Testrit Mercedes GLE

De nieuwe hydropneumatische vering die in de GLE wordt gebruikt, is eigenlijk ontwikkeld voor offroad-gebruik - hij kan de zwaai in moeilijke situaties simuleren. Maar de ingenieurs konden het niet laten en lieten een zeer effectieve truc zien

Voorheen was dit alleen te zien op tuningshows: de nieuwe Mercedes GLE danst dankzij zijn hydropneumatische vering op de muziek. Bovendien valt het precies in het ritme en doet het dat heel sierlijk. In de toekomst kan er speciale firmware op de markt verschijnen, waarmee "dans" in civiele modi kan worden opgenomen. Maar de geavanceerde ophanging in de GLE is niettemin gemaakt voor iets anders: op de off-road zal de auto de schommel simuleren, door de druk in het hydraulische systeem van de veerpoten te schokken en de druk van de wielen op het steunvlak kort te verhogen .

Meer dan twee decennia later zijn velen vergeten dat het uiterlijk van de M-Klasse gepaard ging met een golf van kritiek. Vooral Europese kenners van het merk bekritiseerden ML vanwege de slechte kwaliteit van de materialen en de slechte montage. Maar de auto is gemaakt voor de Amerikaanse markt en in een Amerikaanse fabriek, en in de Nieuwe Wereld waren de kwaliteitseisen merkbaar lager. De Amerikanen daarentegen accepteerden de nieuwigheid met enthousiasme en kochten in 43 meer dan 1998 duizend auto's. De M-Klasse ontving zelfs de titel van Noord-Amerikaanse Truck of the Year slechts een jaar na zijn verschijning.

De belangrijkste tekortkomingen konden worden verholpen met een grootschalige restyling in 2001, en met de komst van de tweede generatie (2005–2011) werden de meeste kwaliteitsclaims verleden tijd. In 2015 wijzigde Mercedes de index voor de modellen van de hele crossover-familie. Vanaf nu beginnen alle cross-overs met het GL-voorvoegsel en de volgende letter betekent de klasse van de auto. Het is logisch dat de derde generatie ML de GLE-index heeft gekregen en daarmee tot de middelgrote E-klasse behoort.

De vierde generatie van de cross-over werd onlangs gepresenteerd op de Autosalon van Parijs en de productie ervan is al gestart op 5 oktober in een fabriek in de Amerikaanse stad Tuscaloosa, Alabama. Om kennis te maken met de auto's in dynamiek, reisde ik naar de stad San Antonio, Texas, waar de wereldwijde rijpresentatie van de nieuwe GLE plaatsvond.

De vierde generatie van de crossover is gebaseerd op het MHA-platform (Modular High Architecture) met een groter aandeel ultrasterke staalsoorten, ontwikkeld voor grote SUV's en is een aangepaste versie van het platform waarop veel van de sedans van het merk zijn gebouwd. . Op het eerste gezicht is de nieuwe GLE nog compacter dan zijn voorganger, maar op papier is alleen de hoogte afgenomen - met 24 mm (1772 mm). Anders is de nieuwe GLE alleen toegevoegd: 105 mm lang (4924 mm), 12 mm breed (1947 mm). De luchtweerstandscoëfficiënt is een laagterecord in de klasse - 0,29.

Na de "droog" -procedure verloor de nieuwe GLE vetmassa, maar behield spiermassa. De algemene benadering van het ontwerp van de nieuwe crossover is intelligenter geworden. De koelte in de gedaante van GLE is afgenomen, wat logisch is. By the way, Axel Hakes, Product Line Manager voor SUV Mercedes-Benz, tijdens het diner, zonder veel verlegenheid, noemde de nieuwe GLE een Soccer Mom (huisvrouwen) machine.

Het is niet verrassend: ten eerste kiest een man in een gezin in de Verenigde Staten, in tegenstelling tot in Rusland, vaak een compacte auto, omdat hij die gebruikt om naar zijn werk te reizen, en een ruime cross-over is meer geschikt voor een vrouw die zorgt voor kinderen. Ten tweede nemen SUV's ook een hap van het marktaandeel van minibusjes, die er volgens huisvrouwen niet cool genoeg uitzien. Er is echter een AMG-pakket beschikbaar voor de GLE, dat agressie toevoegt, of een AMG-versie - hij ziet er niet alleen agressief uit, maar rijdt ook veel roekelozer.

Het ontwerp van de nieuwe GLE, met zijn karakteristieke C-stijlprofiel en achterste halve bolvormige beglazing, weerspiegelt onmiskenbaar de M-Klasse-familie. Als je van achteren naar het achterschip kijkt, krijg je het gevoel dat de GLE 'boven de taille' veel gewicht heeft verloren, maar dit effect geldt alleen voor de bagageruimte, die nog 135 liter (825 liter) toevoegde, en er was zelfs meer. Overigens is dankzij het grotere volume nu voor het eerst een optionele derde zitrij beschikbaar op de GLE.

De wielbasis is met 80 mm gegroeid (tot 2995 mm), waardoor het op de tweede rij merkbaar comfortabeler is geworden: de afstand tussen de rijen stoelen is vergroot met 69 mm, de hoofdruimte is toegenomen boven de hoofden van de achterste rijders (+33 mm), een elektrische achterbank is verschenen, waarmee u de zijstoelen van de bank met 100 mm kunt verschuiven, de rugleuningkanteling kunt wijzigen en de hoogte van de hoofdsteunen kunt aanpassen.

Het basischassis heeft veren (bodemvrijheid tot 205 mm), het tweede niveau is Airmatic luchtvering (bodemvrijheid tot 260 mm), maar het belangrijkste kenmerk van deze GLE is de nieuwe E-Active Body Control hydropneumatische vering, die bestaat uit van accumulatoren geïnstalleerd op elk rek, en krachtige servo's die constant de compressie en rebound-demping aanpassen. De vering wordt aangedreven door een 48 volt netspanning en kan elk wiel afzonderlijk aandrijven, en vooral: snel genoeg.

Naast leuke grappen zoals dansen bij de presentatie, stelt E-Active Body Control je in staat actief te vechten tegen rollen, waardoor het mogelijk wordt om de stabilisatorstangen volledig te verlaten. Dit is de verantwoordelijkheid van het Curve Control-systeem, dat het rollen tegengaat door het lichaam niet naar buiten maar naar binnen te kantelen, zoals een motorrijder doet. Op of buiten slechte wegen scant het systeem het oppervlak op een afstand van 15 m (Road Surface Scan) en nivelleert het de lichaamshouding, waarbij eventuele oneffenheden vooraf worden gecompenseerd.

Het interieur van de nieuwe GLE is een mix van hightech en klassieke stijl. Mercedes slaagt erin om ultramoderne oplossingen te combineren met traditionele materialen zoals kwaliteitsleer of natuurlijk hout. Analoge apparaten behoren helaas eindelijk tot het verleden: in plaats daarvan de lange, extra grote (12,3 inch) mediasysteemmonitor die al bekend was uit de A-Klasse, die zowel het dashboard als het MBUX-touchscreendisplay omvat. Het volstaat om "Hé, Mercedes" te zeggen om het systeem in de stand-bymodus te zetten.

U kunt het multimediasysteem overigens op maar liefst drie manieren bedienen: op het stuur, met aanrakingen en via een klein touchpad op de middenconsole. De uitvoering is van hoog niveau, al was het niet zonder kleine vertragingen. Qua gemak lijken touchscreen-bediening, ondanks de aanwezigheid van sneltoetsen rond het touchpad, handiger. Toegegeven, het is ver genoeg om ernaar te reiken.

Het instrumentenpaneel heeft vier ontwerpopties, daarnaast kun je een head-updisplay bestellen, dat groter en contrastrijker is geworden, en bovendien heeft geleerd om veel nuttige informatie op het glas weer te geven. Onder de opties is ook de functie Energizing Coach verschenen - deze kan de bestuurder kalmeren of opvrolijken, afhankelijk van zijn toestand, met behulp van de binnenverlichting, het audiosysteem en de massage. Hiervoor verzamelt het voertuig gegevens van de fitnesstracker.

De verwarmde voorruit heeft voor velen geen hinderlijk gaas, maar maakt gebruik van een speciale geleidende laag die in staat is om het hele glasoppervlak te verwarmen zonder "dode" zones. Andere innovaties zijn onder meer een automatische stoelverstelling voor de lengte van de bestuurder. Comfort is een subjectief concept, dus met mijn lengte van 185 cm raadde het systeem het bijna, hoewel ik de stoelen en het stuur nog moest afstellen en bestuurders met een kleiner postuur de instellingen volledig moesten wijzigen.

Het navigatiesysteem was tegelijkertijd tevreden en teleurgesteld. Ik was onder de indruk van de "augmented reality" -functie, die navigatorhints recht over het beeld van de videocamera kan trekken. Dit is vooral handig wanneer het systeem huisnummers in een vakantiedorp trekt. De navigatie zelf maakt echter irrationeel gebruik van het enorme scherm. Als gevolg hiervan hebben we een kleine pijl en een dunne stroom van de huidige route, terwijl 95% van het schermoppervlak wordt ingenomen door nutteloze informatie zoals een groen veld of wolken die constant voor onze ogen flitsen.

De kennismaking met de auto in beweging begon met de GLE 450-versie met een 3,0-liter turbo-zes-in-lijn benzinemotor, die 367 liter produceert. van. en 500 Nm. De EQ Boost-startgenerator werkt ermee samen - hij levert nog eens 22 pk. van. en maar liefst 250 Nm. EQ Boost helpt in de eerste seconden van accelereren, en start ook snel de motor tijdens het rijden. De acceleratietijd van het paspoort naar 100 km / u is 5,7 seconden, wat "op papier" indrukwekkend is, maar in het leven zijn de sensaties wat bescheidener.

Met de instellingen kunt u de scherpte van de besturing, de stijfheid van de ophanging en de reactie op het gaspedaal zowel per vooraf ingestelde modus als individueel variëren. In een poging om de maximale dosis comfort te krijgen, werd ik in het begin zelfs bang. Overmatige leegte in de bijna-nul-zone dwong ons om constant op de kronkelende paden in de buurt van San Antonio te sturen. Als gevolg hiervan werd het probleem opgelost door de stuurinstellingen in de "sport" -modus te zetten. Maar "sport" is gecontra-indiceerd voor de motor, tenzij je gaat meedoen aan stoplichtraces: de toeren staan ​​hardnekkig rond 2000, wat alleen maar bijdraagt ​​aan de nervositeit.

Echt offroad heb ik in Texas niet kunnen vinden en daardoor bleken de verwachtingen van de E-Active Body Control ophanging wat overschat. In feite biedt een GLE met een conventionele luchtvering al een goed comfortniveau, dus als ik auto's met en zonder een 'supervering' vergelijk, zou ik toch aanraden om er niet te veel voor te betalen, bovendien zal het bedrag vrij groot zijn (ongeveer 7 duizend euro). Misschien zal het effect op het terrein meer merkbaar zijn - maar wie houden we voor de gek? Ondanks alle mogelijkheden zullen maar weinig eigenaren van de nieuwe GLE zichzelf in de ondoordringbare modder steken. In dit geval heeft de Russische koper echter geen keus: E-ABC ontbreekt in de lijst met opties voor onze markt.

Maar de dieselversies waren meer geliefd, en in feite zijn ze goed voor de maximale vraag (60%). Overstappen van de benzineversie naar de GLE 400 d, ondanks het lagere vermogen (330 pk), maar dankzij het hoge koppel (700 Nm) voel je een krappe en minder nerveuze acceleratie. Ja, 0,1 seconde langzamer, maar veel meer zelfvertrouwen en plezier. De remmen zijn hier beter, en wat kunnen we zeggen over het brandstofverbruik (7,0-7,5 per 100 km).

De meest betaalbare is de GLE 300 d met een viercilinder turbodiesel met een inhoud van 2 liter (245 pk), een negentraps "automaat" en vierwielaandrijving. Zo'n cross-over accelereert in slechts 100 seconden naar 7,2 km / u en de maximumsnelheid is 225 km / u. De sprintschoten voelen alsof de 2-liter diesel zwaarder is dan zijn 3-liter broer of zus. Men kan "kortademigheid" voelen, en het geluid van de motor is niet zo nobel. Anders een uitstekende keuze voor degenen die niet teveel willen betalen.

De GLE wordt nu aangeboden met drie transmissieopties met vierwielaandrijving: de viercilinderversies krijgen het oude 4Matic-systeem met permanente vierwielaandrijving en een symmetrisch middendifferentieel, en alle andere aanpassingen krijgen een transmissie met een meervoudige plaat. voorwiel koppeling. Bij bestelling van het Offroad-pakket is een full range multiplier beschikbaar, waarbij de bodemvrijheid overigens maximaal 290 mm kan bedragen.

Russische dealers zijn al begonnen met het accepteren van bestellingen voor de nieuwe Mercedes GLE in vaste configuraties tegen een prijs van RUB 4. voor de versie GLE 650 d 000MATIC tot 300 roebel. voor de GLE 4 6MATIC Sport Plus. De eerste auto's verschijnen in Rusland in het eerste kwartaal van 270 en de viercilinderversie komt pas in april aan. Vervolgens zal de nieuwe GLE worden geassembleerd in de Russische fabriek van het Daimler-concern, waarvan de lancering gepland staat voor 000. Maar dat is een heel ander verhaal.

Type
Crossover	Crossover	Crossover
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
Wielbasis, mm
2995	2995	2995
Bodemvrijheid mm
180-205	180-205	180-205
Leeggewicht, kg
2220	2165	2265
Brutogewicht, kg
3000	2910	3070
Motortype
Inline, 6 cilinders, turbocompressor	Inline, 4 cilinders, turbocompressor	Inline, 6 cilinders, turbocompressor
Werkvolume, kubieke meter cm
2999	1950	2925
Max. Hoogte vermogen, l. met. (bij tpm)
367 / 5500−6100	245/4200	330 / 3600−4000
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)
500 / 1600−4500	500 / 1600−2400	700 / 1200−3000
Type aandrijving, transmissie
Volledig, 9АКП	Volledig, 9АКП	Volledig, 9АКП
Max. Hoogte snelheid, km / u
250	225	240
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s
5,7	7,2	5,8
Brandstofverbruik, l / 100 km
9,4	6,4	7,5
Prijs vanaf, USD
81 600	60 900	Niet aangekondigd