilijkheid de bogen van snelle bochten voorschrijft.
Er zijn twee varianten van een drieliter dieselmotor met een vermogen van 204 en 245 pk om uit te kiezen. De gereduceerde versie zou voldoende zijn voor de auto, maar een krachtigere versie is zonder voorbehoud goed. De dieselmotor pikt zo gemakkelijk het door de bestuurder voorgestelde tempo op dat je je de nuances van de automaat met 8 versnellingen niet eens meer herinnert - er is altijd voldoende tractie. De motor heeft veel geluk in bijna het hele toerenbereik, draait snel en voorzichtig rond, en de bak probeert hem in goede staat te houden. Tegelijkertijd vindt terugschakelen niet onmiddellijk plaats, dus is het logisch om de automatische transmissie in de sportmodus te schakelen voordat u accelereert op de snelweg. Brandstofverbruik is het laatste waar de bestuurder in deze situatie bang voor is. Gemiddeld 14 liter. per 100 km - dit is het verbruik in stedelijke files, en op de snelweg is een grote SUV tevreden met een bescheiden negen liter groot.
Europeanen krijgen deze motor aangeboden met een vermogen tot 262 pk. formulier, maar de lading krijgt een tank met AdBlue-ureum en een certificaat van overeenstemming met de Euro-6-vereisten. In Europa zijn ze sinds september 2015 geïntroduceerd en in Rusland praten ze niet eens over Euro-6, hoewel Euro-5 hier al van kracht is. Daarom worden de voormalige dieselmotoren met een vermogen van 204 en 245 pk naar Rusland getransporteerd. zonder een complex ureuminjectiesysteem, waarvoor we geen infrastructuur hebben om te verdelen. Als contra-sanctie ontvangen we de vorige auto's met een benzine V8 FSI (360 pk), die integendeel niet verkrijgbaar is in Europa. Daar wordt hij vervangen door een hybride Touareg met een rendement van 380 pk.
De hybride, evenals de gekke Touareg V8 4,2 TDI (340 pk) met zijn dieseltractie en onfatsoenlijk prijskaartje, wordt alleen om imago-redenen naar Rusland gebracht. Maar ze vertrouwen nog steeds op de traditionele "zes": V6 FSI (249 pk) en dezelfde V6 TDI, zelfs in dezelfde 245 pk-versie. De Russen hebben deze versies altijd van harte welkom geheten, en niet zonder wederkerigheid.
