Maak een proefrit met de Volkswagen Golf van de achtste generatie

De meest populaire moderne Europese auto biedt zijn eigen digitale universum, maar wijkt geleidelijk af van de vroegere canons van eenvoud en natuurlijkheid.

Op tolwegen in Portugal zijn er beperkingen bij 120 km / u, maar de lokale bevolking aarzelt niet om de gebruikelijke +20 km / u en zelfs sneller te rijden. Een brede drie-strook slingert grillig tussen heuvels, duikt in tunnels, stijgt op over prachtige bruggen over kloven, en de achtste Golf houdt hier zonder de minste moeite een hoog tempo aan.

Maar op lokale paden van anderhalve auto breed, veel dunner gesneden, begint de hechte verbinding met de auto ergens te verdwijnen en lijken de reacties niet meer gepolijst en geverifieerd. In de dichte cockpit, die de bestuurder omgeeft met kleurrijke schermen, glanzende oppervlakken en de aanhoudende omhelzing van de ErgoSeat, ligt de focus niet langer op het gevoel van de auto, maar op de mate van verbondenheid.

Natuurlijk gebeurt er niets kritisch, en in civiele modi is de Golf nog steeds zo goed als altijd. Bovendien zijn er zoveel verzekeringselektronica aan boord dat je naar het schijnt helemaal niets kunt doen. Het rijstrookcontrolesysteem draait met geweld aan het stuur om de auto weer op de rijstrook te brengen, en als het helemaal niet reageert op een verandering in de situatie, besluit het systeem dat de bestuurder zich slecht voelt en stopt het gewoon de auto. auto. Over het algemeen ziet het er veilig uit, maar geeft het geen antwoord op de hoofdvraag: op welk moment en waarom voelde de bestuurder zich opeens niet meer subtiel de beste Europese auto.

'Hier ben je, nummer één. Weet jij hoe je met een handgeschakelde versnellingsbak moet omgaan? Geweldig, collega's zullen je vertellen hoe je de motor moet starten. " U hoeft niet te vragen. Controleer de handrem, zet de versnellingsbakhendel in neutraal, trap het koppelings- en rempedaal in, trek de chokehendel uit en draai de sleutel om.

Qua ontwerp komt de eerste generatie VW Golf ongeveer overeen met de Sovjet-"cent" aangepast voor voorwielaandrijving: een zwakke motor van 50 pk, een versnellingsbak met 4 versnellingen, remmen en een stuur zonder versterker, en van de opties alleen een radio-ontvanger en een achterruitwisser. Een dun stuur vergt behoorlijk wat inspanning, een nietig motortje brengt de hatchback nauwelijks bergopwaarts, en qua ruimtelijkheid en gemak van landen verliest deze Golf uit 1974 zelfs van onze "klassiekers".

De auto van de tweede generatie van begin jaren tachtig hoeft niet meer nieuw leven ingeblazen te worden met behulp van "afzuiging" (enkele injectie!), Maar het is de moeite waard om hem te vergelijken met de "negen". De 90 pk sterke benzinemotor is veel leuker, het weggedrag en de dynamiek doen al denken aan moderne, al is het besturen van deze auto vandaag nog steeds moeilijk. Helaas stopte onze auto-industrie toen eigenlijk in ontwikkeling, maar de Duitsers bleven steeds meer nieuwe modellen uitbrengen.

De derde Golf zit al in de jaren negentig met hun biovormen en probeert te ontdekken wat rijplezier is. De vierde is zelfs nog perfecter, en de versie met een 204 pk sterke V6-motor, zelfs met een kilometerstand van meer dan 100 duizend km, maakt vandaag indruk met het geluid van de motor en de energie van acceleratie. Zelfs als we rekening houden met het feit dat deze auto qua aantal gemakkelijk rond elke moderne Golf met een 1,4-liter motor kan rijden.

De vijfde en zesde zijn vrij moderne auto's met turbines, preselectieve versnellingsbakken en uitstekende chassisafstemming. Het verschil zit hem in de stijl en vormgeving van de salon. Welnu, het model van de zevende generatie op het huidige MQB-chassis lijkt over het algemeen perfect: snel, lichtgewicht en absoluut begrijpelijk. Het lijkt erop dat het niet meer mogelijk is om het beter te doen, en daarom wekt de supernova achtste Golf, tegen zijn achtergrond, helemaal geen verlangen op om meteen naar de dealer te rennen.

Qua ontwerp is het model van de achtste generatie identiek aan het zevende, omdat het op hetzelfde platform is gebouwd en ongeveer dezelfde eenheden kan dragen. Ze verschillen bijna niet in grootte en gewicht, maar de beginner lijkt toch zwaarder. Het is heel goed mogelijk dat dit alleen een psychologisch gevoel is van een duurder en degelijker interieur, belast met een groot aantal glanzende en kleurrijke apparaten, en het is mogelijk dat dit precies is wat de Duitsers probeerden te bereiken.

Het punt is dat de nieuwe Golf er duurder uitziet en aanvoelt dan de oude. De bekende vormfactor lijkt nu een zeer modieuze en moderne, maar enigszins synthetische auto te zijn met een computersimulator-interieur, waarin er een minimum aan tastsensaties zal zijn. Het stuur en de pedalen zitten nog op hun plek, maar een glimmende niet-vergrendelende hendel heeft de plaats ingenomen van de versnellingsbakkeuzeschakelaar, de lichtdraaischakelaar is vervangen door een aantal aanraaktoetsen en de cockpit van de bestuurder bestaat over het algemeen uit schermen en glanzende tactiele elementen.

Om de temperatuur of het volume van het audiosysteem te wijzigen, moet u het gebied onder het middenscherm aanraken of er met uw vinger overheen schuiven. Er zijn sneltoetsen, maar ze zijn ook aanraakgevoelig. U kunt alleen op de knoppen voor de elektrisch bedienbare ramen drukken of op de knoppen op het stuur, die u nog steeds kunt bedienen via de aanraking.

Het mediasysteemmenu is georganiseerd als een smartphone en deze oplossing lijkt logisch en begrijpelijk. De achtste Golf wordt aangekondigd als verbonden, maar van de voor de hand liggende voordelen tot nu toe zijn alleen werkende internetradiostations te vinden. Het standaard spraakbesturingssysteem heeft nog niet geleerd gesproken spraak te begrijpen, maar de Golf heeft nu Google's Alexa bedraad, en deze oplossing lijkt handiger te zijn. Ten slotte is de auto te besturen vanaf een smartphone en kent hij ook het Car2x nood- en verkeersinformatie-uitwisselingsprotocol.

Dit alles verhoogt fundamenteel de rangschikking van de nieuwe Golf, maar brengt het tegelijkertijd steeds verder weg van de categorie van de mensen. Maar er is een gevoel dat een comfortabele rit in een digitale capsule niet precies is wat klanten verwachten, die van deze auto houden vanwege zijn rijkwaliteit. Omdat de stuurprecisie en het gemak waarmee de oude Golf op de commando's van de bestuurder reageerde enigszins vervaagd waren, en slechts het decor werden voor de presentatie van het chique digitale universum van het nieuwe model.

Het komt op het vreemde aan: de eerste versie met een balk in de achterwielophanging in plaats van een complexe multilink qua weggedrag lijkt eerlijker, omdat daarmee de reacties worden verkregen, zij het niet verfijnd, maar volledig voorspelbaar. Zo'n machine is uitgerust met een 1,5 TSI-motor met een vermogen van 130 pk. van. en met de "mechanica" gaat absoluut behoorlijk, zij het zonder enige bijzondere behendigheid te tonen bij snelheden boven "honderd".

Op de 150 pk-varianten is er al een multilink, waarmee de Golf iets meer in bochten toelaat en comfortabeler rijdt, maar het geeft helaas geen honderd procent begrip van de auto. En de motor zelf belooft meer dan hij geeft: het vroegere hefgemak, evenals de aangegeven stuwkracht aan de onderkant, wordt niet gevoeld. Om dit te begrijpen, volstaat het om in een auto van de zevende generatie met een 140 pk sterke 1,4 TSI-motor te rijden. Of zelfs op de vijfde Golf met de allereerste versie van deze motor, die heel hard zucht bij een turbine als het gaspedaal wordt losgelaten.

In theorie is de 1,5 TSI-motor, waarnaar de Duitsers al hun modellen in Europa hebben overgebracht, veel moderner dan de vorige 1,4 TSI, omdat hij werkt op een zuinigere Miller-cyclus met een andere afstemming van inlaat- en uitlaatslagen, een hogere compressieverhouding en een turbolader met variabele geometrie. Volgens de kenmerken zou een dergelijke motor bij lage snelheden een hoger koppel moeten hebben, maar in de praktijk is het vrij moeilijk om het verschil te voelen. En het is natuurlijk duurder.

De Russische markt is tot dusver de Euro 6 gepasseerd en daarom blijft Volkswagen in plaats van deze motor de oude 1,4 TSI met dezelfde 150 krachten op al "onze" auto's zetten. En het is mogelijk dat zo'n Golf net zo goed gaat. Hoewel er nog een nuance is: er is geen DSG gepland om aan deze motor te worden gekoppeld, maar een 8-traps "automaat", die zelfs de Mexicaanse Jetta niet zal hebben.

De tweede - voorwaardelijk budget - optie krijgt een in Kaluga gemaakte 110-motor met 1,6 pk, die naar Wolfsburg wordt gestuurd voor installatie op Russische auto's in combinatie met een automatische zesversnellingsbak. Het zou logisch zijn om dergelijke hatchbacks te maken met een balk in plaats van een multilink, maar de importeur heeft dergelijke details nog niet bekendgemaakt. En we zullen geen tweeliter dieselmotoren hebben, die betrouwbaar en stevig worden vervoerd, maar over het algemeen een beetje saai.

De achtste Golf komt volgend jaar op de Russische markt, maar wanneer dat precies gaat gebeuren is nog niet bekend. De hatchback wordt niet gelokaliseerd, dus er is geen hoop op een gematigd prijskaartje. Het blijft een nichemodel voor fijnproevers die geen grote sedan of SUV nodig hebben om comfortabel te zijn in de stad.

Wie een ietwat vermoeide auto van de vorige generatie heeft, zal in ieder geval naar de dealer moeten en dit zal de juiste zet zijn. Samen met de modelupdate ontvangt de eigenaar de verwachte statusupgrade en een ticket voor het nieuwe digitale universum. En eigenaren van voorwaardelijk verse auto's van de zevende generatie mogen misschien niet haasten. Tenzij ze deze nauwsluitende digitale cockpit echt leuk vinden, waarin je trouwens gemakkelijk een menu kunt vinden om het vervelende rijstrookcontrolesysteem uit te schakelen.

Lichaamstype	hatchback	hatchback
Размеры (lengte, breedte, hoogte), mm	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Wielbasis, mm	2636	2636
Volume kofferbak, l	380-1237	380-1237
Motortype	Benzine, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Werkvolume, kubieke meter cm	1498	1968
Vermogen, pk met. bij tpm	150 op 5000-6000	150 op 3500-4000
Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm	250 / 1500 - 3500	360 / 1750 - 3000
Transmissie, rijden	Handgeschakelde zesversnellingsbak voor	7-staps robot., Voorzijde
Max. Hoogte snelheid, km / u	224	223
Acceleratie 0-100 km / u, s	8,5	8,8